Начала выскакивать ошибка о забитости сажевого фильтра, активная регенерация фильтра не захотела включаться. Благодаря совету хорошего человека с Белоруссии обошел эту ошибку без лишних трат. Снял ошибку путем снятия клеммы аккумулятора, вытащил трубки из датчика дифференциального давления, поменял их местами, но трубку с верхнего датчика просто заглушил, прогрел двигатель до рабочей температуры, выехал на трассу и на круиз контроле на второй передаче с оборотами чуть выше 4000 проехал 15 км. Включилась пассивная регенерация и выжгла все частицы из сажевого фильтра. После этого дал мотору поработать на холостых что б турбина остыла, подсоеденил трубки обратно к датчику (главное их не перепутать) и езжу теперь без ошибок! Фото постараюсь выставить позже.
Комментарии 95
Ребят, столкнулся с такой же проблемой на приборной панели, однако машина не теряет тягу да и вообще едет как обычно, через какое-то время ошибка может сама пропасть, но обязательно появится на 130-140км/ч.
Сделал очистку ДПФ фильтра химией, без снятия, механик запускал регенерацию через компьютер, все прошло хорошо.
Меня пугает одно — едет отлично, дыма никакого нет, но ошибка P2002 присутствует, как быть?
Всем Привет у меня Ауди Авант А6 4 г 2.0 л 190Л P-2002 Ошибка фильтр DPF, приблизително 500 км загорается Check я его вытераю и так снова, какая причина. Спасибо.
точно так же вылезла ошибка сажевого.
пассивная регенерация не запустилась.
отдал на промывку вручную.
на автосервисе сказали, что возможно не работает ДДД и его надо менять.
Здравствуйте, всем. Давно уже программно отключается всё, прямо через OBD
Привет. Не подскажешь как и чем это сделать?
Флешер есть для тойот. Им сделать
Привет, можешь подробнее описать что именно ты глушил, я толком не понял про верхний, там один ближе к моторному отсеку а один дальше
Горит ошибка?
да, сегодня проверил Р2002
Там две трубки которые подходят от сажевого фильтра на датчик давления. Их или заглушить или соединить между собой. Когда ставить обратно главное не перепутать.
патрубки я видел, просто я сначала понял по твоим записям, что ты глушил одну а вторую ставил обратно
Там без разницы.
kaf77
Там две трубки которые подходят от сажевого фильтра на датчик давления. Их или заглушить или соединить между собой. Когда ставить обратно главное не перепутать.
получается нет разницы глушить обе или их соединить ?
Я делал и так и так. Оба варианта работали. Но для начала проверить клапан egr на предмет забитости. Если он забит, то все до одного места будет. И так же масло. Я писал в блоге какое я лил в авто. С ним 2 года отъездил без ошибок. Новый хозяин авто так же заливает это масло.
ЕГР чистил месяца 4 назад, он был не сильно засран, а масло скоро под замену, около 8000 км откатал
kaf77
Я делал и так и так. Оба варианта работали. Но для начала проверить клапан egr на предмет забитости. Если он забит, то все до одного места будет. И так же масло. Я писал в блоге какое я лил в авто. С ним 2 года отъездил без ошибок. Новый хозяин авто так же заливает это масло.
спасибо за инфу, завтра буду пробовать
Не за что. Вообще я egr старался чистить весной и осенью. 2 раза в год. Какое масло залито? От масла так же много зависит. Я лил масло именно для моего мотора. Не просто для мотора d4d, а именно для d-cat
залита хорошая синтетика, но точно не специальное для d-cat
Синтетика синтетики рознь. Я уже в блоге описывал что на разные моторы с разным принципом регенерации идут разные масла
ошибка после сбрасывания появляется через 0.5-1 км, прожига так и не дождался, при отключеном датчике тяга нормальная, после подсоединения патрубков едет 2-3 км и опять в аварийный … попробую снять почистить ЕГР
Это выскакивает другая ошибка и это нормально.
KdimonV
ошибка после сбрасывания появляется через 0.5-1 км, прожига так и не дождался, при отключеном датчике тяга нормальная, после подсоединения патрубков едет 2-3 км и опять в аварийный … попробую снять почистить ЕГР
Недочитал
KdimonV
ошибка после сбрасывания появляется через 0.5-1 км, прожига так и не дождался, при отключеном датчике тяга нормальная, после подсоединения патрубков едет 2-3 км и опять в аварийный … попробую снять почистить ЕГР
Зимой сложно добиться прожига. Надо по теплу. Как вариант это садить в машину человека с оборудованием и что б он на ходу принудительно на компе включил активную регенерацию.
у нас -15, движок остывает моментально
При такой температуре не выжгет. Только комп и принудиловка. Или как вариант удаление с установкой обманки на форсунку и на мотор.
буду искать комп, удаление как крайняя мера
Да в минусовую температуру особо не разгонишься
KdimonV
ошибка после сбрасывания появляется через 0.5-1 км, прожига так и не дождался, при отключеном датчике тяга нормальная, после подсоединения патрубков едет 2-3 км и опять в аварийный … попробую снять почистить ЕГР
Я тогда бывшую машину купил ранней осенью в сентябре. По теплу прожиг сделал на ура.
kaf77
Синтетика синтетики рознь. Я уже в блоге описывал что на разные моторы с разным принципом регенерации идут разные масла
Какое заливаешь масло?
У меня загорелся чек на Р2002 уловил ошибку, это получается надо прожигать сажевый?и как это сделать самому? опиши детально.А то плохо тянет на трассе она, еле выжимает и то с трудом, менял я недавно новый датчик дифферинц.давлений, проехал месяц и вновь выбилась ошибка
Я не знаю как это происходит на Mitsubishi. В разных авто система регенерации разная. Я уже об этом писал в ветке. Способ который действует на Toyota может сильно отличатся от твоего авто. В итоге будет угробленный двигатель и куча претензий.
Беда с фордом. Около месяца назад загорелся на панели значок CHECK ENGINE, поехала на комп, сделали диагностику — ошибка р2002, забит сажевый фильтр. ОК, поменяли. Поехали на форде в Хорватию, проехали 1000 км, начал дергаться, дальше аварийка, эвакуатор и сервис. Вылезло на панели — забит дизельный фильтр, ок, поменяли там же. Забрали, опять дергается и пишет забит сажевый! Когда успел то? Погнали к дилеру, опять комп, говорит надо катализатор чистить и фильтр, опять почистили, опять кучу денег отдали. Сказал все 100 процентов, машина готова, все тип топ. Поехали с отпуска домой, 100 км отъехали от отеля и опять дергается, вылезло Motorstörung и замените масло . Кароч так и тряслись всю дорогу до дома, периодически подергиваясь. Поехали уже дома к дилеру, заменил масло, пока едeт нормально, не знаю как долго. Ощущаешь себя как на подрывной мине, никакой конкретики, ничего там не нашли, неужели это всё могло быть из-за масла? Да кстати, перед заменой сажевого делали принудительную регенерацию и присадку. Подскажите люди добрые, что это такое было или есть?
Скажу честно. Я не знаю как работает принцип регенерации на форде. В разных марках и моделях эта система работает по разному. В VW например регенерация происходит путём обогащения смеси. В моей бывшей тоете и именно на моём моторе d-cat стоит отдельная 5 форсунка для прожига сажевого фильтра и включалась она по команде с борт.компа автоматом. На некоторых машинах стоит кнопка включения регенерации. В первую очередь я бы посоветовал заливать масло не универсальное по допускам, а то которое подбирается под определённый автомобиль. Потому как даже если взять по примеру масла фирмы Fuchs, то например в VW заливается масло pro c3 к её сажевому фильтру по подбору, а в тоету pro c2. Разные способы регенерации и по маслам так же разные данные. Как то так. А что б вообще избежать вечной головной боли с такими штуками как сажевые фильтра, турбины и прочие бяки я просто пересел на атмосферный бензин от трёх литров и пофиг что расход больше, но головной боли меньше!
Масло новое залили буквально 2 недели назад. Опять загорелся транспорант, что забит дизельный фильтр. Машина начала подергиваться, потом опять тухнет информация и машина едет отлично. Никто не может найти причину.
сажевик почти всегда следствие, а не причина… Надо смотреть прежде всего в сторону ЕГР — он при неисправности убивает новый сажевик за 1000 км насмерть…
отключение сажевых фильтров (DPF/ FAP) можно сделать у нас
www.DIESELOK.md (Молдова)
все получилось. На выходных напишу в БЖ. Спасибо за помощь
Такс вычитал еще кое что, регенерация начинается когда фильтр разогревается от 350 градусов, Некоторые делают так: соединяют эти трубки между собой, снимают ошибку, прогревают до рабочей температуры, потом держат обороты постоянные от 3000 15-20 минут. Я таким способом не пользовался. Сегодня кстати ездил по делам, машину не глушил даже когда стоял и вот во время одной из стоянок включилась регенерация, подымила чуток и успокоилась.
kaf77, спасибо за ценные советы по регенерации. Хотелось бы знать, откуда информация о начале регенерации при температуре 350 градусов и возможности прожига на холостых оборотах при 3000 в течение 20 минут. Спасибо!
Информацию подчерпнул из белорусских форумов и связывался по телефону с одним человеком из Белоруссии. В принципе уже год езжу проблем с включением регенерации не наблюдается. Когда нужно она сама включается и машина становиться дымящей тачанкой )))) Желательно масло лить качественное, я лью уже год "FUCHS Titan PRO C2" Подбирал по немецкому каталогу.
Подскажите это 5w 30 ?
а есть разница что я буду ехать или стоять на месте и держать 4000 оборотов
сегодня узнал еще одну новость. Оказывается когда брат был в сервисном центре регенерация включалось, но эти дебилы заглушили двигатель. я в бешенстве!
У меня как пригнали машину трубка с нижнего датчика была подсоединена ко входу от верхнего, а от верхнего вообще отключена и заглушена, пока не заметил ездил так и ошибок не было. Но заметив подключив правильно посыпалась ошибка. И по памяти вроде я прожигал в таком положении. Нижняя подключена ко входу от верхней, а верхняя отключена и заглушена. Попробуй так, если не получиться, будем дальше думать!
P.S. Ох и борзая у тебя комплектация! ))))
я переживаю что сажевый не будет прожигаться из за малых оборотов. А где можно посмотреть расшифровку кодов неисправности не подскажешь?
Он пассивно и не прожгется из за малых оборотов, попробуй сделать по последнему способу. С ошибками увы помочь не могу (
на выходных попробую, отпишусь как сделаю. Завтра Еще зять пойдет в тойота центр в Таллинне, будет их пытать.
Если и это не поможет, то я делал комбинацию такую, трубку которая идет с нижнего датчика ставил во вход от верхнего датчика, а трубку которая идет от верхнего глушил…
Такс, попробуй снять только одну трубку которая идет от нижнего выхода сажевого, она ближе к панели на которой держится датчик, заглуши ее. Сними ошибку и попробуй еще раз, трубку которая идет с верхнего датчика оставь в датчике…
расскажу свои действия по порядку. Снял клемму, отсоединил шланги и заглушил их на самом датчике входы Не глушил, завел мотор прогрел и поехал, как только обороты достигли 2000 опять загорелась ошибка и мотор Не развивал более 3000 переодически появлялась мощность и мотор раскручивался до красной зоны но как только я немного отпускал педаль газа тут же мотор зависал на 3000 на второй передаче
заставишь если снимешь трубки с датчика, а потом снимешь ошибку путем снятия клеммы, при снятых трубках, мозги не будут уводить двигатель в аварийный режим…
теперь одна проблема как заставить мотор работать на 4000?
И обязательно узнай номер ошибки )))
завтра горе мастер обещал сказать
kaf77
И обязательно узнай номер ошибки )))
Уже не знаю что сказать этим бессовестным людям из дилерского центра. Вчера позвонил сказали мастера нету поэтому не могут сказать ошибку, попросили перезвонить сегодня. Сегодня звоню теперь тот менеджер, что принимал у меня машину на выходном, а кроме него никто не может дать информацию.
kaf77
И обязательно узнай номер ошибки )))
сегодня наконец то дали ответ, код ошибки они Не помнят и нигде Не записали.
Попытаюсь сегодня местных умельцев подключить может они смогут ошибку прочитать
О******* сервис, езжай к частникам, при помощи любого OBD2 сканера тебе скажут номер ошибки…
проверил. Ошибка 2002, хоть что то хорошее
Ты нашел этот датчик диференциального давления под капотом?
В следующий раз буду только весной чистить его.
что еще хотел спросить. Когда чистил ЕГР клапан заметил, что он не закрыт до конца. Щель пару миллиметров. Это нормально?
Шток должен до конца закрывается, я все внутренности и его вымыл до блеска, до нового состояния растворителем.
я тоже отмыл все до металла, но клапан был чуть открыт.
Насколько я знаю клапан после чистки должен ходить свободно и на то он и клапан что б перекрывать…
я его побоялся двигать)))))
А вот это зря, я его двигал и внутри старался растворителем промыть, что б ничего ему не мешало свободно ходить…
обещаю исправиться )))))
kaf77
А вот это зря, я его двигал и внутри старался растворителем промыть, что б ничего ему не мешало свободно ходить…
брат говорит что пробовал его отверткой подвигать но шток стоял мертво
Желательно не отверткой, а деревяшкой! Дабы не царапать… Может не в ту сторону двигали?
приму к сведению. Впредь буду осторожней.
Сначала снимаешь трубки, потом снимаешь ошибку и потом едешь на трассу! Это актуально при ошибке Р20002! Ты для начала должен узнать какая именно у тебя ошибка!
так у меня обороты выше 3000 не поднимаются, только временами идет рывок обороты поднимаются и через секунд 5 опять тяга пропадает и обороты 3000
Обороты не должны снижаться за эти 10-15 км!
По симптомам похоже на сажевик, но нужен точный код ошибки, это можно узнать на любой диагностике. Если это сажевик, то я расписал действия. Значит он крепко у тебя забит. Если это точно эта ошибка ищи 15 км. Это обязательное требование по оборотам, иначе ничего не выжгется!
код ошибки в сервисе не сказали. обороты без турбины выше 3000 не поднимаются. а турбина то включается то вырубается.да и прямой дороги чтоб можно было обороты не скидывать где то около 10 км. не более.
Этот способ помогает при ошибке Р2002. Если у тебя эта ошибка, попробуй еще раз 15 км проехать, но что б не было ни изменений в скорости ни тем более изменений в оборотах. чуть выше 4000 на второй передаче, главное это перед прожигом на трассе не было ошибки и трубки отсоедененны и заглушены.
ошибка опять появилась как только обороты поднял до 2000
Тебе сказали в сервисе код ошибки?
а ошибку надо скидывать? Она у меня появилась опять.
Перед прожигом на трассе надо скинуть ошибку, трубки отключал?
сделал сегодня все, но результата нету((((((( регенерация не запустилась. Кстати только сейчас заметил, у тебя ошибка "забит сажевый" а у меня катализатор.
При этих процедурах запускается пассивная регенерация, она незаметна и дыма можно и не увидеть, т.к. фильтр сам разогревается до нужной температуры и грязь выжигается сама собой. Дымит по идее только при активной регенерации когда включается 5-я форсунка. А активная включается когда мозги считывают информацию о том что сажевик подзабит, но не разогрет до температуры при которой регенерация должна произойти, поэтому и включается 5-я форсунка для выжигания принудительно. И если не сильно забит фильтр, то и дыма будет минимум при активной регенерации.
У меня авенсис 2.2 D-CAT Скажите пожалуйста а с какого датчика мозги считывают информацию о том что сажевик забит, у меня включается активная регенерация и сильно дымит, делал прожиг через диагностику на ходу но не помогло
Rustaming
сделал сегодня все, но результата нету((((((( регенерация не запустилась. Кстати только сейчас заметил, у тебя ошибка "забит сажевый" а у меня катализатор.
О том что включается активная регенерация видно только по повышенным чуть оборотам даже на горячий двигатель при холостых.
Проехал уже 5000 км после данных процедур, ошибки нет ))) С наступлением холодной погоды регенерация активная включается иногда, но сильного дыма при регенерации как такового нет. Видимо эта процедура выжигает все частицы напрочь.
спасибо большое, сегодня вечером попробую
Отпишешься о результатах.
конечно, только уже только в воскресенье получится, с работы ни как не вырваться
этот клапан я уже почистил, забит был до безобразия))))). Регенерация у меня включается вроде проблем еще не было тьфу тьфу тьфу
Да после этих действий активная регенерация запускалась 2 раза по минуте где то. Важный момент, желательно почистить клапан ЕГР, при его забитости активная регенерация может не включаться!
какие симптомы были можете написать? Дилеры говорят забит катализатор. но как то не уверено это говорят)))) На мой вопрос если поменяем катализатор, а тяга не появится смущено опустили глаза
Симптомы были простые, загоралась ошибка двигателя на панели, отключался антибукс и антизанос, двигатель уходил в аварийный режим, т.е. не давал набирать обороты свыше не помню точно 2000 оборотов вроде…
регенерация теперь сама запускается?
привет! подскажи где найти этот датчик дифференциального давления?у меня Ошибка P2002 на тойте короле версо, ну к сажелению не могу понять где найти этот датчик что бы проделать описаную тобой процедуру, если есть фото буду очень благодарен, Спасибо!
фото не смогу сделать, моя машина на ремонте в Москве. От сажевого фильтра к этому датчику идут два шланга. На авике он стоит на моторном щитке почти прямо над сажевым. Удачи!