Неоднократно упоминалось, что нынешнее диз топливо обладает слишком низкими смазочными свойствами и потому для двигателей с насос-форсунками рекомендуется добавить 1/200 часть двухтактного масла прямо в диз. топливо. Кто-то добавляет его регулярно, как опыт?
А кто как отмеряет положенные миллилитры? Контрольная баночка с собой?
На банках с маслом LiquiMoly, литровых, нанесены риски. Каждая риска — 100 мл. Обычно старался заправляться кратно 20 литрам, тогда требуется залить как раз 100 мл из банки. Причем банки всегда брал с выдвижным носиком, или можно из страницы глянцевого журнала сложить "воронку" (носик) и по ней влить напрямую в бак, а бумажку тут же утилизировать на заправке (токсичный мусор). Но больше этим не занимаюсь, после приобретения машины с CR дизелем, там это уже не актуально.
скажем так — это не настолько актуально для форуснок. Дизель 1.4 не имеет топливной магистрали высокого давления, а работает на насос-форсунках. Вот им как раз полезно получать топливо с двухтактным маслом.
Насколько полезно/вредно двухтактное масло для современных пьезофорсунок СR дизелей я судить не берусь.
Ну че, залил первый раз двухтактное, 150грамм на 30 литров соляры. Забрал с дачи, там всё равно зима скоро )). Действительно мотор стал тише, при тапке в пол так не гремит как раньше. Буду продолжать наблюдения и зима скоро, посмотрим как с пуском в морозы.
добавляю масло в соляру с расчетом 1к 50…пока полет нормальный мотор тише начинает работать так как ухудшается распыл топлива. ну и меньше льет наверно. но факт фактом тише ровнее экономичнее…переодически добавляю масла. на комон рейлах вся таже система. наверно там тоже стоило бы довавлять.
Bosch VP-30 (Ford Focus TDDI). Лью "на глаз" 10-50 мл на 10л, размешивая все в канистре. Уже несколько лет, с целью продления ресурса насоса, и устранения ошибки по насосу P0134 (установка угла впрыска). Когда подклинивает опережение впрыска, машина туповата. Двигатель на слух и по вибрации на вид работает чуточку мягче. И НАДО ПОМНИТЬ — насос и его электроника охлаждаются топливом — поэтому езда на почти пустом баке — ИМХО — верное сокращение ресурса электроники и лопаток подкачивающего насоса
Подскажите — A6 C5 1999год 2.5 TDi AKN — обычные форсунки и ТНВД, стоит ли лить? Чем поможет? И если лить то в какой пропорции на 10 литров на этот двигатель?
Ford Focus. Пробег 260 т.км. ТНВД Bosch VP-30. Двухтактное масло лью примерно 10-50 мл на 10л топлива. Но размешиваю в канистре, а потом заливаю. В РЕЗУЛЬТАТЕ — уходит ошибка по насосу P0134 — Fuel Timing. (установка угла впрыска). Ошибка не постоянна. Когда висит — машина немного туповата. Если масла налить многовато, то при запуске дымное облако видно. На расход топлива по трассе — субъективно не влияет. На слух, чуть-чуть мягче работает двигатель.
Это, как религия какая-то! Неужели все эти ученые из Боша(тыщщи несметные) тупее Васи Пупкина? Ну подумайте немного, что должно быть в этой присадке, чтобы так изменить характеристики двигателя? Поллония чтоли насыпали? Как Литвиненко? Подскажите хоть одного официального моторостроителя рекомендующего что либо кроме качественного топлива или масла! Субьективные оценки в топку!
Сейчас вам расскажут, что "движку это нравится", "улучшился прием на 1 передаче" и т.д. и т.п.:)
где ж взять это качественное топливо? А вот авто с угробленными ТНВД (и потраченными сотнями тысяч) ооочень много, лично у меня несколько примеров — причина поломок топливо
Я лью 100 грамм на 20 литров! распылители и плунжера работают явно тише и мне это нравится! Солярка у нас очень сухая, и моему мерсомотору атмосферному это мероприятие очень по-душе!
Что за бред зачем масло лить, саляра сама смазывает все что нужно. Масло не может сгореть полностью, и соответственно быстрее закоксуються форсунки и свечи накала
Абы писать)))) 2Т прекрасно сгорает, соляра обогащенная серой очень сухая-добавка масла делает топливо жирнее и смазывающий эффект выше! Плунжера и распылители довольны
по идее вода должна скапливаться постепенно в топливном фильтре, потому в России его советуют чаще менять… или? Насчет 1/200… посмотрел по немецким форумам, примерно с 2004 года многие советуют это делать и многие доливают масло, особенно должно быть актуально зимой: двигателю легче работать при старте, немного меньше шумит, причем именно двухтактное мало в таких малых количествах полностью сгорает в цилиндрах и успешно используется даже при наличии сажевого фильтра.
некоторые фильтра имеют отверстие для слива накопившейся воды
в состав фирменных присадок входят вещества запрещенные во мноигх странах изза ухудшения экологии, при применении таких присадок на системах евро 5 возможен выход из строя систем егр либо их засорения что касается других элементов в составе — большая часть в них обыкновенных керосин который сушит топливо, давая мощь и снижая расход снижает ресурс аппаратуры
Ребята, доброе утро! Подскажите, пож-та, ауди а4 2.5 tdi, мотор BDG, шестицилиндровый с ТНВД. Есть ли смысл лить масло в ДТ этой машинки? А то в коментах про комон рейл написано, это не то же самое? простите за глупые вопросы.
Использовать двухтактное масло можно в любом зительном двигателе. Хуже точно не будет. Главное лить хорошее масло, а не то, которое будет еще больше нагара оставлять.
У вас, во Франкфурте наверное париться не стоит. Хотя 1/200 вряд-ли повредит. У нас вода все убивает.
Форд транзит 2,2 110 л.с. более 50000 км использую масло TC-W3, пропорции схожие, двигатель работает хорошо, резких колебаний давления в топливной рейке нет, клапану тнвд хорошо,
Добрый день! У меня мерс 2009 год 2.2cdi om 651 форсунки Делфи по-моему пьезо форсунки сажевый егр отключены скажите можно попробовать добавить 2т масла в солярку?
а вас что-то не устраивает? Залить можете попробовать, 100 мл на 20 литров топлива, но вряд ли что-то изменится, разве что топливная аппаратура чуть почище будет.
Я раньше лил двухтактное масло в свою старенькую Ауди 80 1.9 TDI (1Z), двигатель работал мягче, больше ничего не заметил. Но в 1Z можно и так лить что угодно, он все стерпит. Потом были бензиновые авто и как-то про это забыл. С недавних пор езжу на Toyota Avensis D4D. Сегодня решил залить двухтактное масло (купленно в Globus, но с допусками JASO FC). По неаккуратности залили 300 мл вместо 250 мл (бак 60 литров). То есть получилась пропорция 1:200, а не 1:250 как хотел я. Пока не могу сказать стало ли лучше, только расход удивительно низкий стал (4,9 литра). При этом ехал я в среднем 140 км/ч, где-то скидывал до 120км/ч, а где-то и 160 км/ч ехал.
на А2 я замечал, что при добавлении двухтактного масла БК на тех же трассах показывал меньший расход. Видимо, датчик немного иначе считает, другого объяснения я не вижу. БК — не точный инструмент, увы.
А вообще можете попробовать заливать "премиум-дизель", по-сути своей — это обычный дизель с доп. присадками. Хуже двигателю точно не будет ;).
Я на топливе с двухтактным маслом около 250 км проехал всего, пока БЛ меньше расход не показал, но заправившись получился расход 4,9 литра (как я писал выше). Можно будет попробовать Premium залить, просто цена на него такая, что можно 20 литров двухтактного масла купить)
Звехал на Бошцентр. Германия. Читали форсунки. Все в пределах норм, тряска мотора, т.к уже и в германии солярка барахло. Мастер сказал, залить 2т масло без дымное 2литра на полный бак. Так отьездить до лампочки. После если и впрям ничего не поможет, ехать к ним уже на "вскрытие", но по его словам, все будет хорошо.
Тобеж: лить надо дорогое диз топливо — или же 2т масло изредка. Что-то там связано с водой. я чуть не понял — немецкий у меня не перфектный на научные слова.
Всем доброго времени суток! Про масло очень интересно! Подскажите пожалуйста, отдали мне канистру Цитана)может кто знает как влияет на топливо и стоит ли лить в дизель!Сам на распутье быть или не быть?читал что поднимает цитановое число саляры-стоит ли? Двигатель QD32 NISSAN ATLAS
Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос: Один товарищь рассказал историю — что очень "крутой" дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать. Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт ?..
Ответ: Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе! Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо .
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу. Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". …
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …
Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …
Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе". Но у нас-то common Rail …
И всё!
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
согласен полностью ! У меня был стук на старых форсунках, я поставил новые и стук исчез, полностью ! Ничего не лил и не буду лить кроме топлива, обычно это ЛукОил Экто. Авто Ниссан Навара 2.5 дизель Комонреал
Добавляю 1/200 Liqui Moly 1052, более 1000 км тестового пробега. Результат:
— мотор, по-моему, и правда работает чуточку тише, но не сильно ;) — действительно на двигателе с насос-форсунками мягче под нагрузкой идет переход около 1500 оборотов (когда турбина еще только раскручивается, а двигателю тяжело) — с маслом врет бортовой комп расхода топлива, где-то на 4-5%, то есть реальный расход 4.2 на 100 км пути, а он показывает 4.4 или 4.5, раньше такого не было. забавно… но не мешает. — что удивило: по результатам замера на техосмотре у меня сейчас почище выхлоп, чем на прыдыдущем ТО. Вот это было неожиданно, я ожидал, что, наоборот, проблемы могут быть.
Длинный пробег в загруженной машине (750 км), где около 150 км — по тропинкам между городами и 600 км — по автобанам с разными стройками и парой пробок. Результат среднего расхода — 4.2 литра и это при том, что там, где можно, я ехал 115 по круиз-контролю, иногда разгоняясь до 150, где трасса была посвободнее.
Может слышали как к такой добавки масла относится сажевый и катализатор?
Это, как религия какая-то! Неужели все эти ученые из Боша(тыщщи несметные) тупее Васи Пупкина? Ну подумайте немного, что должно быть в этой присадке, чтобы так изменить характеристики двигателя? Поллония чтоли насыпали? Как Литвиненко? Подскажите хоть одного официального моторостроителя рекомендующего что либо кроме качественного топлива или масла! Субьективные оценки в топку!
Скажите пожалуйста почему 20 лет назад дизеля спокойно выхаживали 1-1,5 млн.км, а сейчас 300тыс.км, и это еще очень крупно повезет.Вы.что думаете производитель автомобилей заинтересованн в том, что б Вы катались несколько миллионов километров при минимуме расходов.Нет конечно гарантийный период и все.Или взять фармацевтов практически все лекарства предназначенны: убрать симптомы, улучшить самочувствие и т.д. Задача -получение максимальной прибыли на всем, увы капитализм.
Лил 1 к 50, потом 100 лукойловское 2х тактное и американскую полусинь.разницы не заметил на обоих работает ровно дыма нет, выхлоп чистый.нагара на пошнях нет.знакомый на т5 уже 200 прошел, американскую полусинь 2х тактную льет 1 к 200.все остальные его собратья на 120 топливную ремонтировали.
долго размышлял и решил все же попробовать. у меня коммон раил 2012 года пробег 230 000 км. залил в пропорции 1/200, сразу же заметил мотор работает тише. буду наблюдать. для меня важный критерий защита сажевого фильтра. до заливки регенерация была каждые 450-500 км. если интервалы увеличатся, прекрасно. если уменьшатся, лить перестану.
Разницы особой нет. Ездил как и раньше без масла. Надеюсь какая-то защита есть, лучше смазывает. Вреда тоже не видно. Добью канистру и буду дальше думать;)
Народ, день добрый. Подскажите в Land Cruiser 200 актуально добавлять 2х-тактное масло? И стоить ли брать зимнюю синтетику для снегоходов? Или можно обойтись минеральным?
Интересное исследование и выводы. Для теста форсунок они использовали CommonRail двигатель. Я же изначально писал про двигатель на насос-форсунках. При этом после А2 был автомобиль уже на CommonRail, куда я лить двухтактное масло уже не рисковал (да и не видел особого смысла). Если же говорить о присадках, то в Европе многие компании (Aral, например) продают так называемый "премиальный дизель", это и есть обычное ДТ с присадками, так что проще иногда заливать бак этого топлива. Однако его цена существенно выше обычного ДТ, в среднем где-то на 20 центов за литр.
Здравствуйте, езжу на Fiat ducato(Елабуга) с 2013 года брал при пробеге 59000 лью в саляру 2т масло минералку зимой 50 мл на 10л. Летом чуть меньше 30мл.Иногда конечно лень бывает бодяжить, с топливной аппаратурой и с форсунками никогда проблем не было.На сегодня пробег 286000. По работе двигателя скажу так: если не добавляю масло двигатель немного жестковато работает. По расходу ничего не поменялось, мощность я бы не сказал что прибавилась, и убавления тоже не заметил. Очень чувствуется разница в работе двигателя зимой в минусовые температуры с добавлением масла двигатель на много мягче работает нежели без масла в топливе. А так скажу, что каждый сам решает для себя (Лить или не лить? Вот в чём вопрос)) Кстати приобрел недавно Nissan X-trail t32 с двигателем 1.6 dizel. Так же маслице добавляю с новья так сказать, время покажет как будет вести себя этот двигатель.
На мой взгляд если хотите добавлять масло, добавляйте и20а. ( Веретенка) это пустое иедустриальное базовое масло, очень жидкое. А работает мягче мотор из-за того что длинные цепочки молекул масла по другому сгорают.
Всем доброго! Целую научную лекцию слушал про влияние 2т масла на ДТ, в итоге вывод был таким что присадки в масле 2т способствуют повышению ацетанового числа в ДТ которое ну очень отличается от европейских стандартов, и ДТ попросту лучше сгорает и своевременно происходит воспламенение.
Отсюда и получается что двиг меньше дитанирует и уменьшается расход повышается динамика в незначительной степени конечно, а про смазывающих свойства всё очень сумбурно.
Нуук, Гренландия
Неоднократно упоминалось, что нынешнее диз топливо обладает слишком низкими смазочными свойствами и потому для двигателей с насос-форсунками рекомендуется добавить 1/200 часть двухтактного масла прямо в диз. топливо. Кто-то добавляет его регулярно, как опыт?
MThunder
Спасибо.
А кто как отмеряет положенные миллилитры? Контрольная баночка с собой?
На банках с маслом LiquiMoly, литровых, нанесены риски. Каждая риска — 100 мл. Обычно старался заправляться кратно 20 литрам, тогда требуется залить как раз 100 мл из банки. Причем банки всегда брал с выдвижным носиком, или можно из страницы глянцевого журнала сложить "воронку" (носик) и по ней влить напрямую в бак, а бумажку тут же утилизировать на заправке (токсичный мусор).
Но больше этим не занимаюсь, после приобретения машины с CR дизелем, там это уже не актуально.
А могу я поинтересноваться почему это на CR не актуально?
скажем так — это не настолько актуально для форуснок.
Дизель 1.4 не имеет топливной магистрали высокого давления, а работает на насос-форсунках. Вот им как раз полезно получать топливо с двухтактным маслом.
Насколько полезно/вредно двухтактное масло для современных пьезофорсунок СR дизелей я судить не берусь.
Спасбо за ответ. Я тоже не знаю, решил попробовать)
Ну че, залил первый раз двухтактное, 150грамм на 30 литров соляры. Забрал с дачи, там всё равно зима скоро )).
Действительно мотор стал тише, при тапке в пол так не гремит как раньше.
Буду продолжать наблюдения и зима скоро, посмотрим как с пуском в морозы.
Работал я мужика он на Сахалине прожил лет тридцать. Рассказывал что всегда лил на ведро дт ложку масло правда он солярку отстаивал.
Ложку? Как слону дробина)))
Возможно но он хвастался что аппаратура выхаживала не мало…
добавляю масло в соляру с расчетом 1к 50…пока полет нормальный мотор тише начинает работать так как ухудшается распыл топлива. ну и меньше льет наверно.
но факт фактом тише ровнее экономичнее…переодически добавляю масла. на комон рейлах вся таже система. наверно там тоже стоило бы довавлять.
На всех своих дизелях подливал масло в солярку.Пробег на первой(что проехал я на ней)-120000.Ни разу не лазил в топливную.На второй 70000.Тоже самое.
Комментарий удалён
иногда лучше промолчать.
Кто нибудь пользовался этой присадкой к топливу
totekfuels.ru/info/?item=80 хотелось бы знать от пользователей мнение.
Здравствуйте подскажите пожалуйста для, ford mondeo 3 2001 TDDI. Bosch PV44, с насосам пойдёт двухтактное масло?
Bosch VP-30 (Ford Focus TDDI). Лью "на глаз" 10-50 мл на 10л, размешивая все в канистре. Уже несколько лет, с целью продления ресурса насоса, и устранения ошибки по насосу P0134 (установка угла впрыска). Когда подклинивает опережение впрыска, машина туповата. Двигатель на слух и по вибрации на вид работает чуточку мягче. И НАДО ПОМНИТЬ — насос и его электроника охлаждаются топливом — поэтому езда на почти пустом баке — ИМХО — верное сокращение ресурса электроники и лопаток подкачивающего насоса
Подскажите — A6 C5 1999год 2.5 TDi AKN — обычные форсунки и ТНВД, стоит ли лить? Чем поможет? И если лить то в какой пропорции на 10 литров на этот двигатель?
стоит, 100 мл на 20 литров топлива, первые несколько раз можно побольше.
и как эффект?
я лил литр на 40 ну ниче так работает чутка мягче
а не много? пишут 10мг на 10 литров…
А вы думаете чайная ложка на ведро воды будет ощутима?
ну по разному пишут…но литрами лить тоже не выход…
Ford Focus. Пробег 260 т.км. ТНВД Bosch VP-30. Двухтактное масло лью примерно 10-50 мл на 10л топлива. Но размешиваю в канистре, а потом заливаю.
В РЕЗУЛЬТАТЕ — уходит ошибка по насосу P0134 — Fuel Timing. (установка угла впрыска). Ошибка не постоянна. Когда висит — машина немного туповата.
Если масла налить многовато, то при запуске дымное облако видно. На расход топлива по трассе — субъективно не влияет. На слух, чуть-чуть мягче работает двигатель.
PlainNord
Это, как религия какая-то! Неужели все эти ученые из Боша(тыщщи несметные) тупее Васи Пупкина? Ну подумайте немного, что должно быть в этой присадке, чтобы так изменить характеристики двигателя? Поллония чтоли насыпали? Как Литвиненко?
Подскажите хоть одного официального моторостроителя рекомендующего что либо кроме качественного топлива или масла! Субьективные оценки в топку!
Сейчас вам расскажут, что "движку это нравится", "улучшился прием на 1 передаче" и т.д. и т.п.:)
Dimonsamogon
где ж взять это качественное топливо?
А вот авто с угробленными ТНВД (и потраченными сотнями тысяч) ооочень много, лично у меня несколько примеров — причина поломок топливо
Не заливайтесь на обочине, мой совет
Я лью 100 грамм на 20 литров! распылители и плунжера работают явно тише и мне это нравится! Солярка у нас очень сухая, и моему мерсомотору атмосферному это мероприятие очень по-душе!
ysam
Несколько лет лью обыкновенный автол в пропорции 30 -40 грамм на литр солярки.
автол идет в осадок(неполное растворение) Лить только 2Т
С каких щей он в осадок-то выпадает?
Что за бред зачем масло лить, саляра сама смазывает все что нужно. Масло не может сгореть полностью, и соответственно быстрее закоксуються форсунки и свечи накала
Абы писать)))) 2Т прекрасно сгорает, соляра обогащенная серой очень сухая-добавка масла делает топливо жирнее и смазывающий эффект выше! Плунжера и распылители довольны
Вы заблуждаетесь что в 2х тактных двигателях масло сгорает полностью, даже если смешивать в определенной пропорции.
А кто собирается в нашем случае лить его в двигатель?)льется мизер на бак(я лью в канистру и размешиваю хорошо)
LikeDIESEL
Засрет нагаром турбину и глушитель. Фильтр масло пропустит ибо оно растворяется в солярке.
Как говорят в БЛР" Чую звон, да не знаю де ён)))"
MThunder
Спасибо.
А кто как отмеряет положенные миллилитры? Контрольная баночка с собой?
Я лью в канистру мерным стаканом-поболтыхал немного и в бак
Mattteo
по идее вода должна скапливаться постепенно в топливном фильтре, потому в России его советуют чаще менять… или?
Насчет 1/200… посмотрел по немецким форумам, примерно с 2004 года многие советуют это делать и многие доливают масло, особенно должно быть актуально зимой: двигателю легче работать при старте, немного меньше шумит, причем именно двухтактное мало в таких малых количествах полностью сгорает в цилиндрах и успешно используется даже при наличии сажевого фильтра.
некоторые фильтра имеют отверстие для слива накопившейся воды
тоже лью 100гр.на 20литров.
мягче двигатель работает
Ребят подскажите пожалуста, я не понимаю пропорции эти, сколько в граммах добавлять масла? на 40 литров!
200г
спасибо
Реанимирую тему.
У меня Коммон Рейл. Есть смысл лить 2х тактное масло? Где то мелькали отзывы что не стоит. Отпишитесь коммонрейловцы, кто льет и почему.
спасибо!
дизельмастер рекомендует добавлять
причем даже в жидкость винс при промывке топливной
по теме, лить можно но увлекаться не стоит, если дт зимнее то не стоит 3 литра на 80 литров добавлять так делают только с дт арктика))
Спасибо!
Andrews1977
Реанимирую тему.
У меня Коммон Рейл. Есть смысл лить 2х тактное масло? Где то мелькали отзывы что не стоит. Отпишитесь коммонрейловцы, кто льет и почему.
спасибо!
подливал масло? как эффект?
подливал но ничего не понял
Есть смысл лить в Вектру Б 2.0 дизель, 2001? Если да, то какое именно масло?
Добавляйте нормальные фирменные присадки, которые позволят продлить срок службы ДВС. например Power SERVICE из США.
в состав фирменных присадок входят вещества запрещенные во мноигх странах изза ухудшения экологии, при применении таких присадок на системах евро 5 возможен выход из строя систем егр либо их засорения
что касается других элементов в составе — большая часть в них обыкновенных керосин который сушит топливо, давая мощь и снижая расход снижает ресурс аппаратуры
всем привет! я это как делаю набираю 10литровую канистру заливаю масло и топливо ДТ закрываю крышку канистры.пару движени и в бак.
не знаю как у вас, а я в свой трактор в морозы заливаю грам 400на бак, хуже не будет
Ребята, доброе утро! Подскажите, пож-та, ауди а4 2.5 tdi, мотор BDG, шестицилиндровый с ТНВД. Есть ли смысл лить масло в ДТ этой машинки? А то в коментах про комон рейл написано, это не то же самое? простите за глупые вопросы.
Использовать двухтактное масло можно в любом зительном двигателе. Хуже точно не будет. Главное лить хорошее масло, а не то, которое будет еще больше нагара оставлять.
Lesnik76
У нас на работе, в УРАЛы и МАЗы, льют трансформаторное масло, дак бвижки работают просто песня! )))
Себе тоже лью двухтактное, доволен.
У нас тоже льют транс.масло, Маз возит его так он пару раз соляру видел, друг на мерсе льёт к соляре масло всё гуд.
PlainNord
У вас, во Франкфурте наверное париться не стоит. Хотя 1/200 вряд-ли повредит.
У нас вода все убивает.
Форд транзит 2,2 110 л.с. более 50000 км использую масло TC-W3,
пропорции схожие, двигатель работает хорошо, резких колебаний давления в топливной рейке нет, клапану тнвд хорошо,
Добрый день! У меня мерс 2009 год 2.2cdi om 651 форсунки Делфи по-моему пьезо форсунки сажевый егр отключены скажите можно попробовать добавить 2т масла в солярку?
а вас что-то не устраивает? Залить можете попробовать, 100 мл на 20 литров топлива, но вряд ли что-то изменится, разве что топливная аппаратура чуть почище будет.
Спасибо! Просто беру солярку с WOG наливом в канистрах интересно попробовать!
Я раньше лил двухтактное масло в свою старенькую Ауди 80 1.9 TDI (1Z), двигатель работал мягче, больше ничего не заметил. Но в 1Z можно и так лить что угодно, он все стерпит. Потом были бензиновые авто и как-то про это забыл.
С недавних пор езжу на Toyota Avensis D4D. Сегодня решил залить двухтактное масло (купленно в Globus, но с допусками JASO FC). По неаккуратности залили 300 мл вместо 250 мл (бак 60 литров). То есть получилась пропорция 1:200, а не 1:250 как хотел я.
Пока не могу сказать стало ли лучше, только расход удивительно низкий стал (4,9 литра). При этом ехал я в среднем 140 км/ч, где-то скидывал до 120км/ч, а где-то и 160 км/ч ехал.
на А2 я замечал, что при добавлении двухтактного масла БК на тех же трассах показывал меньший расход. Видимо, датчик немного иначе считает, другого объяснения я не вижу. БК — не точный инструмент, увы.
А вообще можете попробовать заливать "премиум-дизель", по-сути своей — это обычный дизель с доп. присадками. Хуже двигателю точно не будет ;).
Я на топливе с двухтактным маслом около 250 км проехал всего, пока БЛ меньше расход не показал, но заправившись получился расход 4,9 литра (как я писал выше). Можно будет попробовать Premium залить, просто цена на него такая, что можно 20 литров двухтактного масла купить)
Начитался и блин отпишусь сам:
Звехал на Бошцентр. Германия. Читали форсунки. Все в пределах норм, тряска мотора, т.к уже и в германии солярка барахло. Мастер сказал, залить 2т масло без дымное 2литра на полный бак. Так отьездить до лампочки. После если и впрям ничего не поможет, ехать к ним уже на "вскрытие", но по его словам, все будет хорошо.
Тобеж: лить надо дорогое диз топливо — или же 2т масло изредка. Что-то там связано с водой. я чуть не понял — немецкий у меня не перфектный на научные слова.
Еду за маслом… гхм.
а на чем вы туда заехали? Вода для любого двигателя плоха, но по-идее ее должен задерживать топливный фильтр.
На е39
Вот вопрос — для Коммон Рэйл не станет ли проблема от масла?
Двигатель — VM Motori 2.8 CRD.
vasyadiagnostcom
актуальней не актуальней, но мотор работает с маслом намного тише.
И крутится веселей. Почему не знаю но прёт лучше.
Ребята! Всем спасибо за высказывания, помощь и предложения.Как буд то побывал на совете дизелитов!Всем спасибо за отзывы! Ни гвоздя ни жезла!
Всем доброго времени суток! Про масло очень интересно! Подскажите пожалуйста, отдали мне канистру Цитана)может кто знает как влияет на топливо и стоит ли лить в дизель!Сам на распутье быть или не быть?читал что поднимает цитановое число саляры-стоит ли? Двигатель QD32 NISSAN ATLAS
redisson237
С форума Зафир:
Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень "крутой" дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт ?..
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — "звенит", "тарахтит", "воняет" и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки "ушли", требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы "всплывают" и перестают "звенеть", изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и "сдвигается" точка начала впрыска (в сторону "после" ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит "афера с двухтактным маслом" — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не "звенел", работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно ? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь "гаражными экспериментами"! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и "дышит" размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо .
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с "классической" системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом "чаинок в стакане", посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо "пролетают" мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже "как в бане пассатижи" …
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже "ни к селу, ни к городу". …
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло "в гостях" …
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …
Это в ТНВД систем впрыска "классического" типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, "прикончил" и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в "обратку".
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …
Форсунки common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В "классических" форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — "классическая" форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь "по полной программе".
Но у нас-то common Rail …
И всё!
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
согласен полностью !
У меня был стук на старых форсунках, я поставил новые и стук исчез, полностью !
Ничего не лил и не буду лить кроме топлива, обычно это ЛукОил Экто.
Авто Ниссан Навара 2.5 дизель Комонреал
Mattteo
Добавляю 1/200 Liqui Moly 1052, более 1000 км тестового пробега. Результат:
— мотор, по-моему, и правда работает чуточку тише, но не сильно ;)
— действительно на двигателе с насос-форсунками мягче под нагрузкой идет переход около 1500 оборотов (когда турбина еще только раскручивается, а двигателю тяжело)
— с маслом врет бортовой комп расхода топлива, где-то на 4-5%, то есть реальный расход 4.2 на 100 км пути, а он показывает 4.4 или 4.5, раньше такого не было. забавно… но не мешает.
— что удивило: по результатам замера на техосмотре у меня сейчас почище выхлоп, чем на прыдыдущем ТО. Вот это было неожиданно, я ожидал, что, наоборот, проблемы могут быть.
Длинный пробег в загруженной машине (750 км), где около 150 км — по тропинкам между городами и 600 км — по автобанам с разными стройками и парой пробок. Результат среднего расхода — 4.2 литра и это при том, что там, где можно, я ехал 115 по круиз-контролю, иногда разгоняясь до 150, где трасса была посвободнее.
Может слышали как к такой добавки масла относится сажевый и катализатор?
PlainNord
Это, как религия какая-то! Неужели все эти ученые из Боша(тыщщи несметные) тупее Васи Пупкина? Ну подумайте немного, что должно быть в этой присадке, чтобы так изменить характеристики двигателя? Поллония чтоли насыпали? Как Литвиненко?
Подскажите хоть одного официального моторостроителя рекомендующего что либо кроме качественного топлива или масла! Субьективные оценки в топку!
Скажите пожалуйста почему 20 лет назад дизеля спокойно выхаживали 1-1,5 млн.км, а сейчас 300тыс.км, и это еще очень крупно повезет.Вы.что думаете производитель автомобилей заинтересованн в том, что б Вы катались несколько миллионов километров при минимуме расходов.Нет конечно гарантийный период и все.Или взять фармацевтов практически все лекарства предназначенны: убрать симптомы, улучшить самочувствие и т.д.
Задача -получение максимальной прибыли на всем, увы капитализм.
С праздником! Подскажите пожалуйста, а на кайрон дизель 2.0 2008г. Можно мешать 2т ? Надо это вообще ?
Это дело сугубо ваше. Кто-то льет а кто-то нет. Я на бак 100 гр добавляю.
1/200 это на 40 литров соляры 200 грамм масла? Верно?
Верно :) первый раз можно чуть больше.
Как себя будет чувствовать сажевый фильтр интересно?
прекрасно будет себя чувствовать, все же сгорает до него. У нас стоял сажевый.
Лил 1 к 50, потом 100 лукойловское 2х тактное и американскую полусинь.разницы не заметил на обоих работает ровно дыма нет, выхлоп чистый.нагара на пошнях нет.знакомый на т5 уже 200 прошел, американскую полусинь 2х тактную льет 1 к 200.все остальные его собратья на 120 топливную ремонтировали.
долго размышлял и решил все же попробовать.
у меня коммон раил 2012 года пробег 230 000 км.
залил в пропорции 1/200, сразу же заметил мотор работает тише.
буду наблюдать.
для меня важный критерий защита сажевого фильтра.
до заливки регенерация была каждые 450-500 км.
если интервалы увеличатся, прекрасно.
если уменьшатся, лить перестану.
И? Результат-то какой?
Разницы особой нет.
Ездил как и раньше без масла.
Надеюсь какая-то защита есть, лучше смазывает. Вреда тоже не видно.
Добью канистру и буду дальше думать;)
Народ, день добрый. Подскажите в Land Cruiser 200 актуально добавлять 2х-тактное масло? И стоить ли брать зимнюю синтетику для снегоходов? Или можно обойтись минеральным?
Очень актуально, я лью полусинтетику в Prado 120 D4D, очень доволен.
Текст исследования “2-Stroke Oil In Diesel – A Technical Study” на русском языке:
Часть 1. Двухтактное масло в дизельное топливо. Введение. go4gu.ru/dvuhtaktnoe-maslo-v-dizelnoe-toplivo/
Часть 2. Топливо как смазка. Теоретическая основа исследования. go4gu.ru/toplivo-kak-smazka/
Часть 3. Тест смазывающей способности дизельного топлива. go4gu.ru/test-smazyvayush…vojstv-dizelnogo-topliva/
Часть 4. Результаты тестов дизельного топлива с маслом 2Т. go4gu.ru/rezultaty-ispyta…eniem-dvuhtaktnogo-masla/
Часть 5. Масло в дизельное топливо. Выводы. go4gu.ru/maslo-v-dizelnoe-toplivo/
Интересное исследование и выводы. Для теста форсунок они использовали CommonRail двигатель. Я же изначально писал про двигатель на насос-форсунках. При этом после А2 был автомобиль уже на CommonRail, куда я лить двухтактное масло уже не рисковал (да и не видел особого смысла).
Если же говорить о присадках, то в Европе многие компании (Aral, например) продают так называемый "премиальный дизель", это и есть обычное ДТ с присадками, так что проще иногда заливать бак этого топлива. Однако его цена существенно выше обычного ДТ, в среднем где-то на 20 центов за литр.
Здравствуйте, езжу на Fiat ducato(Елабуга) с 2013 года брал при пробеге 59000 лью в саляру 2т масло минералку зимой 50 мл на 10л. Летом чуть меньше 30мл.Иногда конечно лень бывает бодяжить, с топливной аппаратурой и с форсунками никогда проблем не было.На сегодня пробег 286000. По работе двигателя скажу так: если не добавляю масло двигатель немного жестковато работает. По расходу ничего не поменялось, мощность я бы не сказал что прибавилась, и убавления тоже не заметил.
Очень чувствуется разница в работе двигателя зимой в минусовые температуры с добавлением масла двигатель на много мягче работает нежели без масла в топливе.
А так скажу, что каждый сам решает для себя (Лить или не лить? Вот в чём вопрос))
Кстати приобрел недавно Nissan X-trail t32 с двигателем 1.6 dizel. Так же маслице добавляю с
новья так сказать, время покажет как будет вести себя этот двигатель.
На мой взгляд если хотите добавлять масло, добавляйте и20а. ( Веретенка) это пустое иедустриальное базовое масло, очень жидкое. А работает мягче мотор из-за того что длинные цепочки молекул масла по другому сгорают.
Всем доброго! Целую научную лекцию слушал про влияние 2т масла на ДТ, в итоге вывод был таким что присадки в масле 2т способствуют повышению ацетанового числа в ДТ которое ну очень отличается от европейских стандартов, и ДТ попросту лучше сгорает и своевременно происходит воспламенение.
Отсюда и получается что двиг меньше дитанирует и уменьшается расход повышается динамика в незначительной степени конечно, а про смазывающих свойства всё очень сумбурно.