Как разработчик электронной аппаратуры решил досконально изучить этот вопрос с целью установки DRL на свой автомобиль.
Кстати, толчком к изучению послужило то, что на второй день введения обязательного дневного света (DRL) у меня перегорели обе лампочки ближнего света… Бывает же совпадение: утром включил ближний – еду, встал в пробку – выключил, потолкался минут 40, включаю – не горит ближний! Думал предохранитель… А нет – обе лампы в обрыве. Кстати стояли с завода Philips LL (Long Life), т.е. "долгоживущие". Прожили всего 1,5 года (58 000 км).
Исследование вопроса:
Впервые ДХО стали обязательными в Швеции в начале 70-х. Никаких сверхярких, и тем более белых светодиодов в те годы ещё не было — использовались отдельные фары с лампами 21 Вт. Такое же решение применено и на первом отечественном автомобиле с ДХО — Лада Гранта.
Далее, в 1990 году аналогичное требование ввели и в Канаде, а спустя месяц вышло одобрение их использования и в США. С тех пор, и до сегодняшних дней (!) там оснащают автомобили ДХО в виде дальнего света на пониженной яркости. Такие ДХО имеют Лексусы, Инфинити, BMW, Ауди, многие Форды и т.п., для североамериканского рынка. Например, моя Субару, в комплектации для США зажигает автоматически фары дальнего на пониженной яркости. У себя в машине я решил реализовать эту "штатную функцию".
Итак, в большинстве Subaru (в основном информация была по Outback, Impreza и Forester c 2002 по 2007 год выпуска) для американского рынка в качестве DRL используются фары дальнего света, горящие в примерно в полнакала (35 – 45% от полной мощности). Сравнил схемы электропроводки американок и европейцев: полнакала получают подачей питания на фары через гасящий резистор, для управления светом стоит одно дополнительное реле и блок управления DRL.
Гасящий резистор ставится в цепь массы фар и рассеивает (в тепло) примерно 50 Вт мощности, поэтому довольно объёмный и ребристый. В Impreza '08–'11 стоит под правой фарой, прикручен к кузову. Увидеть его можно только сняв бампер. Видимо так запрятали, чтоб никто случайно не обжёгся…
Реле стоит в главном блоке предохранителей (под капотом) – откроете крышку найдёте пустую фишку «(DRL)», да, именно в скобочках. В европейской машине провода туда не подведены.
Блок управления ставится в салоне сбоку от рулевой колонки, рядом с центральным блоком управления. Проводка отличается сильно (передний жгут проводов, жгут проводов переборки под капотом, и жгут проводов переборки в салоне). В Impreza '08–'11 отдельного блока управления нет – функция включения DRL возложена на центральный блок управления (BIU), который на машинах для североамериканского рынка имеет другую прошивку.
Теперь, за чем всё это:
Ну резистор понятно – снижает мощность ламп. Реле тоже понятно – закорачивает этот резистор, когда включается «обычный» дальний свет в полный накал.
Что же делает блок управления?
А блок управления включает DRL при следующих условиях:
1. Зажигание включено (ключ в положении ON).
НО выключает DRL при следующих условиях:
1. Двигатель не запущен (когда горит контрольная лампа зарядки аккумулятора).
2. В момент запуска двигателя (ключ в положении START).
3. Если поднят рычаг стояночного тормоза (когда горит соответствующая лампочка).
4. Если селектор АКПП установлен в положение "P".
5. Если включен ближний или/и дальний свет фар.
6. Если включены противотуманные фары.
Почему именно дальний?
Как точно подмечено, стандартный ближний свет или свет противотуманных фар плохо выполняет функцию DRL, т.к. в основном освещает дорогу перед автомобилем, а не светит вперёд, в глаза водителей встречных транспортных средств.
Выписка из ГОСТ Р 41.48-2004:
2.7.10. Фара ближнего света: огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять чрезмерно и не причинять неудобства водителям встречных транспортных средств и другим участникам дорожного движения.
2.7.18. Противотуманная фара: огонь, предназначенный для улучшения освещенности дороги в туман, снегопад, ливень или пылевую бурю.
2.7.24. Дневной ходовой огонь: огонь, направленный вперед и используемый для обеспечения лучшей видимости транспортного средства при его движении в дневное время.
Дальний свет имеет пучок почти «соответствующий» DRL, но светит слишком ярко, поэтому яркость его уменьшают в режиме DRL. Также отличный пучок света имеют и светодиодные огни, но обязательно с вторичной оптикой (ну об этом чуть ниже).
Выписка из ГОСТ Р 41.87-99 (ДХО):
7.1 На исходной оси сила света, излучаемого каждым огнём, не должна быть ниже 400 кд.
7.3 Сила света в любом направлении не должна превышать 800 кд.
Требования к форме светового пучка:
Выписка из ГОСТ Р 41.48-2004:
Дальний свет:
6.1.5. Геометрическая видимость: Видимость освещающей поверхности, в том числе ее видимость в зонах, кажущихся неосвещенными в рассматриваемом направлении наблюдения, должна обеспечиваться внутри расширяющегося пространства, ограниченного образующими, опирающимися на весь контур освещающей поверхности и составляющими с исходной осью фары угол не менее 5°. Основанием углов геометрической видимости служит периметр проекции освещающей поверхности на поперечную плоскость, касательную к крайней передней части фары.
6.1.6. Направление. Вперед.
Дневные ходовые огни:
6.19.5. Геометрическая видимость
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
6.19.6. Направление: Вперед.
Мудрёно написано, но если разобраться – практически идеальное совпадение с ДХО!
А, какие минусы имеет использование ближнего света вместо DRL:
1. Световой пучок не соответствует назначению. А если быть точным, то входит в полное противоречие с ДХО!
2. При этом расходуется большая мощность (лампы 2х55 + габариты 20 Вт=130 Вт, 130/12 – это ток почти 11 А!). Зимой, когда вы толкаетесь в пробке, а у вас ещё включен обогрев стекла и зеркал (ещё плюс 12 А), обороты низкие, генератор не держит 14,4 В – следовательно аккумулятор недозаряжается, а зимой это так важно…
3. Снижается срок службы ламп ближнего. А ближний свет – крайне важен при движении ночью!
4. При включении ближнего света горят габаритные огни. Кроме снижения срока службы этих ламп, есть ещё один не маловажный аргумент «против»: включенные задние габаритные огни днём "маскируют" огни стоп сигналов (особенно светодиодные).
5. При включении габаритных огней «приглушается» яркость подсветки магнитолы, системы навигации и пр. Дисплеи «меркнут», приходится днём поднимать яркость, а ночью снова снижать (хорошо, если это возможно…).
6. При постоянно включенном ближнем свете, загрязнённое стекло фар (в осенне-зимний период), сильно нагревается, особенно, если вы стоите в пробке, что часто приводит к короблению его. А стеклянные фары в этом случае лопаются при проезде луж.
7. При включенном ближнем свете всякий раз (точнее каждый третий раз), когда вы включаете омыватель лобового стекла, включаются и омыватели фар. «Незамерзайка» в двойном объёме выливается на дорогу.
Одни минусы получаются!
Плюс только один – ничего не нужно делать. Впрочем, как ничего? Включать их надо. А это уже минус, т.к. придётся и выключать…
Дальний свет, горящий в полнакала потребляет 2х50/2=50 Вт, т.е всего 4 А, почти в 3 раза меньше, и лишён всех вышеперечисленных минусов!
Ещё лучше дело будет со светодиодами: один светодиод потребляет около 3-х Вт, если вы ставите по 5 светодиодов с каждой стороны, то в сумме это 30 Вт. Если делать "честно", по 8 шт. для получения требуемой яркости (не менее 400 кд) — то те же 50 Вт, как и «дальний в полнакала».
Что же делать нам с вами?
«В любом случае ближний свет это не выход!» — скажете вы. Соглашусь с вами: «дальний в полнакала» или светодиоды! (Минус светодиодов только в том, что нужно «колхозить»… А я, например, не хочу никаких посторонних предметов видеть на своём автомобиле!)
Но установив отдельный «выключатель DRL» (снова нужно колхозить…) вы обязательно будете его забывать выключать, и я тоже (вообще, я очень ленивый!) В обоих случаях этот режим должен включаться автоматически, т.к. не выключенный DRL («дальний в полнакала» или светодиоды) создаст следующие проблемы:
1. В тёмное время суток начнёт слепить встречных.
2. В тумане создаст «белую стену» перед капотом.
А значит, должен выключаться автоматически при включении ближнего, дальнего и/или противотуманок.
Выписка из ГОСТ Р 41.48-2004:
6.19.7. Функциональная электрическая схема:
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.
В принципе, цепь выключения можно по быстрому «сварганить» на реле, а включать DRL, от цепи зажигания. 2-3 реле и готово (ну и гасящий резистор, если вы собираетесь использовать «дальний в полнакала»).
Но меня не устраивают и другие причины:
Хотелось бы, что бы свет не горел при запуске двигателя. Хорошо, в большинстве машин есть вторая цепь зажигания (IGNITION 2), которая рвётся в положении ключа START. Запитаем реле включения DRL от туда.
Но тогда при незапущенном двигателе будет включаться свет. А зимой этого не хотелось бы…
А как быть при ремонте? Двигатель запущен – свет горит. Хотелось бы, его «выключать» поднятием стояночного тормоза…
Как решил сделать это я:
Ну, во первых я определился, что DRL будет выполнять дальний свет, горящий в полнакала: никаких внешних изменений, срок службы ламп значительно продляется, т.к. они горят не на полную мощность (да и дальний свет, если лампа всё же и перегорит, не столь важен ночью, вы им часто пользуетесь?)
Во вторых, гасящий резистор, я заменю на ШИМ-регулятор (аналогичное устройство как обычный «диммер для ламп накаливания», только на 12 В), всё-таки 21-й век. Готовый регулятор стоит 450 руб. К тому же это даст возможность настроить желаемую яркость свечения ламп.
А в третьих, всю логику гашения DRL я заложу в него, оставив всего одно реле! Т.е. получится аналог фирменного блока управления DRL, совмещённый с «гасящим резистором».
Я уже исследовал Impreza '08-'11 на этот предмет и набросал схему подключения:
1. Доступ ко всем необходимым электрическим цепям находится в главном блоке предохранителей (под капотом). Там нет только цепи от выключателя стояночного тормоза (и селектора АКПП) — это единственный провод (или пара, если у вас АКПП) который придётся проложить в машине! Кроме того в блоке предохранителей достаточно места для размещения "блока управления". А также имеется свободная "фирменная" колодка для размещения реле DRL.
2. Схема выглядит достаточно просто, но главное, не придётся делать ни одного "перерезания" существующих цепей — всё будет подключаться параллельно, т.е. не будет влиять на режимы работы существующего света и пр!
3. Также будет очень легко выполнить "деактивацию DRL" (требования ГОСТ Р 41.48-2004) — достаточно будет лишь вынуть реле DRL из колодки.
Будут выполняться все условия перечисленные выше:
Блок управления включает режим DRL при следующих условиях:
1. Зажигание включено (ключ в положении ON).
Выключает DRL при следующих условиях:
1. Двигатель не запущен (когда горит контрольная лампа зарядки аккумулятора).
2. В момент запуска двигателя (ключ в положении START).
3. Если поднят рычаг стояночного тормоза (когда горит соответствующая лампочка).
4. Если ручка АКПП установлена в положение "P". (если у вас АКПП)
5. Если включен ближний или/и дальний свет фар.
6. Если включены противотуманные фары.
О дальнейших работах читайте здесь.
Кстати, я не единственный рассуждал таким образом. Вот познакомьтесь с единомышленниками: очень хорошие рассуждения у VladE "Теория DRL — Дальний в “полнакала” или почему именно так, а не иначе… и его практическая реализация на Шевроле Лачетти.
Также рассуждал и Александр, который "наплодил" несколько реализаций "дальнего в пол-накала" на различные марки авто.
Комментарии 104
Привет. У меня Легаси американка. Поставил диоды в дальний — так в режиме ДХО слепят встречку. Не знаешь как можно отключить этот режим в полнакала? Или может что-то можно придумать, что бы приглушить диоды
Добрый день. В Легаси пониженное напряжение дальнего получают через мощный резистор, включенный последовательно с лампами дальнего. На нём рассеивается половина мощности.
Вы поставили светодиоды, вместо лам накаливания. Светодиоды потребляют намного меньше мощности, поэтому резистор практически не снижает на них напряжение. Сейчас они у вас светятся практически в полный накал, даже в режиме ДХО. Не удивительно, что слепят.
Лучший вариант снижения яркости свечения светодиодов — это использование ШИМ-регулятора, вместо мощного резистора.
Реализация на тойоте
Как ДПС относится к этому? У меня ВАЗ 2110, видно же, что включен не ближний, а дальний по расположению ламп. А в качестве ДХО только ближний можно. Про дальний ни слова.
В статье выше подробно написано про требования ГОСТ к форме светового пучка и яркости. И сравнение с дальним на пониженной яркости. Читайте!
Я не слышал случаев, чтобы у кого-то были проблемы с таким ДХО. Сам уже восьмой год езжу.
Ну ГОСТ это понятно, а в ПДД п. 19.4 и 19.5 ни слова о дальнем свете. То есть только или ближний или противотуманки за место ближнего или сами ДХО. Вот если бы было написано, что можно еще и дальний на 30%, то тогда законно, а так, на кого попадешь. Спасибо.
ПДД описывают использование световых приборов, установленных на автомобиле.
ГОСТ определяет технические требования к световым приборам каждого типа.
В ГОСТе не указано, что в качестве ДХО можно использовать ближний свет. Ближний свет — это "заменитель" ДХО в случае их отсутствия на автомобиле, это допускают ПДД, "использовать ближний вместо ДХО".
В ГОСТах написаны требования к ДХО. Дальний, на пониженной яркости, эти требования обеспечивает. В этом режиме — это не дальний, а именно ДХО. Также ГОСТ разрешает совместное использование источников света. Так что нет нарушений.
Да у нас как, будет один прецедент и понеслось поехало. Переделывать потом опять. Тут половина со светлячками из светодиодных полосок ездят (которые за 50 метров и не видно уже) и ни чего, но это же до поры до времени. Спасибо.
Здесь на драйве, был уже случай, когда ДПС остановили Ладу в которой вместо ДХО была установлена светодиодная полоска. Почитайте, там есть разъяснения www.drive2.ru/l/288230376152035108/. Именно за то, что она не обеспечивает необходимую яркость и не заменяет ДХО. Сошлись на неправильном использовании световых прибором (не включен ближний свет при движении).
А вот, с ДХО в виде дальнего на пониженной яркости, я уже выше вам писал, не было ни одного инцидента, в том числе и со мной, а у меня на обоих машинах ДХО сделаны в виде дальнего на пониженной яркости. По России я езжу много, в том числе и за границы России.
Надо попробовать, только вот оранжевый оттенок света смущает.
Янтарный. Днём, в ясную солнечную погоду он даже более заметный, чем белый свет.
На самом деле, спектр, при 40% напряжении на лампе, точно такой же, как рядом горящая лампа габаритов 5 Вт. Но при дневном освещении выглядит янтарным оттенком.
Wowas
Как ДПС относится к этому? У меня ВАЗ 2110, видно же, что включен не ближний, а дальний по расположению ламп. А в качестве ДХО только ближний можно. Про дальний ни слова.
На пятнашке ездил, теперь на еноте.Никто про дальний на пол накале замечаний не делал .
Был единственный случай, когда дпс стояли на повороте и меня остановили за негорящий свет фар .Но когда я показал как это работает (дхо выключается на поворотах)то сразу отпустили пожелав счастливого пути .
Андрей добрый вечер, не подскажешь на лисе можно сделать дальний в полнакала?
Добрый вечер! Можно, но также геморройной как с старой Легаси (включение дальнего через массу).
Здесь в конце про это написано www.drive2.ru/l/288230376151947230/#post
Мммм, да, для меня это темный лес, а к нашим машинам готовые контроллеры ДХО, которые в инете продаются, управляемые минусом, возможно подключать ?
Есть, но этот геморрой с подключением никто не отменял.
Вот проблема то, достали перегарать китайские ДХО, не знаю что делать
цена
У меня штатный ДХО на штатовском Аутбэке на ближнем свете, но я бы сказал что он не в пол-накала, а в 2/3 накала.
Раньше так и было, потом стали делать на дальний. Реально там 40%. "Пол-накала" — это для простоты.
Доброго дня. Где нашел схемы на американца и европейца? Хочу переделать ПТФ. У меня работают ТОЛЬКО с ближним светом(американец). С дальним и габаритами отключаются. На европейцах работают с габаритами, ближним и дальним.
Только недавно кому-то из Казахстана помогал с этим же вопросом на Легаси. Но там сложнее, нет схемы американской Легаси… И ведь победили же!
Нужен модельный год вашей машины — 10-й знак VIN.
В личке
Приветствую! Прочитав статью у меня возник вопрос, возможно глупый, т.к. познания в электрике весьма скудные:
Если в цепи имеется полезная нагрузка (лампы 2х60Вт 10А), мы понижаем ток до 5А с помощью резистора, что резистор делает с этим лишним 5А током? Он его поглощает превращая в тепло или он работает как "ограничитель потребления"? Я к тому что действительно ли идёт экономия энергии или просто до ламп доходит меньший ток а всё остальное тратится на нагрев резистора?
Да, вы совершенно верно подумали — превращает в тепло!
Резистор, включенный последовательно с лампами, образует с ними делитель напряжения. Поэтому снижается (примерно в 2 раза) и напряжение на лампах и падает ток одновременно. Так что ток потребляемый при таком включении всей этой цепочкой получается примерно в 2 раза ниже, чем у ламп, включенных без резистора. Т.е. экономия будет!
Спасибо огромное за ответ!
2350
Да, вы совершенно верно подумали — превращает в тепло!
Резистор, включенный последовательно с лампами, образует с ними делитель напряжения. Поэтому снижается (примерно в 2 раза) и напряжение на лампах и падает ток одновременно. Так что ток потребляемый при таком включении всей этой цепочкой получается примерно в 2 раза ниже, чем у ламп, включенных без резистора. Т.е. экономия будет!
А если две лампы дальнего в режиме ДХО включать последовательно? Получается и резистора не нужно и энергия просто так в тепло не выбрасывается, должно быть еще экономичнее!
Да можно и так!
нескромный вопрос, а для чего нужен дополнительно резистор?
у вас лампы получается запаралелены или нет? если нет то впринципе ясно для чего резистор.
а если просто параллельно будут лампы подключены то яркость будет слишком большая?
Про резистор в тексте написано. Он включается последовательно с лампами и гасит напряжение на них примерно до 6 В. Примерно тоже самое можно сделать, если лампы включить последовательно. В моей реализации эту роль выполняет ШИМ.
Напряжение на лампах требуется примерно 40% от номинального. Тогда их яркость укладывается в нормы.
а если просто параллельно дальний сделать то яркость получается будет слишком?
Так он и так параллельно уже в машине!
Я думаю, имелось ввиду последовательное соединение.
Не занимался этим вопросом, но мысль была такая:
Одну фару отсоединить от массы, поставить реле 5контактное так, чтоб при выключенном переключателе света, плюс через эту фару шёл на вторую, а оттуда на массу. При включении габаритов реле переключает массу обратно на кузов.
Т.е. Роль резистора друг для друга будут выполнять сами лампы. Из минусов — если перегорит одна, то дрл не загорится.
Да, так можно сделать. Вы абсолютно верно рассуждаете. напряжение будет делиться пополам, т.е. 50% на каждую лампу.
Но по опыту могу сказать, что 50% чуть многовато. У меня норма получилась при 40%. Хотя разница не столь существеная.
3ю «холостую» лампочку под капот?
Будет 33% — маловато.
33 ближе к 40, чем 50. Опять же, 40 это по Вашим ощущениям или кто-то что-то измерял прибором? Устати, что будет, если №3 будет лампа на 21вт, или даже наоборот 100вт?
Я измерял прибором…
Напряжение будет обратно пропорционально мощности. Т.е. 21 Вт последоваттельно с 60 и 60 будет светиться практически на полую, а 60 едва заметно. А вот, 100 Вт — вполне вероятно, что будет как нужно.
фантастическая способность структурировать и излагать накопленные знания! завидую тебе, уважуха!)
Спасибо! Мне по работе часто людей обучать приходится…
У тебя на фото Audi A6 а не A8))))) и это не дальний свет =В А именно ДХО. В них стоят обычные лампы 21W)))))
Сам сейчас борюсь с ними))) LED мерцают(((((
Нужно спросить у директора… Он заезжал к диллеру, активировал.
Я уже пробовал менял кодировку на LED лампочки… Не помогает. Тоже пишут, что нужно сопротивление ставить.
Просто уточнил что у тебя немного не верно написано)))) Не в обиду)))
Отличная, подробная статья! Автору респект!
В плане реализации для себя, к моему сожалению, есть проблемы:
1) пока нет гаража, чтобы провести все работы;
2) род моей деятельности не предусматривает наличие определённого количества времени на такие вопросы, поэтому большинство — решаю на сервисе.
Попробую узнать реализуют ли данную схему на нашем сервисе.
Можно использовать готовое изделие РХО-22. Тогда останется в сервисе только правильно подключить.
круто !
Изучаю свою Трибеку по данному вопросу. Есть желание просто выключить блок DRL из цепи. ПТФ у меня без ближнего не включаются.
У знакомого Субару легаси 2012 года, он именно так и хочет, чтоб дальний в пол накала. Что можно для данного авто сделать?
Вот это www.drive2.ru/cars/subaru…/288230376151947230/#post, например.
Схема включения фар на Legacy 2012 м.г. такая же как и на Impreza 2008 м.г.
Я думаю мы о разном говорим. В моем случае рассматривается два варианта, один для ближнего света и габаритов ( с выносным датчиком освещенности) и вариант для LED.
Я, честно говоря, с трудом понимаю, о чём вы пишите.
"В моем случае рассматривается два варианта, один для ближнего света и габаритов ( с выносным датчиком освещенности) и вариант для LED".
"два варинта" чего? контроллера или фар. "вариант для LED" — вариант чего? Под LED вы имеете ввиду ДХО?
Совсем запутались…
У меня идёт речь о контроллере, который автоматически включает ДХО в виде "дальнего света в пол-накала", подавая пониженное напряжение на штатную фару дальнего света. Только и всего.
Я понял, а у меня два вида контроллера. Один для вкл. ближнего как дхо, но с выносным датчиком освещенности для вкл. габаритов.
Второй для вкл. (китайских светодиодов)), но можно и противотуманок.
Понятно! Я не стал использовать ближний по следующим причинам:
Ближний как ДХО в некоторых странах использовался в 70-х — 80-х, но толку от него меньше, т.к. он предназначен для освещения дороги, и не должен слепить встречных. А ДХО, наоборот должно попадать в глаза встречным. В общем световой пучёк у него не соответствует ДХО, а у дальнего практически соответствует. К тому же, лампы используются на полную яркость, а значит, потребление тока снижается совсем чуть-чуть (за счёт погашенных габаритов), и срок службы ламп ближнего сокращается.
Американцы не дураки. Они ещё в 1991 году ввели ДХО как дальний в пол-накала. И потребляемый ток занчительно снижается, и лампы прослужат долго (да и дальний — не столь важный свет в тёмное время суток, гороаздо опаснее "потерять" ближний).
не знаю как у них а я уже два года с ближним катаюсь и ничего не менял пока…
Хоть и правилами не запрещено, но реально они дают меньше света (в глаза встречным), чем ДХО, потребляя при этом больше. …стоять зимой в пробке, ближний включен (2х55 Вт)… Генератор на холостом ходу не обеспечивает зарядки аккумулятора.
В Москве по пробкам (1,5 часа на работу, час обратно) + ночные поездки за город в выходные (300 км в сумме) ближнего хватает на год…
Я бывал в Кемерово. А вы проезжаете в Кемерово 600-800 км каждую неделю? А в Москве это типичный пробег. Кстати, всю следующую неделю буду на Танае, недалеко от вас!
ну что, каждому своё.) Останемся каждый при своем мнении.
Всего наилучшего и хорошего отдыха на Танае.)
И вам успехов!
Я туда на соревнования по парашютному спорту еду. Чемпионат России. Эх! tanay-sky.ru/otdih/pryzhki-s-parashutom/
2350
Понятно! Я не стал использовать ближний по следующим причинам:
Ближний как ДХО в некоторых странах использовался в 70-х — 80-х, но толку от него меньше, т.к. он предназначен для освещения дороги, и не должен слепить встречных. А ДХО, наоборот должно попадать в глаза встречным. В общем световой пучёк у него не соответствует ДХО, а у дальнего практически соответствует. К тому же, лампы используются на полную яркость, а значит, потребление тока снижается совсем чуть-чуть (за счёт погашенных габаритов), и срок службы ламп ближнего сокращается.
Американцы не дураки. Они ещё в 1991 году ввели ДХО как дальний в пол-накала. И потребляемый ток занчительно снижается, и лампы прослужат долго (да и дальний — не столь важный свет в тёмное время суток, гороаздо опаснее "потерять" ближний).
Пронакала — экономный режим для аргоновых ламп, они в таком режиме могут работать годами и даже десятилетиями.
Совершенно другое дело галогенка. Если не сложно, почитайте про вольфрам-галогенный цикл в лампах накаливания. Срок службы галогенки при недокале сокращается в 5-10 раз.
Для устранения этого эффекта надо хотябы раз в несколько часов включать разогретую вполнакала нить на полную мощность.
Американцы и прочие буржуины не экономят на безопасности, поэтому вынуждены часто менять лампы.
Я езжу с автоматическим включением ближнего. До этого включал вручную. Лампы менял ещё до введения этих норм. Т.е за 2,5 года лампы не пострадали.
Вы думаете я не знаю как протекает галогеновый цикл? Вы думаете я сам не сомневался?
Однако, на практике получается не так.
Америанцы используют этот режим с 1990 года — т.е. уже 22 года. У них этой проблемы нет.
Я использую этот режим 2 года — никаких потемнений колбы из-за осаждений вольфрама нет. Спираль, кстати, в отличие от спирали лампы ближнего света — выглядит как новая.
VladE даже поставил эксперимент, заставив лампу светиться 1000 часов (!) на пониженном напряжении www.drive2.ru/cars/chevro…/288230376152015434/#post
Вероятно, половина накала это ещё достаточно высокая температура для протекания галогенового цикла. В таком режиме, наоборот срок службы лампы пролдевается Миф разрушен!
Что касается срока службы ламп в ближнем свете — то до введения себе режима ДХО они перегорали примерно раз в год. После введения — тоько один раз (почти 2 года). Да и вы представьте себе езду по Москве (я кстати, бывал в Томске несколько раз). 1,5 — 2 часа утром на работу, 1 час с работы. В выходные за город, что бы не стоять в пробказ едешь поздно ночью, опять же 1,5 — 2 часа в одну сторону. За неделю наматывешь 600 — 800 км. Зимой поменьше, но дольше стоишь в пробках. Вы проезжаете в Томске 30000 км в год? Да ещё стоя в пробках?
И 50000 в год проезжаю… только по городу…
Таксист! (уважительно).
Приехали мы к вам в сибирь. Сидим в Танае, а где погода?
от таксиста слышу … 8-)
У меня совсем другая работа…
2350
Таксист! (уважительно).
Приехали мы к вам в сибирь. Сидим в Танае, а где погода?
А какая может быть погода в сибири ?
Ну, сегодня небо очистилось. 27 взлёт пошёл. Мы уже 4 прыжка сделали.
А если надо то можно и в ручную…
После запуска двс вкл. фары, а в темное время суток габариты и все это в авто режиме)
После запуска ДВС вкл. фары в режиме ДХО, если не поднят ст. тормоз и селектор АКПП не находится в положении Parking.
А габариты и фары ближнего света нужно включать вручную. Тогда ДХО гаснет автоматически.
Почитайте требования ГОСТ Р 41.48-2004
Габариты и фары не надо вкл. в ручную, они включаются сами.
Габариты и фары не надо вкл. в ручную, если они включаются сами.
Какая разница контроллеру, в ручную или автоматически? ДХО-то он погасит в любом случае.
А как вам такой вариант www.drive2.ru/cars/gaz/24…/288230376152926498/#post
Да, как один из вариантов. Но это только контроллер. Там нет ШИМ для снижения напряжения на фарах дальнего света. У меня это совмещено в едином устройстве.
Это отличный вариант для ближнего света и сведодиодных дхо. А вариант с понижением на дальний не будет работать с ксеноном, как быть в этом случае?
Для варианта отдельных фар, например LED и у меня выложена схема контроллера. a.d-cd.net/d80a44u/960.jpg
Ксенон в дальнем? Это редкий случай…
Теперь уже нет, би-линза уже в реале
На автомобилях, где стоит би-линза, производители экономить не будут и поставят ДХО, например, светодиодные. Да и много-ли таких автомобилей?
Отличная статья! Спасибо!
хорошо! спасибо, буду действовать последовательно Вашей инстркуции )) если что буду спрашивать
OK!
Дружище, генильная идея! Не силен в этих вопросах, могу тебя просить помочь сделать также дел в полнакала?
Да это не моя идея использовать дальний в пол-накала. Со штатной такой функцией эти же Импрезы поставляются на североамериканский рынок. А в америке этот закон был принят в январе 1990 года. Все штаты так ездят уже 30 лет…
Я всегда рад проконсультировать, помочь в выборе деталей и т.п. Но делать мне некогда. Найдите знакомого радиолюбителя, и попросите его сделать вам плату. А подключить вы и сами сможете.
Андрей, привет! Схему нашёл, а фото процесса монтажа нет:( Вроде все ссылки пролистал. Интересует вид готовой платы, разводка элементов, монтаж в монтажной коробке. Заранее благодарю
А я их не снимал. Плата ШИМ была гот овая, из набора Мастер КИТ, я только к ней маленький кусочек монтажной платы добавил, где расположил остальное. Реле и мощный полевик стоят снаружи корпуса.
оказалось ещё проще. просто мозг другой стоит.
обидно, столько не подключенных концов…
Значит, моё решение оказалось верным…
Ну в целом да. Я правда думаю, может слаботочку в салоне поставить, прокинуть управляющий провод на релюху, а ШИМ подключить как резистор.
Правда пока писал подумал, что два корпуса получается, но можно в корпусе релюшки сделать.
Я надеялся сделать всё красиво и штатно, а не выходит.
Кстати оторвал 18 проводок от мозга. так у меня стал загораться диодик показывающий включение противотуманок задних.
Учитывая, что все цепи, кроме стояночного тормоза, находятся в блоке предохранителей под капотом… Не стоит размещать данный блок в салоне. К тому же не стоит "затягивать" в салон "сильноточную" цепь фар дальнего! А вдруг КЗ — дыму не оберёшься…
У меня получились все соединения (кроме одного провода, не боящегося КЗ на массу) внутри одного предохранительного блока. Все провода минимальной длины!
Я инженер, придерживающийся мнения — внутри должно выглядеть также красиво, как и снаружи!
вот вот. один провод тянуть в любом раскладе.
а сильноточка должна быть вынесена. как задумано и инженерами данного авто.
я вот думаю сделать как у тебя: шим запитан отдельно, реле-транзистр. или сделать как замену резистора у америкосов. шим с транзистором ставится вместо резистора. пошло питание с релюшки, заработал шим и дальше…
примечательно.
video.yandex.ru/#search?t…e=all&filmId=142152308-00 релюха есть.
смотрю сервис мануал америкоский, там не могу найти релюху. Там просто сигнал управления приходит с мозга с 18 ноги разъёма В281.
И получается, по схеме, не так уж много переделывать (но работает ли наш мозг в нужном режиме). но по видео другая история получается.
Сигнал управления с 18 ноги (B279) "мозга" приходит на реле через B361, F108 на 5 ногу F27. Колодка с реле в Мануале называется разъёмом F27…
это я вижу. в наших этого провода нет. но интересно то другое. оно мозгом управляется, или как-то зачем-то ставится блок управления ДРЛ, которого на схеме не вижу.
Может в наших мозгах всё есть, как и с круизом. просто проводок докинуть и вместо резистора ШИМ поставить.
Надо найти что, где стоит и потыкать тестером.
Ещё интересно пустующие места под релюшки, провода в них есть, а релюшек нету. И в мануале либо я косоглаз либо не нарисовано, какое место под релюшку для чего.
место под реле на главной плате, оно тоже нигде не описывается, зафиг оно там тогда?
Нет, отдельного блока DRL нет, его функцию выполняют общие "мозги". Но сигнала на 18-й ноге в наших конфигурациях нет. Т.е. его ещё нужно активировать.
Обрати внимание, что "реле дальнего" стоит последовательно с "DRL реле"! А это значит, что в режите DRL оно должно срабатывать. А при включении дальнего, должны срабатывать оба реле.
да. посмотрел. там видимо питание на дальнем появляется сразу. а если появляется сигнал включения дальнего, то запускается реле ДРЛ и перекидывает провод напрямую, без резистора.
да, видимо мозги прошиты по другому.
посижу ещё посмотрю…
Совершенно верно.
хм. а может если на d18 появляется + через релюшку, то центр.блок начинает думать по другому?! и всё включится само собой, как и с круизом.
При включении проходит какая-то проверка и всё заработает.
Всё логично!..но я уже привык к своей дрл(дхо)и в ключаю ближний только в начале сумерек-поэтому меня вполне устраивает своя схема-дхо-габариты -ближний…я с габаритами не езжу вообще-и вкл их с ПТФ -либо не включаю совсем.Все случаи автоматика всё равно не предусматривает :(
Комментарий удалён
Требование к режиму работы определяет ГОСТ Р 41.48-2004. Раздел 6.19.7 звучит следующим образом: "Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов."
Уловили момент: "выключаться автоматически при включении фар"?
получается если в комплекте к ДРЛ нет блока управления, то нужно его приобрести чтоб ДРЛ выключались автоматически при включение ближнего и дальнего?либо есть более простое решение, в виде подключения ДРЛ к лампам ближнего света?
Да, независимо от того, что вы будете использовать в качестве DRL: специальные светодиодные излучатели, фары ближнего света или фары дальнего света в пол-накала — блок логики нужно устанавливать.
Его смысл — автоматически включать эти источники света (DRL) при запуске двигателя, а также автоматически их гасить с наступлением сумерек (иначе они начнут ослеплять встречных), т.е. когда водитель включает обычный головной свет: фары ближнего или дальнего света, или противотуманные фары.
Этот блок может выполнять и дополнительные функции: гасить DRL при постановке автомобиля на стояночный тормоз, при переводе рычага селектора АКПП в положение Parking.
Например, в автомобилях AUDI, где светодиодные DRL одновременно выполняют роль стояночных (габаритных огней), при включении головного света их яркость снижается.
Блок логики может быть очень простой! В некоторых случаях достаточно одного-двух реле. Вот пример более сложного блока, отвечающего в полной мере всем требованиям: s3.images.drive2.ru/car.j…8cdc0fd07c9af18-large.jpg
епт, сколько всего интересного!надо будет приобрести этот блок-логики!
за подробнейший ответ большое спасибо!
коллеге в освоении DRL дальнего в полнакала привет!
А в обычном режиме работы нити, что не перегорают? Лампы в режиме "недокала" будут работать существенно дольше. Да и это дальний… не столь важный свет.
Штатные цепи (никакие!) не нарушаются (не перерезаются и т.п.) — "моргайте" сколько хотите.
Использовать уже установленные фары или устанавливать дополнительные светодиодные источники света — решать вам. Но блок управления потребуется всё-равно. При использовании светодиодов, предложенный мной блок управления существенно упрощается — в него не нужно ставить ШИМ-регулятор и мощный транзистор.
Приветствую Андрей! Решил изучить этот вопрос, так как лишнего на кузов устанавливать не хочу. Спасибо что так подробно все описали, но мне непонятно почему вы пишете потребляемую мощность в полнакала делим на 2? Она ведь остается той же, ведь резистор гасит лишнюю напругу а сеть вырабатывает тоже напряжение
Так напряжение на лампу подаётся не всё время, а только 50% времени. Поэтому средняя потребляемая мощность в 2 раза ниже. А пиковая, да остаётся такой же.
Спасибо за ответ.