Если кто-то не любит Джип- значит, у него его просто не было!-

заявил мне один из моих клиентов в те давние времена, когда я ещё ездил на Пассате.
Со мной-то всё ясно- долго работая в автосервисной системе, я достаточно хорошо представляю себе последствия покупки старого автомобиля.
Для тех, у кого есть желание и возможность заплатить пару лимонов с хвостиком за новый Гранд Чероки, мой личный опыт интерес вряд ли представляет. Но большинство моих клиентов ездит на Джипах старше 5 лет, и многие покупают их в возрасте 7-10 лет. А это уже старые автомобили, когда конструктивные особенности разных моделей вылезают наружу дефектами кузова.
Итак, о том, что мне близко с профессиональной точки зрения- КУЗОВ.
Естественно, лучше всего показывать машину профильным спецам. Но на первом этапе можно отселектировать предложения самому.
Сначала внешний осмотр- зазоры по панелям. Если они разной ширины и « косые», то это сигнал к более тщательному осмотру- производились ремонта и не всегда возможно определить качество их проведения.
После зазоров открываем двери и смотрим, нет ли у них ржавчины по нижним внутренним кромкам. Если герметик уже отвалился и металл « раскрылся», то дверь уже основательно подгнила и спасать её поздно. Но притормозить процесс можно при помощи консервантов, так что несколько лет она ещё прослужить сможет. Но это надо смотреть и оценивать уже спецу.
Такому же осмотру подвергается капот и дверь багажника.
Так же нужно очень тщательно осмотреть задние крылья, нет ли в них сквозной коррозии. WJ сделан очень хорошо, но Крайслер не проводит на заводе антикоррозионной обработки скрытых полостей. А если задние крылья ещё и в аварии побывали, то после некачественного ремонта могут и прогнить, а это уже довольно дорогостоящий ремонт, который надо учитывать в «опускании» цены.
Передние крылья и бамперы достаточно недорого можно поменять, если машина приглянулась хорошей механикой и салоном.
Если пороги закрыты пластиковой накладкой, осмотреть их снаружи не удастся А это плохо- под ней всё гниёт самым чудесным способом.
Есть косвенный метод- открыть дверь, выковырить накладку порога и заглянуть с фонариком внутрь. Но это уже лучше оставить для спецов.
Передняя и задняя часть порогов у ВиДея – слабые места. Дело в том, что туда для лучшей звукоизоляции закачивается пена, в которой прекрасно удерживается влага. А убедить клиента обработать Джип антикором почти не реально, у меня таких случаев примерно 2 в год, хотя в ремонте проходит немало машин. Интересно, как это лечится? А вот так

Завершать осмотр надо на подъёмнике. Уже были обращения ко мне по поводу того, что выгнили насквозь внутренние пороги.
Далее смотрится днище и состояние лонжеронов на предмет ударов. Если они были, нужно оценить качество восстановительных работ.
Можно купить машину в действительно хорошем состоянии достаточно дорого, можно взять откровенный хлам дёшево и потом его восстанавливать- это уже кто что ищет. Я всего лишь указываю на пути обоснованного снижения цены.
Такой вот краткий ликбез для тех, кто не сталкивался с этим раньше.