Мануал №1 Замена переднего/заднего ступичного подшипника

Без динамометрического ключа в Нм не затянуть, да.
Из какой-то субару инструкции: момент затяжки гаек для литых колёсных дисков R17 — 120 Нм
Соответственно для 190 Нм надо приблизительно в полтора раза сильнее)

Добрый день! Если установлен недавно, то должен сняться из ступицы, по идее. Но если прикипел, реально можно повредить. Еще проблема может быть со снятием ступичной гайки, чтобы не замять резьбу на шпильках и не перекосить подшипник, но это решается ударным гайковёртом

Что то я не понял, а как можно замять резьбу на шпильках откручивая ступичную гайку? Как вариант—Снял защитный колпачек с диска, машина стоит на колесах, помощник давит на тормоз и срывай гайку! Ну или в тормозной диск воткнул отвертку, таким образом заклинил диск на поднятой машине и снятом колесе и так же потом можно сорвать ступичную гайку!))) или тотчто я написал не прокатит в данной процедуре?

Все прокатит, так и надо делать. Проблемы надуманные)

А как можно перекосить подшипник при откручивании ступичной гайки?

Ну я его буду пытаться снимать только одним способом, это сзади ступицы буду вкручивать с такой же резьбой но более длинные болты и стучать по ним крест накрест пока подшипник не начнет выходить! Я думаю что таким способом его будет трудно повредить! А вот если кувалдой долбить по месту где вкручены шпильки под диски колеса, вот тогда да, подшипнику будет скорее всего хана!

Приветствую! Смотрите, что в инструкции написано (везде пишут, это где?)
Я менял ооооочень давно, уже ничего не помню, к сожалению.

Откручивать нужно на опущенном колесе, а затягивать только на поднятом, что бы небыло нагрузки и ступица села на свое место.

Я затягивал обычной головкой и воротком. Проездив один день, еще подтянул и законтрогаил.

А гайку новую ставили?

Да, она вместе со супицей шла в комплекте. Говорят у старой гайки резьба тянется и потом нормально не затягивает.

Впервые слышу, чтобы резьба на ступичной гайке тянулась. В мануале на Тииду гайка помечена как многоразовая, а шплинт одноразовый. В случае если гайка самоконтрящаяся — тогда принцип, что может не законтрится, а в случае когда гайку надо вручную вальцевать, в мануале она помечена одноразовой, как раз из-за того, что на тот же привод она скорее всего тем же местом встанет и может не получиться завальцевать снова.
В любом случае ничего страшного в повторном использовании нормальной гайки нет, как и если затянуть с большим моментом, и даже если не завальцевать. Момент важен только для регулируемых ступиц. Однако соблюдение момента как раз продлевает гайке и приводу жизнь, резьбу можно повредить лишь перетяжкой, или если попала грязь или если недотянуть и гайка начнёт откручиваться.
Если в мануале указан момент + доворот на градусы — тогда идёт предельное растяжение, но обычно тянется тело с внешней резьбой, тогда крепёж одноразовый, или смотрится на сколько растянулось тело. (потому болты ГБЦ и иногда крышек шатунов и не только, являются одноразовыми) А если указан просто момент — то крепёж обычно многоразовый, так как не предаётся предельной деформации, опять же, при соблюдении момента затяжки.

Почему так?

отличный лайфхак!

рад помочь)

Я после замены передней не делал, а тут задняя предстоит. Не думаю.

Не надо

Почему раскернивать не надо?
Я всю жизнь раскернивал малой отвёрткой…
А в наборах продается и специальный раскерниватель.

Т.к. гайка без этого легко откручивается, к чему лишние телодвижения, , ,

спасибо, так и есть

Пункт 2 (снятие ступицы в сборе)

2.1 Откручиваем 4 болта крепления ступицы на 14. Они расположены со стороны полуоси вокруг наружного ШРУСа.

Спасибо за дополнение!
Подтверждаю, растворитель ржавчины/проникающая смазка и время плодотворно влияют на сей непростой процесс)))

Приветствую!
liquimoly.ru/item/3969.html
Медный аэрозоль Kupfer-Spray Liqui Moly

Для обработки тыльной стороны тормозных колодок, свечей зажигания, деталей системы выхлопа и резьбовых соединений, работающих под действием высокой температуры (до 1100 °С) и нагрузки. Предотвращает коррозию и заедание перечисленных деталей, а также "прикипание" шпилек выпускного коллектора, колесных болтов и т. п. Облегчает разборку механизма после длительной эксплуатации.

Спасибо большое

у меня больше 40-50 тысяч не ходили при родных субаровских колесных дисках.
В среднем по больнице в районе 70-80 тык

один родной отходил 120, поставил оригинал 40 не дотянул, буду ставить NTN.
второй 130, поставил NTN, пока живой.

что есть, то есть(

6800

стабильно живём

Привет! Спасибо за комментарий! Попробую при случае, надеюсь не скоро)))

Незачто :))

Надо не откручивать, а срывать только эту гайку на стоячей машине. Буквально чуть чуть, чтобы пошла откручиваться. Откручивать — в любом мануале с похожей системой написано, что нельзя их просто так откручивать и что ни в коем случае не ставить машину на незатянутый подшипник. Мол там геометрия и т.п.
И откручивать лучше воротком на 3/4" — не было ещё ступичной, которую бы он не взял с трубой или с молотом.

Спасибо!
Всегда кока-колааааа)))

Частенько при снятии ступицы приходится чуть ли не кувалдой работать, так что система стояночного тормоза мешает процессу. Но теоретически, да — можно. Спасибо за комментарий ;)

Лучше в мануале посмотреть, что-то около 200 Нм

автодата прописывает 190 Нм — для задней ступицы

и использовать только новые гайки

Точно не скажу, но скорее всего можно)

Отлично, самое сложное позади. Удачи!

можно и без титанических усилий, ключик такой вот есть, "мясорубка" называется, передаточное соотношение 1:53 вроде, только там головка идет на дюйм, а обычные на полдюйма.МОжно через переходник 3/4.
speckluch.ru/catalog/ruch…-myasorubka#category_desc

На всех ступицах резьба обычная/правая. Если получится снять зайку не повредив ступицу, то можно и старую оставить. А на SH ступица в сборе с подшипником, потому ее всегда меняют и можно смело резать)

Всегда пожалуйста)

1. оптимал и нтн не видел (но по оптималу много плохих отзывов). Родная и SNR — это одно и то же, только в комплекте у SNR есть гайка — так что экономически выгоднее брать аналог)
2. лево/право — одинаковые
3. поддомкратить переднее колесо, проверить люфт (руками покачать влево-вправо), если есть — надо менять. Тоже самое проделать с задним колесом, а потом повторить с оставшимися двумя)))

Спасибище!

Что то запутался чайник)) в вашем мануале номера передних ступиц или задних или они на все 4.

Спереди/сзади разные, но меняютя одинаково)))
Номера заднего оригинала — 28473FG000/28473SC000

поднимаешь машину, качаешь колесо влево-вправо, вверх-вниз, если люфта нет, то крутишь посильнее колесо и в этот момент трогаешь пальцами пружину аморика, должна быть вибрация мелкая в пружине

Пожалуйста! Не на всех одинаковые, но на не стишных форестерах и импрезах — да

Ну субару то вообще оригиналы, как я посмотрю.У них и стартеры, оказывается, чуть ли не с 80-х годов по наше время, одинаковые.

В каждой шутке есть доля шутки)))
Шрусы меняются только с полуосью, подвесной подшипник с карданом, прокладка рулевого механизма с рейкой и т.д.

Приветствую! В сервисе менять проще, но самому — надежнее (если руки не совсем гнутые)
Если не страшно и есть время и место, лучше самому менять.
Диск греется из-за тормозов обычно. Первым делом надо посмотреть/почистить/смазать направляющие колодок, сами колодки, пальцы. Потом проверить ступичный (посмотрите на ютубе — диагностика ступичного подшипника, например)

Ок, спасибо за совет. Сделать то могу, сложного ничего нет, кроме того, что нету пресса, можно конечно молотком через деревянную болванку, но, что то опасаюсь.

на мицу спэйс гир ;) отца и старом даихатсу териос так и делали всегда, через деревяшку) Для сельской местности сойдет)))

Да, это не замена масла.
Первый раз не мог снять ступицу два дня)))

Так правильнее, да. В сервисе и ступицу снимают специнструментом, а не молотком)

Может удивлю, но мне снимали именно кувалдой…

)))

Каким таким специнсирументом?
В Усервисе и не слышали о таком.
Только кувалдой

Обратный молоток называется

датчик абс случайно не снимал, может плохо прикрутил?
на фото в пункте 1.6 моего мануала его видно (провод и болтик)

Нет, я его не трогал!А не снимая, я мог его повредить?

не мог. А круиз-контроль случайно не моргает?

Круиз не моргает, а вот стабилизация горит!

выкрути датчик абс и почисть аккуратно, может ржавчина попала. Заодно и посмотришь, не сломан ли он

Попробую!)Спасибо!

Если с датчиком порядок, то причина может быть в поляризованном кольце в новом подшипнике.

Пожалуйста, есло что — велкам)
Сальник, ага — больная тема у многих, но меняется достаточно просто. Успехов!

Здесь написаны коды оригинальных запчастей и аналогов, выбирайте на вкус ;)
www.drive2.ru/cars/subaru…urnal/288230376152905604/

растворителем ржавчины или вэдэшкой все обильно поливайте, молоток побольше в руки и вперед)))

Когда я би по-нему, я думал он запресован…и там не проварачивается.Теперь буду бить по-сильней.

пробовал по четырем болтам изнутри стучать, как я писал в мануале?

Как раз так и буду пробовать, я ее домкратом поднял, не удобно под машину залазить…все нюансы буду исправлять!

у меня распечатка валялась в гараже с этой инфой, к сожалению продал субарика и сейчас влом уже искать инфу(((
Если найдешь — напиши мне или здесь, я добавлю в отчет, так как это важная иформация

продал форика, скучаю до сих пор(

Пожалуйста, обращайся, если что ;)

Рекомендую почитать, а не только фотки смотреть, ну или внимательнее смотреть ;)

Цитата для ленивых:
1.9 Головкой на 32 и большим ключом пытаемся открутить ступичную гайку. Обильно поливаем ее вэдэшкой. Обязательно применяем рычаг из фомки/лома/трубы между шпилек и, желательно, помощь друга или двух )))

h.a.d-cd.net/5adfc7u-960.jpg
На фото видна моя система рычагов

З.Ы.: В любом случае, спасибо за совет, в нем написано все верно

я просто подумал ты еще на ключ динамометрический трубу одевал)))ха, ну че ж бывает))

это я первой фоткой запутал)

На старых машинах, с отдельными ступичными, всегда кулак снимаю (в семье есть даихатсу териос лохматый)
В общем, молодцом!

Можешь поробовать и правда снять кулак и выбить ее в вертикальном положении. Странно, что так сильно закисла, там натяга нет в соединении. Могу еще порекомендовать залить все растворителем ржавчины хорошенько…

Если страшно, то лучше снять (там один болтик), но реально его очень трудно повредить. Я не снимал

спасибо) А колесо чем держать? (там веса машины не хватает)

передние родные были SNR как будто, задние не помню. Порою фотки на досуге, отпишусь

спасибо! чем был удивлен, что-то не понял?

Был удивлен, как классно сделан мануал, с теорией в начале. Книжки по ТО нервно курят в сторонке.

ой, шпасиба)))

лет через 15 наверное уже все будут на таких, так что можно начинать копить )))

Надо не пропустить момент когда будет смена 4го поколения на 5е и купить 4е ;)

есть способ круче — продолжать юзать свой форик )))))

папина гордость )))

Как правило тормозного усилия колодок не хватает для откручивания гайки, так как момент затяжки большой (
Колодки ручника снимаю, чтобы почистить механизм

мы с тобой схожи в отношении к этому делу)

я их уже шесть раз менял )))
В основном они даже не гудят, просто люфт у колеса появляется (когда на домкрате поднимаешь, руками покачай колесо вверх-вниз или влево-вправо). Потом в поворотах начинают гудеть, ну а в крайнем случае с задними начинают скрипеть и стучать колодки ручного тормоза

А чтиво я стараюсь всегда полезным делать)

> А чтиво я стараюсь всегда полезным делать)

и это правильно!

вот и у меня так, мастер осенью передний поменял — сказал люфт, скоро загудит. я спросил всегда гудит — ответ да.
черед заднего настал, недавно колес пробил, когда домкратил обратил внимание на люфт. сегодня попандос — рассыпался подшипник, перед этим не было никакого воя, ищу спешно SNR где купить или типа того. у официалов нет в наличии. проявляется скрежетом в движении (звук реагирует на повороты), поддомкратил — люфт очень хороший, колесо 10-15 мм гуляет, завтра до сервиса хоть бы доехать без приключений. за ступицей на такси видимо махну.

надеюсь тебе не пригодится ;)

я тоже надеюсь, но подшипники не только ломаются, но и изнашиваются, а пробеги у меня немаленькие.

ну да, у меня передние отходили 120 тык, а задние то 35, а то 135 тык. Как ямы лягут)

это все ерунда. у десятки пробег 98000, в понедельник задний ступичный ей поменял, то ли четвертый, то ли пятый уже — со счета сбился. Вот где истинное "качество" и "надежность" :)

у соседа на оке один умер уже на 3000 км )))

а у меня на десятке тоже где-то в это время первый помер. правда, было ДТП, видимо из-за него.

у меня один тож наверное не своей смертью умер, ну в общем тынаверное читал в постах про попадалово 1-2 )

ага, помню

мне на этих выходных пригодится

успехов!

все делается для быстроты сборки на конвеере )

да уж. а страдают потребители

Ну производители пишут, что все делается для увеличения срока службы. И возможно на автобанах так и происходит, но не у нас )))

пишут, а в уме имеют удешевление производства:)

фточку

обращайтесь )

Спасибо, старался для всех начинающих ковыряльщиков )))

я, когда первый раз менял сам, поставил на место бушную. Но лучше так не делать )

Инструкция отличная! Вот у меня вопрос, купил я в общем ступичные подшипники по VINу с гайкой сальниками в смазке как положено, вопрос в следующем, как понять какая у меня ступица машина 07 года АВД, надеюсь не HUB-III? и с какого года начали так ставить?

Ступичные как в моем мануале — начиная с Forester SH, 07 года ступичные старого образца (нормальные)

Спасибо, значит будем разбирать