С самого начала установки метанольного кита, пару лет назад, я начал задумываться о установке дополнительной форсунки непосредственно перед турбиной. Плюсы и минусы я описал в прошлой записe, вкратце, плюсы — это охлаждение ацки горячего хаузинга компрессорной части турбины и улучшение термодинамических показателей.
Замер температуры хаузинга на холостом ходу уже не утешителен…
На вжарке, к сожалению и по понятным причинам, похожим методом не удалось считать температуру)))) Гугл подсказывает, что под 200С
Минусы — повреждение крыльчатки и общий дисбаланс оси
Вот к примеру одна и страшилок. Впрыск производился 126мл/мин форсункой установленной в стенке пайпинга в 6-7см от турбины. Как известно алюминий подвержен коррозии под действием чистого метанола. И в данном случае чистый 100% метанол и недостаточная атомизация буквально сожрала крыльчатку
Теория:
После долгих путешествия в просторах сети и мучительных размышлений сделал следующие выводы
1) Смесь. 100% метанол наносит меньше кинетических повреждений и обладает лучшей в разы испаряемостью, но к сожалению вреден для алюминия с химической точки зрения. 100% H2O наносит больше физических повреждений крыльчатке, хотя эффект снижения температуры лучше чем при впрыске 100% метанола. 50/50 на мой взгляд самая идеальная смесь, позволяющая использовать бонусы обоих жидкостей.
2)Форсунка. Не рекомендуется лить больше 100мл/мин, вне зависимости от тубо-сетапа. Тут без вопросов, слишком крупные частицы раздолбают крыльчатку оч. быстро. В данном случае меньше — > лучше, посему устанавливаем DO075 производительностью 47мл/мин. Оговорюсь, смысла ставить только одну маленькую форсунку перед турбой нет, система эффективна только в комбинации с бОльшей форсункой после интеркулера
3)Расположение. В идеале по центру в пайпинге интейка, в нескольких сантиметрах от оси турбины, однако такой сетап создаст лишнее сопротивление в интейке. Можно устанавливать форсунку в стенке пайпинга, но в данном случае не ближе чем в 10-15см от турбины, дабы неравномерное распределение не дисбалансировало ось
4)Насос. Тут всё ясно. Больше напор=лучше атомизация. С использованием двух форсунок рекомендуется насосы на 250-300пси.
Установка.
Тут ничего особо сложного нет. Подвесить доп. форсунку с существующему сетапу проще простого. Основные производители китов продают апгрейды для установки доп. форсунок. На деле это просто тройник. Единственное, что я добавил от себя, это по запирающему клапану перед каждой форсункой. Как говориться better be safe, than sorry
Фотка основной форсунки, клапана и тройника. Установлена перед дросселем
Фотка доп. форсунки, клапана. Установлена в интейке, в 30-35 см от турбины
Видео теста малой форсунки, смотрим в HD естественно
Выводы и тесты
Первый и самый важный тест для меня, это конечно поведение мотора в экстримальных условиях, особенно после наката углов зажигания(прошлый пост). Вчера погода наконец порадовала +21С, такое у нас редко бывает даже летом. А посему после 35мин в пробке температура воздуха в интейке(IAT) и после интеркулера(BAT) выглядели примерно так:
Кстати при таких жутких температурах турба качает всего 290г/с. После вжарки на 3ей температуры выглядят следующим образом:
Очевидно, что на более высоких передачах эффект охлаждения будет ещё более очевидным
Следующий тест был сделан что бы проверить эффективность сетапа. Из лога в прошлом посте видно, что при темп за бортом +14 турба прокачивает всего 300-305г/с. По собственному опыту я заметил, что повышение темп за бортом на 1С приблизительно стоит турбине 1г/с…Зависимость конечно кривая, но вполне работает в моих условиях. В общем вот, что я получил после установки второй форсунки при практически такой же температуре за бортом:
До этого 318г/с у меня обычно случались только при падении темп ниже +5С. Прогресс конечно на лицо, но на всякий случай готовлю себя морально и финансово к GT28
Комментарии 8
"вода камень точит"
Мне кажется, любая форсунка перед турбой уничтожит крыльчатку.
меньший форсунки в природе не существует, атомизация скорей туман напоминает, чем брызги. Полгода отъездил без видимых повреждений, но…ничто не вечно под луной)))
Интересный вариант использования водометанола. Надо было после вжарки остановиться и померить температуру картриджа, интересно было бы.
А не задумывался, над тем, чтобы антифриз перед подачей в турбину заводить в какой-нибудь дополнительный небольшой радиатор, который, например, висит в крыле?
да конечно можно, но у меня турба и так достаточно "холодная" по сравнению с тем же затычным стоком…к примеру благодаря метанолу у меня EGT на верхах во время WOT ниже чем при круизе на трассе
Плюс у меня нахрен убран заводской контроллер вентиляторов и температура антифриза даже при ацких режимах не больше 93. Ну впрыск малой форсой перед турбой не я придумал и охлаждение хаузнга это скорей приятный бонус.цель была снизить температуру воздуха и впихнуть его "по-больше" в небольшой хаузинг
Лев, а чего ты не поставил перед турбой форсунку нового типа? Они, по твоим же словам, лучше распыляют смесь.
Это тебе +20 г/с добавила именно форсунка перед турбиной, или подача водометанола вообще?
нового типа к сожалению самая маленькая в продаже только 125мл/мин, меньший размер тока старого типа. прибавку в 18г/с я увидел после установки добавочной форсунки перед турбой.
Отличный результат, но я что-то очкую перед гарреттом такое ставить. Как бы картриджи совсем не дешевые. А на околосток турбу, которая дует на пределе вкорячил бы.
да, похоже такой сетап хорош когда турба работает на пределе(или за) эффективности…по идее чем меньше туба напрягается тем меньше пользы от впрыска перед турбой