Выход Suzuki Jimny на российский рынок отложен до осени

Тот же глонасс, задние брызговики и противотуманка — например.

Брызговики и противотуманки есть, дело за глонассом

куда с таким клиренсом и нафига

фото оригинал, это снято с софтбоксами, что бы провалов в тенях не было, все ок так и должно быть.

Я бы не назвал мост на такой маленькой легковой машине плюсом

А на джимнике их аж два!

Такой был Тарзан. Очереди не стояли )

Тарзан? Это же кузов 8ки-9-ки на агрегатах Нивы? Где сходство с брутальным джимником?

Кузов 08, 09 и 111. Сходство в том, что там рамный джип. Полноценный. хоть и на агрегатах Нивы. Ставились еще пежовские дизеля. Плюс передняя и задняя независимые подвески и дисковые тормозилки по кругу. Плюс постоянный полный привод. На момент выхода этот аппарат был покруче тогдашнего джима )). Да и сейчас немногим уступит. 3Нм момента разницы — ни о чем.

Как раз независимые подвески это очень серьёзное отличие от джимни у которого два жёстких моста.
Тарзан похож скорее на vw golf cross country, но никак не на джимни.

Ну цель то была максимально унифицировать с серийными комплектующими. А поскольку передней балки с поворотными кулаками нет на ВАЗе, то и в производство пошли две независимых. У гольфа раздатки с понижайкой нет. Да и сделано так было, чтоб угол заднего кардана распрямить. На Ниве он стоит неровно в двух плоскостях как раз из-за балки моста. А с независимой стал ровно. Ушли вибрации и подкусывание крестовин.

Вопрос не в том, почему подвески независимые, а в том что сходства с джимни нету.

Ну прям 100% технического нет конечно. Но идеологически Тарзан — рамный внедорожник. Не кроссовер. В отличие от гольфа кросс и иже с ними. Прямой конкурент Джима. Причем местами сильно его превосходящий.

У идеологически правильного рамного внедорожника мосты, а не независимые подвески!
Джимни можно сравнить коротким гелендвагеном, коротким крузером 70 и коротким же патрулём, рэнглером.
Но никак не с малосерийной поделкой с независимыми подвесками и кузовом хетчбек.
Тарзан вообще никому не конкурент.

Расскажите это Гелику лишившемуся переднего моста, F150 Растору, способному в стоке ехать на Дакар, Крузаку, FJ кукурузеру и всем багги. гоняющим на независимой подвеске )). И вот этому дядьке тоже www.drive2.ru/r/chevrolet/niva/603861/ . То, что поделка мелкосерийная, не значит, что она плоха. Джимник можно сравнить с квадроциклом, на полноценную машину у него места не хватает. Даже в трехдверной Ниве его больше.

Классический мостовой рамный внедорожник, каковым является джимни и автомобиль, а тем более багги для ралли-рейдов это совсем разные вещи. Но так как вы даже этого не понимаете, то продолжать дискуссию не вижу смысла.

Я знаю, что такое классика и т.п. Просто слепо утверждать, что если нет мостов — то машина ничего не может и не является внедорожником как-то уж сильно ортодоксально. Возьмем самый популярный внедорожный параметр — клиренс. У Джима, если вы не в курсе — он 19 см в стоке. А у Тарзана в стоке 26 см под обоими мостами. Ралли рейды приведены в пример для того, чтобы понятно было, что независимая при соответствующем исполнении и долговечна и обладает необходимой для внедорожника прочностью и в некоторых вещах выигрывает у мостовой классики.

Нива вещь только гниет быстро. Металл говно.

www.drive.ru/news/56016aa695a6569b3d00003c.html ну-ка найдите в нем мосты ))

Тарзамн ЕМНИП, выпускали не вазе, была поделка некого ателье. ДА и времена тогда были другие. ЩАс вон веста кросс бодро расходится)))

Это придворное ателье ВАЗа. То же самое, что сейчас Лада Спорт ваяющее Гранты и Весты спорт. Ну теперь то да. Рамники в спросе падают, паркеты растут.

Только Нива дешевле в 2 раза.

Естессно, она же древняя как мировая революция. Причем, ведь можно было бы пойти путем японцев, накинуть на раму от нивы новый кузов и салон. Хотя бы салон.

Так ее потому и берут до сих пор, что она дешёвая, простая и надёжная.

Нет, так не выйдет. Болячки останутся. Там без глубокого техапгрейда не обойтись. Нужен двиг новый и кпп/ркп моноблок. Двиг допустим, есть, а вот моноблока нету. А без него какой кузов и салон не поставь — машина все время в режиме выбрации )). К тому же кузов не есть проблема. Гелик со своим 40 лет бегает и ничего. Вот салон — да.

Для России, возможно, напишут и 100, подобные прецеденты были. Что касается мощности и момента, а при каких оборотах они достигаются? Для внедора это важно. Т.б. весит он немного совсем, 102 силы для него более чем. Да и на хрена ему больше? На нем страшно ехать быстрее 100-110 км/ч.

Грязь месить, момент нужен, раз на бнезине и атмо, то без роста мощности и момента не будет. Сюда бы 1.5 турбо, что бы с низов давила, на верха в случае джимни можно забить.

Тогда уж дизель, если для момента. На предыдущие для еврорынка ставили реношный 1.5tdci, но нынче дизель не в фаворе… Да и ста атмосферных бензо сил ему хватит, с учетом понижайки и небольшой массы. Мне на предыдущем кузове 85 л.с. на бездоре вполне хватало.

Хм, а что на хантере, или ниве, особенно ниве, можно далеко уехать семьёй? На дальние поездки, ни один из перечисленных мною авто, не годится — пытка! Все эти авто, рассматриваются как внедорожники и как вы сказали — пистолет.

Прошу прощения, не уточнил, я под уазом подразумевал патриота! А нива тоже пистолет, причём переодически дающий осечьку.

На дальние поездки он вообще не подходит, ездового комфорта нет от слова "совсем", и дело даже не в габаритах…

Да ты че? Правда что-ли? Пробовал? Ну расскажи что же тебе от слова "совсем" не понравилось? Даже интересно, я же на патриоте от слова "совсем" ни ездил, три раза не был на море, ни в Сочи ни в Абхазии ни в кабардинке, и да же в Анапу ни езди. И в питере тоже не был, а про города золотого кольца я вообще молчу.
А если серьёзно зря вы так в поле себе нормальный круизер, летом в Омск собираюсь на нем. У нас вообще до обсурда доходит, когда собираемся в поездку километров на 200 в один конец, я настаиваю ехать на маленькой машинке, автомобиль гольф класса, а все остальные сопротивляются, и мы едем на патриоте.