На прошлой неделе попалась мне запись на глаза Хелп. Газель тупит!. Мотор такой же как и у меня, ну думаю поможем человеку! Мы же все это прошли, и диагностировать прогар клапана в третьем цилиндре можем по количеству запятых в посте просящего))). Беда в том что на микасах старше 10.3 ЧЕК не всегда загорается. А еще проблема в самоуверенности. Я парню советую поменять ДПДЗ, на что получаю ответ — у него евро 4 и электронная педаль. ДПДЗ отсутствует за ненадобностью. Поднимаю записи, еще был похожий случай с виновником — датчиком фаз. Что в первом, что во втором симптомы очень похожие: машина дергается на ходу, на холостых колбасит, расход повышен… Парню мои советы конечно же не помогли, но речь не про это…
Проходит два дня. Иду груженый с Полевского — какие то непонятные подергивания на прямой передаче — на долю секунды пропадает тяга. Останавливаюсь — мотор колбасит страшно! Холостые от 600 до 1200(Симптомы как у subaslafff). Глушу, вспоминаю про совет, и меняю Датчик дросселя. Результат отрицательный! Может датчик не исправный? С инструментами валялся пару лет. Блин, ведь это уже было, вот бы вспомнить. Еду мимо магаза, покупаю еще один ДПДЗ. Мимо! Заехал в сервис, поменял Датчик колена (был заведомо исправный). Нет, не то. На вечер договорился с диагностом. Кто то в сервисе упал на ухо — "Меняй датчик фаз! Не очкуй, я тысячу раз так делал…" Пошел, купил датчик фазы (он же синхронизации, он же датчик распредвала) поменял.
Результат как и прежде.
Сижу, листаю свой БЖ, дохожу до своего поста про прогар клапана, и тихо охреневаю. Один в один! Да…, капиталить бошку в мои планы точно не входило. С тяжелыми предчувствиями еду на диагностику. Первым делом нужно посмотреть разряжение на холостых, оно четко говорит о прогаре или подсосе. Коннект с ЭБУ получился не сразу — пришлось диагностировать диагностическое оборудование))) Графики пошли, цифры замелькали:
холостой гуляет: 600 — 1200 об.мин
рхх прыгает во всем диапазоне
разряжение при 800 об. 280 мм. рт. ст. — ага, при прогаре было 360 мм. рт. ст.
Выдохнул!
А вот ДК совсем не шевелится — напряжение держится в районе 0.9 в. А должно рисовать синусоиду.
Решаем слегка поиздеваться над логикой ЭБУ — отцепляем РХХ. Обороты 900, и блок не имея возможности "баловаться воздухом", начинает корректировать работу топливом. Сначала слегка беднит, потом начинает ЛИТЬ, увеличивая время впрыска в 4 раза.
Мотор дергается, все в тумане от несгоревшего бенза. А мы счастливые, как малолетние садисты) В итоге, нам удалось, заставить лямбду показать хоть что то кроме "0.9", но вывод очевиден — ДК на помойку. Его ресурс составил 160 тысяч.
Итог истории следующий.
ДПДЗ — 500 руб. (В запас)
Датчик Фазы — 450 руб. (В запас)
Лямда зонд — 3000 руб.
WD40 — 200 руб.
Нормально так гульнули на 4150 рублей! Но это все равно лучше чем прогар клапана)
А на утро заехал в сервис, и что бы уже совсем крепко спать, замерил компрессию: 10:10:9.5:10. Пойдет)
Списался с subaslafff, с которого все и началось… Они с диагностом тоже приговорили лямду. Вот такие совпадения)))
Комментарии 12
У меня есть четкое представление о работе ДВС, а так же о алгоритмах ЭБУ, мотор колбасит страшно! Холостые от 600 до 1200, заехал в сервис, поменял Датчик колена (был заведомо исправный) и (правда датчик колена для чего и зачем он нужен если он не исправен вряд ли ты куда уехал бы ), ДПДЗ — 500 руб. (В запас)
Датчик Фазы — 450 руб. (В запас) хорош запас почти на рубас, хорошая диагностика 600, вот к этому не хватает на запас двигуна, сижу, листаю свой БЖ, дохожу до своего поста про прогар клапана, а проверить компрессию в том же сервисе не судьба компрессометр наверно дураки придумали и правдо хорошему диагносту он нафиг не нужен, хотя это самый первый инструмент особенно для газелей на газу. А в тексте ошибки и дурак сможет найти, а вот в своем двигателе элементарщину найти не каждый сможет. Ах да забыл ты же знаешь все диагностические карты, и знаеш что такое мультиметр, вот ты и методом тыка ремонтируешся наверное и к таким же хорошим и умным диагностам едешь. Все бы это не писал если бы не было так смешно про твою диагностику. "ремонт в пути" заехал в сервис, вот и я об этом. Счастливо и дальше диагностироваться только получше диагноста найти, а то какой нибудь диагност, диагностирует машину в утиль. В запас придется приобретать, вдруг когда сгодиться.
Хочу вообще его отключить (выбросить нейтролизатор) и отключить контроль пропусков и отключение цилиндров. У товарища есть прошивки и оборудывание, только газель и осталась не прошитой, по остальным авто только положительные отзывы, особенно Логан. А потом уже перепрошью Ловато — газ.
И лить будет по картам? Не самый лучший вариант. Качество топлива везде разное, состав газа (зима\лето) то же. Все это нивелирует обратная связь по кислороду. Или вы имели ввиду второй ЛЗ, который после катализатора? Если да, то все верно нах он не нужен)))
Да прикольный ремонт, в духе непонимающих пенсионеров если незнаем, то менять а может отгадаем, с таким ремонтом сразу машину лучше менять. А сразу начать и сделать нармальную диагностику нельзя.
Не умничай
Pilot-Mirage
Да прикольный ремонт, в духе непонимающих пенсионеров если незнаем, то менять а может отгадаем, с таким ремонтом сразу машину лучше менять. А сразу начать и сделать нармальную диагностику нельзя.
Диагносты на каждом углу не валяются, они обычно "сильнозанятые" люди. Тем более в субботу. Не знаю, как там у пенсионеров, но у меня есть четкое представление о работе ДВС, а так же о алгоритмах ЭБУ, поэтому и понадеялся на "ремонт в пути". Машину я менять не собираюсь, купленные датчики все равно пригодятся. С нашим качеством это расходники. А слово "нАрмальную" пишется через "О"
А сколько родная лямбда отбегала?
Родная, на бензе отбегала 70 тыс. Это была делфи. Я их три штуки менял уже.
Оппа)) на 70 тоже менял пробегала 5 тыщ и сдохла. Вчера опять новую воткнул, напрягает если честно
В прошлый раз, как и сейчас ставил Калугу.
делфи, а посмотрел что в прошлый раз дали вообще ноунейм, походу кятай.
Меня напрягало то что они у продаванов россыпью приходят и хранятся…