Отключаем иммобилайзер

Через штекер в прикуриватель втыкал)

Вот у меня выодят два провода а4 б2, куда дальше непонял как их связать

Между собой и на плюс, через тумблер можно

Привет. Подскажи, пожалуйста, у меня есть зарядка для прикуривателя, там два провода, один + и один -. Я думаю разделить плюсовой на два и вставить в клемму, а с минусовым что делать? Просто заизолировать?
Как понимаю, ты тоже зарядку юзал

Да я тоже питался от зарядки в прикуриватель

Да нужен только + провод

Спасибо)

Крышка вроде как держится стяжкой пластиковой, ее откусил. И потом крышку сдвигаешь, как то так)

Хомут держит жгут проводов на крышке, а крышка на фиксаторах присоединена к колодке и как снять ума не приложу)

На два контакта из колодки нужно подавать 12в перед программированием. Отмечены на картинке. Приматать к общему пучку проводов чтобы не болтались. Собрать в обратном порядке.

В интернете должна быть

обходчик денег стоит)

Да ну нафиг всего 240р.

иммо с нештатной сигналкой не связаны.

вроде решил вопрос, то ли мозги промокли слегка то ли реле бензонасоса но пока уладилось все

смотря что с ним, лучше отключить если есть сигналка

Я не просто сигналку еще и иммо отрубил и ничего не меняется, пойду искать может обрыв к бензонасосу где то под сиденьем

Проверяй иску, насос работает? Пробовал красным ключом? Вообще надо диагностику делать. Так сложно сказать, члучаи разные бывают.

Щас после замены акка и втягивающеопробовал релюхи поменять мемтами, ноль эффекта. Раз 10 попрлбовал ключом включить, и решил напрямую стартер замкнуть. Снял воздухан, и чую воняет жженым. Вытяжное раскалилось! Выключил + батареи, прошло. Больше не лазил, завтра оттащу в мастерскую тросом, пусть электрик диагноз ставит

Да так сложно сказать, если бы я сам все это видел. было бы проще

Это да… Щас контакты перемыкал плюс и плоский, куда штекер одевается на реле стартера, ни на старом, не на новом не сработал. Искры только шли.

Что даже напрямую не крутит двиг?

Провод с акб не кидал. Но плюс закорачивал на вывод тот чио плоский

Ну это же ИММО мать ее, Повытаскивай и вставляй предохранители под панелью они отдельно от основного блока предох лежат, под панелью их должно быть 3, больше способа нет, и нигде нинайдеш.
Срочно вырубай это говно, останешся на дороге.

Проблема была в том, что я не верно собрал втягивающее, пружинку надо было до конца утопить, она встала на штырёк, и поршень якоря не смог косаться контактов, мешала пружинка. Вот и грелось и не работало. Но это мне уже показали и объяснили на сто, куда оттащили меня на тросе

А что там с бензонасосом, ты вроде говорил что оба не работают.
Ну если разобрался то счастливого пути.

Да вроде разобрались. Но удивило, что с неиспр. втягивающим авьо не заводится с толкача от слова совсем. Нхал на 4 передаче всю дорогу, даже намека не было, хотя бензонасос рампу накачивал.

попробуйте переобучить красным ключом, если не получится то нужно на диагностику, возможно неполадки в иммо, тогда только прошивать

А можно распиновку проводов (флешь разъем) Хочу дома на столе про диагностировать А куда и что подключать не могу понять . у меня вроде такой же кабель как у вас ! У меня блок m74can

Без переделки этим кабелем не продиагностируешь.

А что надо переделать, есть подробная инструкция, для далеких от электроники ?

Я тебе кидал ссылку с драйва, там чел переделывал эбу, читай внимательно.

Нашел. спасибо .

Не знаю не пробывал, с бошем вообще мало что можо

На боше можно. Мне недавно сделали прошивку с новым ипромом. Только в боше необходимо перепаивать резистор

Скорее всего отключен, посм в интернете неисправности апс6, у меня просто горел секунд 5-7 потом гас. Звуков не было

Как узнать активирован иммо, машина давно брал с рук, а то недавно начала моросить три раза не мог завести, раньше тонкого не было, если он не активирован Куда ставят обманку?

Нужно смотреть подключен ли он, если нет то дело в другом. На приборке мигает машинка с ключиком.

Привет. Да замок будет работать.

Не могу докопаться до истины, будет ли обучать моя купленная семечка транспондер, стертый мною иммо? А то один чувак пишет, что не будет. Нужен родной обучающий ключ (который якобы потерян)

Вроде как нет. Но попробывать можно. Теоретически должно получится если стереть еепром. А лучше поставь норм сигналку с автозапуском.

Я противник автозапуска, и иммо отключать не желаю. А желаю его стереть и обучить новым чипом 7936, но пока не знаю прокатит ли.

Здравствуйте, наконец то мне пришел кабель KKL VAG-COM 409.1 и новый транспондер 7936, сегодня считал родной дамп ЕЕПРОМ в winflashecu, а потом отредактировал этот дамп в WinHex вместо разных букв и цифр вписал все знаки FF, вес файла 2 048 байт не изменился. На сколько я понял этот редактированный файл надо обратно влить с помощью winflashecu и мой иммобилайзер деактивируется? Потом попробую активировать иммо с новой семечки 7936 и обучить рабочий ключ.

Да обратно заливаешь. Дерзай)

Сегодня залил свой пустой ЕЕПРОМ в эбу, действительно иммо отключился (заводит свежевыточеный ключ) и брелок остался рабочим — центр замок срабатывает с пульта. А вот пару попыток начала обучения новой семечки ни чего не дала… ( может не внимательно читал инстр ) или чип 7936 действительно от BMW как и написано было на ebey. А хотелось бы переучить ключи заново…

При попытке обучить встретился с трудностями, при включении зажигания новым обучающим ключем на 6сек и выключении, у меня не зажигается лампа на приб панели при вставлении моего пду, что я делаю не так?

В интернете написано: Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново "переобучить" его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор "чистый", т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

Ах вот оно что, тогда мне ясно почему когда я читаю в OpenDiagFree графу диагностика АПС-6, то там прописан 4 значный код, видимо это и есть код утраченного бывшим владельцем обуч ключа. А после чистки ЕЕПРОМ в эбу тот код так и хранится в самом АПС-6, хотя автомобиль теперь заводится любым ключем и OpenDiagFree пишет что иммо не активирован. Видимо придется с самим АПС-6 поработать, может впаяю ему новый ЕЕПРОМ или сотру старый хз. Кстати все действия с диагностикой и стиранием и последующей заливкой я вёл видео запись экрана ноутбука. (сгодится оная по любому ) Благодарю за ценную инфу, теперь буду копать в том направлении. Как то сразу не подумал о том что в системе тот код хранится в 2 местах. Уже подумывал о том что бы прошить машину на самую свежую прошивку и тем самым сбросить иммо. Но видимо это бы не помогло. Сам иммо надо отдельно стирать.

Прошить тоже можно

Вот это терпение!+100500!

Еепром брал в инете или чистил свой? Нужен еепром именно от этого блока

Нет необязательно, у меня был подключен

Я их не покупал. Это просто фото с инета.

скорее всего тебе надо записать чистый eeprom, потом пробовать заново обучить иммо

Еепром это память ключей ?

Как бы да, там хранятся данные иммо.находится в ЭБУ

Это делал, и она начала заводится со всех ключей, только обучить не дается, что бы с кнопок открывал и закрывал

Вставляешь красный ключ. Вкл.ждёшь.выкл.вставл черный. И по инструкции… так делаешь?

Да, только Иммо у меня не мигает и просто погорит и потухнет и происходит 2 писка

Понял как ?

Горит после того как красный ключ вынул?

Включил зажигание красным ключей, загорелся Иммо на 2 сек и тухнет и два писка

www.chiptuner.ru/content/immobil посм может что найдешь. К-линия подключена к иммо? Возможно нужно шить сам иммо.

Ладно посмотрю, спасибо

А что я должен найти там ?)

А что я должен найти там ?

Вот ещё dok-auto.narod.ru/index/0-6 там таблица. Ну я так понимаю значок гореть должен, потому что иммо не обучен. А вот звуковой сигнал говорит о неисправности. В инете я такого не нашёл. Так что больше ничем помочь не могу.

Спасибо огромное, завтра буду мучать Иммо ))

Вспомнил вот ещё что! У меня после стирания еппром брелок всё равно работал! Вот так. Так что смотри блок иммо. Все ли к нему подключено.

Ладно буду смотреть

www.bpsoft.com/downloads/hw32v31.exe
или WinHEX ищи

Благодарю друг.

не знаю

Попробуй заново переобучи иммо. Скорее всего он блокирует подачу искры

если бы умел наверное все получилось кроме vagcoma409 и компа нет ничего

Просто блок апс отключать не пробовал?

Просто выдернуть фишку?Нет

Да просто выдерни, при повороте ключа бензонасос жужжит?

Какоето время жужит

Тупо нет искры

Также можно проверить штекер на модуле зажигания, есть ли там + на центральной ноге, если нет то попробуй подать + на прямую должна завестись.

Плюс есть

Кстати мастерключа нет, иногда иммо глючит но повключаю быстро зажигание все проходит

Это плохо что нет, тогда переобучить не получится( Остаётся только снимать ЭБУ и прошивать безиммовой прошивкой

Как это?

чтобы переобучить иммо нужен ключ с красной головкой. ЭБУ нужно прошить прошивкой где отключён иммобилайзер программно.

vag kkl говорит 0336 датчик кв превышает параметры.Поменял аж 2 раза, проводка цела, напряжение на фишке кв 1.7 в

померь сопротивление датчика, должно быть около 700 Ом

Так и есть 717

Установочный зазор между сердечником датчика положения коленвала и зубом диска должен находиться в пределах (1+0,2) мм.

да1мм

660 ом на старом

Шкив новый все зубья целые?

шкив бу все цело и штифт впрочем как и старый

не магнитятся оба

Какой январь стоит? 7.2?

да нет 6.0

21114-1411020-41 почемуто

А ну тогда нужно просто почистить eeprom

для меня это что вертолет знаний не хватает

5. Работа иммобилизатора.
5. 1. Запуск двигателя.
При включении зажигания происходит считывание иммобилизатором кода из электронного кодового ключа, встроенного в головку ключа зажигания. Если считанный код совпадает с записанным в память иммобилизатора, то иммобилизатор снимается с охраны. После этого контроллер запрашивает у иммобилизатора текущее состояние охраны. Если контроллер получает от иммобилизатора ответ, что охрана снята, он выдает подтверждение, что запуск двигателя будет разрешен. В противном случае контроллер не выдаст подтверждения о запуске двигателя и не разрешит работу системы зажигания и впрыска топлива.
Приблизительно через 3 секунды после включения зажигания иммобилизатор выводит диагностику на лампочку в комбинации приборов. Если кодовый ключ был считан успешно и контроллер разрешил запуск двигателя, то лампочка остается в выключенном состоянии все время до выключения зажигания. Если иммобилизатор не получил подтверждения от контроллера на запуск двигателя, то лампочка через 3 секунды после включения зажигания начинает мигать (приблизительно раз в секунду). Такое мигание продолжается 15 секунд. Во время и по окончанию мигания дважды происходит звуковая индикация типа возникшей неисправности. Типы неисправности определены следующим образом:
• 1 звуковой сигнал — невозможно считать электронный кодовый ключ;
• 2 звуковых сигнала — связь иммобилизатора и контроллера системы управления двигателем нару-шена;
• 3 звуковых сигнала — код считанного ключа отсутствует в памяти иммобилизатора;
• 4 звуковых сигнала — контроллер не подтверждает разрешение на запуск двигателя.
В случае появления неисправности следует выключить зажигание, подождать не менее 10 секунд, после чего вновь включить зажигание. Если ошибка повторяется — следует обратиться на станцию технического обслуживания. Особым случаем является ситуация, когда противоугонная функция в контроллере не активизирована. Такой контроллер всегда выдает подтверждение на запуск двигателя (если он исправен). В этом случае лампочка иммобилизатора через 3 секунды после включения зажигания загорается и горит постоянно 15 секунд, а затем гаснет. Это означает, что двигатель будет запускаться независимо от наличия кодового ключа. Для активизации противоугонной функции в контроллере управления двигателем необходимо провести процедуру обучения, описанную в пункте 5.2.
После остановки двигателя иммобилизатор остаётся снятым с охраны еще 10 секунд. Это значит, что включение зажигания раньше, чем через 10 секунд после остановки двигателя может осуществляться и без участия кодового ключа. Через 10 секунд после выключения зажигания иммобилизатор переходит на охрану и не разрешит запуск двигателя без участия кодового ключа.
Если выключение зажигания происходит обучающим ключом, то лампочка иммобилизатора начинает быстро мигать (5 раз в секунду). Это мигание означает начало процедуры обучения иммобилизатора. В этом случае не рекомендуется включать зажигание другим рабочим ключом ранее, чем через 6 секунд после выключения зажигания (пока мигает лампа). Такое включение может привести к случайному выполнению процедуры переобучения. Если вы по ошибке произвели такое действие, иммобилизатор выдаст три звуковых сигнала сразу же по включению зажигания, предупреждая о продолжении режима обучения. В этом случае необходимо выключить зажигание и подождать, пока не прекратит мигать лампочка (около 6 секунд).
Повторное включение зажигания тем же обучающим ключом, которым производилось выключение зажигания, допускается, даже если лампочка еще мигает.
5.2. Процедура обучения иммобилизатора.
Для нормальной работы противоугонной (функции в автомобиле следует провести процедуру обучения иммобилизатора). Выполнение всей процедуры обучения полностью приводит к следующим последствиям:
• контроллер управления двигателем активизирует противоугонную функцию, если она не была активизирована;
• система изменяет свой пароль на новый, выбранный случайным образом;
• в обучающий ключ записывается новый пароль системы;
• стираются из памяти все рабочие ключи, которые были до этого обучены;
• в память заносятся коды тех рабочих ключей, которые были обучены в данной процедуре обучения.
Процедура обучения иммобилизатора применяется в следующих случаях:
• активизация противоугонной функции в контроллере (например, в новом автомобиле или при замене неисправного контроллера);
• стирание старых и обучение новых рабочих ключей при утере рабочих ключей;
• смена пароля системы, если владелец допускает, что пароль его системы мог быть считан (например, при продаже автомобиля от одного владельца другому);
• обучение рабочих ключей при замене неисправного иммобилизатора на новый.
Иммобилизатор АПС-6 имеет возможность обучить один или два рабочих ключа. Обучать можно только новые рабочие ключи (т. е. те, которые до этого не были обучены с другим иммобилизатором), или те, которые до этого были обучены при помощи обучающего ключа, используемого в данной процедуре обучения. Обучать рабочие ключи можно только совместно с «чистым» контроллером (т. е. с тем, в котором не активизирована противоугонная функция) или с тем контроллером, который был обучен совместно с обучающим ключом, используемым в данной процедуре обучения.
Процедура обучения иммобилизатора выполняется следующим образом:
А. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
В. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
С. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
Е. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
Н. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после, звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

6.3. Замена неисправного контроллера.
При неисправности контроллера, его можно заменить на новый «чистый» контроллер. При такой замене контроллер будет разрешать запуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для включения противоугонной функции необходимо выполнить процедуру обучения, использовав имеющиеся обучающий и рабочие ключи.
Допускается замена неисправного контроллера на другой, в котором уже активизирована противоугонная функция, но только, если при этом будет использоваться тот обучающий ключ, которым была активизирована противоугонная функция в контроллере. Используя обучающий ключ от вновь установленного контроллера, нужно провести процедуру обучения системы. Эта ситуация аналогична ситуации с заменой неисправного иммобилизатора (см. пункт 6.4).

6.4. Замена неисправного иммобилизатора.
После замены неисправного иммобилизатора на новый необходимо провести процедуру обучения системы. При этом следует использовать уже имеющийся обучающий ключ от неисправного иммобилизатора.
Иммобилизатор АПС-6 имеет возможность запуска двигателя без проведения процедуры обучения. Такой запуск можно производить только тем обучающим ключом, который до этого использовался при активизации противоугонной функции контроллера управления двигателя.

А мозги пробывали ставить новые или б/у

Если ЭБУ новый тогда он должен был завестись т.к он не обучен.

Спасибо за расширенный обзор!Я вытащил иммо поставил перемычку 9и18 нет искры .Выходит иммо здесь непричем?Штатная сигналка отсуттвует, стоит шериф с блокировкой на насос.Мозги новые точно такие 21114-1411020-41, апс 6. Беспокоит ошибка 0336 проводка звонится датчик кв 710 ом напряжение на фишке дкв 1.7в

Да он не причём! Это мозги М73. Попробуй сделай диагностику программой OpenDiag Free. может там что покажет. Ошибка постоянная или периодическая? ДМРВ рабочий?

Пройдись по всем блокам посм что они пишут( ошибки)

Не совсем понял вопрос. Что за ключ-открывашка?

Ключ который с кнопками токрывания украли.
Сейчас чистый епром залит и транспондеры игнорируются, но с ключа все открывалось.
Правильно ли я понял:
Первый вопрос
Покупаю новый ключ с кнопками, обучаю, при этом старый ключ БОЛЬШЕ НЕ ОТКРЫВАЕТ двери? то есть при процедуре переобучения АПС стирает его так же из блока комфорта?
И второй вопрос,
после переобучения транспондеры начинают учитываться иммобилайзером, что бы их убрать нужно снова залить чисты епром в блок управления двигателем?

Я правильно все изложил?

Иммо нужен только для того чтобы машина заводилась только с обученого ключа. Чтобы пульт открывал двери нужно что-то другое проделать. Как то обучить. Я сам не знаю, не вникал. У меня сигналка стояла.

Вот и я не могу понять, информации нигде не найти.
все равно спасибо

Хотя я ошибаюсь! Нужно просто его обучить и двери будут открываться!

У тебя щас чистый ером. Просто обучаешь ключи и все больше ничего делать не надо

Только k-line

Тебе можно просто один раз подсоединить провод к 43 контакту разъёма и вывести его для подключения когда надо, что потом не снимать блок каждый раз если захочешь прошиться.

ОК, спасибо!

И туда, и туда +

нет, всё работает

А не знаешь как всё полностью отключить до состояния не активированной системы

по сути это оно и есть, потом можно заново обучить ключи

можно просто откл сам блок иммо и поставить перемычку на контакты диагностики, но так есть свои минусу

а где найти его на калине2, мне кажется его там нет, говорят он либо в приборке либо в блоке эсп

лично у меня он за центральной консолью, в лк2 наверно тоже

Это обходчик в сигналке может там быть.
Блок ИММО отдельно не существует.
ЭБУ считывает данные из eprom и если там записано что то, требует наличие чипа "ответа", иначе он просто не запустит двигатель, а на приборке будет гореть ошибка и машинка с ключиком.

существует АПС называется, на 8 кл он находится за центральной консолью, в люксе он скорее всего совмещён с блок управл электропакетом, как на приоре

Сама комбинация приборов и ЭБУ ителма (м74can) — больше в гранте нет блоков. Я панель проклеивал и консоль — там пусто. Под рулём блок ЭУР ещё стоит и всё. Да и на схеме его нет.

в гранте апс встроен в комбинацию приборов

Да, точно. Как раз вспомнил про ошибку (т.к. комбинация питается через защитный диод + реле от сигналки были случаи Ошибка неверный уровень напряжения на АПС (это если ключом дёргать не впопад — вкл и сразу выкл и БК ловил такую ошибку).
И провода идут на комбинацию приборов от катушки ИММО в замке зажигания.

www.nppnts.ru/dwl/soft/pb/winfe.zip это программа, кабель покупал в набережных челнах, но лучше заказать через "Aliexpress" там дешевле

спасибо)

лучше новые скачать с сайта, но можно и с диска

хоть откуда, тестером находишь +12В и через тумблер подсоед

да

Долго ли ты разбирал разъем М74 ? опиши поподробнее, поэтапно, что сначала отсоеденить в разъёме?..

Сейчас уж точно не помню. Сначала нужно хомутики отрезать, которые провода вместе держат и крышечку. Потом эту крышечку нужно сдвинуть вбок(вперед) и она снимется. Дальше нужно поднять рычажок, когда его поднимаешь разъём постепенно вылазиет. Потом выдвигаем серый фиксатор проводов. И все.

Уважаемый добрый день подскажите как файл eeprom с помощью HEX редактора прописать FF?

Просто открывешь файл редактором и меняешь все на ff и сохраняешь, потом записываешь в эбу.

когда все FF это чистый файл выходит?

Ага. В инете есть готовые чистые

Спасибо за ответ…В мозгах ни какой резистор не впаивал?Сразу флешером все залилось норм?

На м74 ничего не надо паять

Спасибо