Тест-драйв: Сводим Mitsubishi Eclipse Cross и Peugeot 3008 с Тойотой C-HR

В некотором смысле это разговор об иррациональном. Ведь все машины тут собираются не в России: Mitsubishi Eclipse Cross привозят из Японии, Peugeot 3008 — тоже с исторической родины, а Тойоту C-HR ― из Турции. Ходовые версии оценены в два миллиона, на уровне локализованных Тигуана и CX-5 или какого-нибудь «корейца». Может, они не так оригинальны, как наши сегодняшние герои, зато соотношение цена-оснащение не вызывает вопросов. В то же время Toyota за эту цену предлагает лишь 115-сильный моторчик против 150 л.с. у остальных, а Peugeot — исключительно передний привод.

Eclipse выглядит свежо и небедно. Хромированный «икс» и чёрный глянец на переднем бампере смело выставлены навстречу грязным дорогам. Кузовные зазоры хоть и ровные, но самые большие, а красная поперечина на крышке багажника дышит под рукой. Бесключевой доступ ― с ретрокнопками в передних ручках. В салон проникаешь легко, ведь крыша высокая, да и за рулём устраиваешься как дома. Или, скорее, на даче ― мягковатое сиденье с высокой спинкой и неустранимым провалом в области поясницы будто просижено.

Салон тоже выглядит недёшевым, во всяком случае пока нов. Серебристый и блестящий пластики расположены в том числе на руле или на краях консоли ― там, где они быстро потрутся. При этом на автостеклоподъёмниках сэкономили: такой здесь один. Три остальных кнопки к тому же утопают в темноте, как и бардачок. Показательно подсвечены подстаканники ― как, впрочем, и в двух других машинах.

С Эклипсом я уже встречался на европейском тест-драйве. Российская спецификация отличается настройками мотора и металлической защитой при неизменном клиренсе. Полноценная запаска уменьшила багажник с низко открывающейся дверью: он здесь самый маленький, с сильно «горбатым» полом при сложенных задних сиденьях. Зато сами пассажирские места ― наиболее просторные и удобные, с регулировками в продольном направлении и угла наклона спинки. Пространства маловато только над головой высокого седока, но по ширине есть потенциал для перевозки сразу троих. Хотя среднему пассажиру мешает замок его же ремня.

Toyota из-за самого легкомысленного дизайна и миниатюрных тесных дверных ручек поначалу воспринимается игрушечной, хотя она короче Mitsubishi всего на четыре сантиметра. Однако маленькие дверки попробуй захлопни ― такие они тугие! В салоне с удобной «полочкой» управления климат-контролем концентрируешься на выставленном напоказ центральном экране. Смотреть на допотопную графику грустно, но в этом году должна появиться Яндекс-картография с выводом дорожной ситуации.

Качество интерьера озадачивает. Корпус дисплея скрипит, если положить на него руку, чтобы попасть в сенсорные «кнопки». Потолок отделан дешёвым картоноподобным материалом, мягкие панели в дефиците… «Ящичков» для мелочей мало. Зато приятно удивляют задние места. Высокий пассажир за высоким водителем размещается вполне нормально, в мягком касании коленями переднего кресла. Жить можно, хотя и в аскезе: сзади у C-HR нет ни дефлекторов, ни даже центрального подлокотника. Окошки небольшие, но расположены удачно ― видно почти всё. Однако втроём тут делать нечего. Багажник лишь чуть больше эклипсовского и отделан совсем без изысков.

Интерьер Peugeot из другой лиги. Космолётный дизайн визуально раздвигает и без того самый широкий салон. Спереди чувствуешь себя будто в автомобиле классом выше, хотя сами кресла плосковаты и жестковаты. Материалы отделки с «джинсовыми» вставками, подгонка панелей и организация фоновой подсветкой ― безусловно лучшие. Даже центральный и перчаточный боксы отделаны флоком и подсвечены, не говоря уж об их необъятных размерах. В плафонах ― светодиоды. На стойках лобового стекла ― ткань, а не голый японский пластик.

Большой грузовой отсек радует правильной формой, и только Peugeot за доплату предлагает электропривод двери багажника со взмаховым датчиком. Причём с занятыми руками багажник можно и закрыть так, чтобы заблокировались замки. Погрузочная высота на шесть-семь сантиметров ниже, чем у двух других машин. Задние сиденья со сложной кинематикой складываются одним движением, образуя ровный пол. Увы, сидеть на такой лавке неудобно: жёсткая подушка не даёт опоры бедрам. Хотя по простору Peugeot посередине между конкурентами: втроем расположиться сложно, вдвоём — нормально.

За рулём, несмотря на самую легковую посадку, тоже не сразу усядешься ― подушка неоправданно завалена назад. А вот мобильник будто сам находит место справа от нефиксируемого селектора. Хороша идея с вынесенными наверх приборами ― удобнее выдвижного проектора Mitsubishi. Только среди вариантов оформления панели нет ни одного легкочитаемого. Почти все меню путаные. Печалит отсутствие физических кнопок управления температурой и кондиционером. Те живые клавиши, что есть, срабатывают с секундной задержкой. Кто понял жизнь, тот не спешит?

Сложно просто взмахнуть дворниками единожды — при движении рычажка в нефиксируемое положение вниз сразу включается датчик дождя. Омыватель тупит пару секунд после нажатия рычага. Вообще, стеклоочистка в Peugeot печалит: велика неочищаемая зона у левой стойки, замерзают форсунки на поводках, которые заливают верх стекла, откуда жидкость потом стекает перед глазами…

У Mitsubishi зона очистки тоже не ахти, да и похвастаться в целом можно только большими зеркалами. Располовиненное заднее стекло компромиссно: на нижнюю часть не падает снег, но подсасывается грязь с дороги. У Тойоты с обзорностью всё неплохо, пожурить её можно только за низко нависающие стойки лобового стекла.

У C-HR есть автоматический парковщик. Однако камера заднего вида не радует разрешением и пассивными линиями на дисплее. Ещё и не включается после запуска двигателя, пока медиасистема не выполнит загрузку секунд за 15-20. В Peugeot есть и передняя камера, а вид вбок компьютер подрисовывает по мере движения — забавная функция. Но полноценный круговой обзор Эклипса удобнее, особенно при наличии кнопки на руле. Правда, все камеры пачкаются на ура... Вся троица щеголяет светодиодными фарами: самый достойный ближний свет ― у Peugeot, единственного, кто лишён фароомывателя.

В наборе скорости вариаторный Mitsubishi бодрее конкурентов. Но если при обгонах это радует, то в пробках слишком ретивая реакция в начале хода акселератора неудобна. И управление тягой в Эклипсе самое «вариаторное». У Тойоты «резины» в приводе газа меньше, а алгоритм имитации переключения передач построен логичнее, C-HR не позволяет себе свойственных Эклипсу рывочков. Увы, собственно разгон вял: нехватку мощности компенсировать нечем. К 100 км/ч Eclipse уходит на два-три корпуса.

Peugeot с классическим шестиступенчатым «автоматом» ― самый понятный в управлении тягой, но трогается с заминкой, будто плавно включая сцепление на старте. Предельной динамики хватает, но на скользком покрытии обещанного полуторасекундного преимущества перед Mitsubishi не ощутить. Тормоза по-французски переусилены, а у Эклипса, напротив, туговаты. Привыкнуть можно ко всему, хотя Toyota не требует адаптации, а в помощь гидравлике ― интенсивное торможение двигателем.

Eclipse Cross неважно держит прямую, особенно неровную ― и дело не в шиповках Bridgestone Blizzak Spike 02. Машины на европейской презентации так же требовали подруливаний. Знакомо и ощущение ленивой управляемости: Mitsubishi реагирует на поворот руля с задержкой, креном и невнятным реактивным усилием. Активного водителя порадует только тенденция к неспешному заносу в предельном повороте…

Несмотря на 18-дюймовые колеса, Eclipse плавнее остальных. Подвеска демонстрирует энергоёмкость без лишней жёсткости, свойственной двум другим машинам. Правда, средние неровности вызывают гулкий акустический резонанс. Toyota — худшая: плохая дорога вынуждает сбрасывать ход, да и в городе на короткой волне не даёт покоя. Причём тряское шасси мало что дает управляемости. С одной стороны, C-HR активнее и точнее Mitsubishi следует за лёгкой баранкой, но ярких эмоций в поворотах не вызывает. Реактивного действия хватает на асфальте, а на льду связь по рулю слабеет на фоне невысокого фонового усилия.

«Француз» отличается самыми острыми реакциями. Виражи проходить интереснее, чем в Тойоте, хотя ультимативной спортивности в характере Peugeot тоже нет. Руль так же невесом, но с его помощью больше чувствуешь. Перехватывать его всё-таки приходится (всякий раз недоумевая от квадратной формы), ведь у всех машин баранка совершает 2,8-2,9 оборота от упора до упора. Но у 3008-го и радиус разворота минимален, и эти самые упоры смягчены. Волны асфальта Peugeot повторяет даже резче Тойоты, но с каким благородством проглатывает мелкие и средние неровности типа разбитых стыков мостов! При этом породистая подвеска работает тихо.

Peugeot — ещё и наименее шумный автомобиль из трёх. Где-то в отдалении приятно урчит двигатель, хорошо изолированы шины и улица. Eclipse и C-HR не назвать акустически дискомфортными. У Тойоты на шоссейных скоростях заметнее аэродинамические шумы, но добротна изоляция от звуков извне. В Mitsubishi гудят шиповки, возможно, виноватые и в повышенном вибрационном фоне.

Вне дорог шансы имеет только Mitsubishi ― благодаря полному приводу в сочетании с большим клиренсом. Эффекта от режимов «Снег» и «Гравий» я не заметил. Toyota не зря настораживает торчащей «губой» переднего бампера: измеренный нами реальный дорожный просвет не превышает 155 мм. Противобуксовочная система мягко, но слишком ретиво душит тягу. На заявленные для Peugeot 219 мм не смотрите: в реальности под защитой силового агрегата остаётся 18 см. Система Grip Control не способна заменить полный привод: на скользком покрытии 3008 в аутсайдерах, а в целине проще отключить ESP совсем, чтобы шины гребли лучше.

Peugeot вообще не очень готов к зиме. Двигатель ― а с ним и салон ― греются хуже других, и только тут отсутствует подогрев руля. Двери хоть и заходят на пороги, но не уплотнены по нижнему краю, куда набивается снег. Понравилась только тишина работы отопителя и мощный подогрев передних кресел. У Mitsubishi он просыпается минут на пять позже. Климат-контроль с неудобным управлением приходится периодически корректировать. Зато и задний диван Эклипса, и лобовое стекло пронизаны тёплыми нитями. В Тойоте зимой более-менее, только горячий воздух слишком рьяно дует на лобовое стекло, попадая в лицо.

Немного кондовый в повадках и эргономике Mitsubishi не кажется лучшим претендентом на ваши миллионы, хотя просторен и неплохо адаптирован к нашим условиям. Практичный 3008-й великолепен на ощупь и где-нибудь в южных регионах России видится лучшим выбором благодаря приятному шасси. Но в средней полосе обидно ощущать бессилие при каждом зимнем старте со светофора. Многовато у Peugeot и эргономических заморочек. Toyota C-HR расстраивает простенькой отделкой, плавностью хода и отсутствием запаса тяги. Но в целом едет себе и едет — и в этой компании представляется едва ли не оптимальным вариантом.

Пять копеек про Mitsubishi Михаил Петровский

Мне есть что сказать про Eclipse Cross после проведённых вместе новогодних каникул. Оставлю, впрочем, за скобками то, что связано с особенностями конкретного экземпляра, до предела замученного журналистами. Но с оглядкой на свои впечатления хочу отметить профессионализм Никиты Гудкова — на экспертную оценку Mitsubishi никак не повлияло плачевное техническое состояние тестового автомобиля.

Вообще, хорошего мало. Судите сами: больше всего меня порадовали эффективные фары и способность Mitsubishi быстро прогревать салон. Да, самые яркие воспоминания от машины связаны с теплом и светом. Давненько такого не было. Что ещё? Неплоха предельная динамика. А отключив «ошейник» на заснеженной площадке, могу порадоваться управляемым силовым скольжениям. Но от силы минут десять — затем появляется сообщение о перегреве трансмиссии.

Главное — Eclipse Cross не воспринимается современным автомобилем. Несмотря на приличное по меркам сегмента оснащение, не покидает ощущение, будто я участвую в «примерке» Авторевю зимой 2007-го. Потому что вот так ехали новинки десятилетней давности. По итогу тест-драйва созрел принципиальный вопрос: почему 500 человек в месяц стабильно выбирают Eclipse Cross? Потому что они принесли два миллиона рублей дилеру любимой марки, а Outlander, за которым они пришли, слишком велик, стар и убог внутри.

Причём выясняется: чтобы купить Eclipse Cross, не нужны два миллиона. Топ-модель, как на тесте, дилеры отдают в худшем случае за 1,9 млн даже без трейд-ина (правда, при условии покупки в кредит). Неудивительно, что такие машины пользуются устойчивым спросом. Самая популярная — полноприводная версия попроще. У неё нет проекционного дисплея, радара, люков в крыше и продвинутой аудиосистемы, зато сабвуфер не занимает дефицитное место в багажнике, а цена с учётом скидки за trade-in может опуститься до 1,6 млн. Какую альтернативу предложите? Едва ли это будут Toyota CH-R или Peugeot 3008.

Паспортные данные

Комплектации

Техника Mitsubishi Кирилл Васильев, Никита Гудков

Техника Peugeot

Техника Toyota

За кадром

Благодарим администрацию посёлка Park Avenue за помощь в организации съёмок.

Никита Гудков, 11 января 2019 в 17:22. Фото Драйва