Карбюратор К-89А Готовность к установке.

Все началось с того что 126гм (кстати с окошком еще, всегда дуал что с ним были только 126г) карбюратор в который врезаны штуцера под ГБО и который стоял после покупки авто, ехал не очень да и глохла машина на после того как нагреется до 60 градусов при сбросе газа (глючил бензонасос ко всему). И не мудрено что не тянуло, нагара столько, как у меня на даче в бане в топке, такое ощущение что его вообще не чистили вечность, все жиклеры и каналы засраны, да и топливновоздушная смесь, попадала сначало на трубки которые врезаны в него и торчали а потом уже с них капала в коллектор. Так как ГбО я отключил смысл карба отпал и я решил его поменять, не лежащий у меня 126г.

Лучше от него не стало так как регулировке он не поддается смесь идет богатая и коптит он по черному с трубы, как будто на угле машина едет, ну и в последствии закидывает свечки, ездил на нем пару дней, машина дергается но едет, перебирал его кучу раз толку нет, ну да ладно с ним (Позже дошло, что гнутые плоскости были подсос был сильный). Потом ставил лежащий К-135, с убранным грибом ограничителя оборотов и с подобранными жиклерами, работает ровно, двиг не узнать, отзывается хорошо легко и бодро раскручивается, (его еще на ЗМЗ 24Д испытывал раньше) снял 135й и отложить в сторонку.

Ну и собственно как и хотел решил буду ставить карбюратор К-88, который ставиться на Зил 130. Оказалось найти его, не так просто, б/у как на зло нет негде в данный период, новые везде предлагают либо китайские, либо хотят впарить к-135 под зил, мол экономичней он, а мне нужна не экономия, а что бы тянуло, да и по цене он под 7р у нас, многовато. Искал неделю К-88, и таки нашел в одном магазине, производство МКАРЗ в коробке упакован с гарантийным талоном, где написано, что испытан и проверен на стендах, конечно потом выяснил уже, что он советский еще, просто востановленный.

Вид конечно не казистый, ну да ладно, долго думать не стал, взял и купил. Принес домой разобрал посмотрел что и как в нутри и когда уже собрал смотрю, на карбе выбито не К-88, а К-89А

который ставили на Урал-375 с двигателем 7.0 литра. Редкая штука тут я обрадовался еще больше, да и диффузоры 32мм по сравнению с К-88 где 28-29мм. А вот СК оказались совсем не 39мм как должно быть, а 36мм, то бишь подошву мне прикрутили уже с К-88, а вот 39мм в живую не довелось лицезреть.
Ниже сравнительная таблица характеристик карбюраторов, конечно очень то точная, но как сказать для разнообразия.

Основные данные карбюраторов К-88 К-89 К-89А

Диаметр смесительной камеры в мм 36 39 39

Диаметр узкого сечения:
большого диффузора в мм 29 30 31

Диаметр узкого сечения:
малого диффузора в мм 8,5 8,5 8,5

Пропускная способность жиклеров
в см3/мин: главного топливного 330 485 1150

Пропускная способность жиклеров
в см3/мин: экономжиклера 355 380 355

Пропускная способность жиклеров
в см3/мин: гл. воздушного 105 105 400

в см3/мин: экономайзера с
вакуумным приводом 175 180 —

Диаметры калиброванных отверстий
в мм : топливного холостого хода 0,6 0,7 0,7

Диаметры калиброванных отверстий
в мм : воздушного холостого хода 1,8 1,8 1,6х1,8

На днях поставлю карб как есть, посмотрю как себя поведет, потом уже буду дорабатывать и возможно подбирать другие жиклеры.