Ранее мной были куплены сальники рулевой рейки.
С ремонтом рейки, как и с ее снятием, тоже целая эпопея. Весь маслом уделался. Надо было перед началом работ слить все масло из системы. Было бы проще.
1. Открутил рулевые тяги газовым ключом и вперед!
2. Надо начинать разбирать с золотника. Открутил пластиковую заглушку. Очень тяжело вертелась, чуть всю не изломал. В итоге болгаркой сделал съемник из куска ржавой трубы (внешний диаметр 27) и только тогда она очень тяжело далась. Давил на съемник сверху и крутил отверткой, вставленной в просверленную дырку. Сверху давил, чтобы не сорвать пластмассовые грани на заглушке.
3. Открутил гайку золотника головкой на 15.
4. Снял прижимную вилку. Открутил гайку на 19. Там кернение. Причем кернение деформировало резьбу на рейке. При откручивании на гайке нарезается новая резьба, поэтому обратно фиг закрутишь. Да и сама гайка закругленная, поэтому головка постоянно срывается. Вытащик пружину и прижимную вилку.
5. Снял стопорное кольцо у вала золотника и выбил золотник из рейки. Он у меня в очень хорошем состоянии.
6. Вынул второй сальник из цилиндра золотника, с помощью крючка, сделанного из электрода.
7. Теперь торцевая гайка. Сразу сделал съемник из головки.
Начал крутить — не идет. Нагрел немного конец рейки с гайкой на переносной газовой плите. И гайка как по маслу.
8. Поршнем штока выдавил сальник из цилиндра. Вытащил шток. Сунул шток в левую сторону рейки и аккуратно выбил втулку со вторым сальником. У них там посадочное место есть. Внутри цилиндра левый сальник и втулка легко перемещаются.
9. Теперь сборка. Достал свои сальники. Сравнил со старыми. Внешний диаметр один в один, внутренний у новых чуток поменьше. Натянул новый левый сальник на пластиковую втулку. Продел этот тандем через пилу на шток до цилиндра. Вставил в рейку с правой стороны. Спокойно довел до посадочного места. И мотолком аккуратно забил. Вывел поршень из цилиндра для проверки — все, тандем на месте. Надел правый сальник. Внешний диаметр у него побольше, в цилиндр он не проходит. Аккуратно уплотнил его прутом из электрода и закрутил торцевую гайку. Затягивал, что есть силы.
10. Теперь золотник. Смазал литолом нижний подшипник. Посадил на место нижний сальник. Смазал литолом червяка золотника (или как его правильно назвать? которая винтовая часть) и аккуратно вставил его. Забил на место молотком. Закрутил крепежную гайку снизу. Посадил верхний сальник, уплотнил тем же прутом и вставил стопорное кольцо.
11. Вставил прижимную вилку, вставил пружину. Давай закручивать прижимную гайку, а она не идет (это та, которая была с кернением). Нарезается новая резьба, а головка срывается. Сточил болгаркой край головки, чтобы она была плоская, а не заостренная. Теперь головка не срывается. Смазал гайку немного маслом и давай почутку нарезать резьбу. Половину нарезал — на гайке грани сорвались. Наварил сверху новую высокую гайку и так закрутил ее до конца.
12. Начал закручивать пластмассовую заглушку — а она чуток закрутилась и все, дальше не идет. Кое-как до половины закрутил и грани сорвались. Ну и ладно, она выполняет функции пыльника, поэтому и так сойдет, сидит плотно.
13. Ну а дальше уже легко. Обратно поставил все быстро. Вместе с рейкой примерно за полтора часа. Единственный косяк. Я тяги откручивал вместе с наконечниками. И в попыхах (уже темнело и устал как собака) перепутал местами тяги, а точнее наконечники. Поэтому руль встал криво, и при вывернутом руле колеса задевают тяги и насос сильно орет.
14. Сегодня поменял местами наконечники. Теперь стало классно. Ничего не задевает. Заодно проверил рейку — течи нет. Но это пока не срок. Через неделю все тщательно осмотрю. И по ощущениям насос стал тише работать в крайних положениях.
Стоимость замены сальников равна стоимости головки, использованной для изготовления съемника торцевой гайки.
Рекомендации для облегчения работы:
1. Масло ГУР полностью слить из системы перед началом работ.
2. Кардан рулевого вала снимать без всяких меток, они там не нужны.
3. Желательно иметь все съемники, особенно для шаровой (если ранее ее не снимали).
4. Желательно работать хотя бы на яме, а на подъемнике вообще сказка. С домкратами под машиной тяжело и не удобно.
Комментарии 63
Подскажи пожалуйста, а такую детальку не встречал в рейке?
Если речь про штуцер то это если течет трубка что входит в рейку
Вместо нее ставится штуцер и обжимается шлангом резиновым с хомутами
AYN85
Подскажи пожалуйста, а такую детальку не встречал в рейке?
Друже, номера набора не осталось? Очень надо.
А номера ремкомплекта где
Как снят эту хрень с лепистками?
Это вроде ЭГУР. Не знаю, шерсти форумы.
Парни как прокачивали то после замены сальников?
Несколько вопросов, если вы, конечно, помните нюансы:
1. Как выбивали сальник изнутри рейки? Я уже всё, что было под руками перепробовал — не идёт зараза.
2. Маленький роликовый подшипник (он сверху червячного вала под сальником) какой стороной должен стоять?
3. Не в курсе, какая резьба на пластиковой гайке-заглушке? Я вроде М28х1,5 намерял, может вы больше в курсе.
Приветствую.
1. В пункте 8 описано. Шток сунул в рейку с другой стороны и выбил аккуратно.
2. Этого я уже не помню.
3. Резьбу вообще не измерял. В комментариях к этой записи есть ее код, стоит она недорого.
Штоком не выходит, зараза. Уже и головкой долбал, и торцом удлинителя. В любом случае спасибо за подсказки, пойду заказывать гайку:)
Для этих моментов полезно иметь трубки полипропиленовые, метровые, с ними выбевать одно удовольствие, и не поцарапаешь внутреннюю гильзу рейки)
Сделал съёмник под это дело:)
А с пластмасовой заглушкой что делал, там если заглушки нет должно течь масло? Расточил у токоря крышку эту, металлическу, закрутил, из нее тоже сопливит, че синей делать не знаю
Если оттуда течёт — значит не держит либо сальник рейки, который внутри, либо нижний сальник вала-шестерни. В нормальной ситуации АТФка туда не попадает.
Подозрения есть на нижний сальник, но посадил я его так же как вынул старый, я не пойму в чем проблема, заглушку сделал, может быть так проканает…
Смотри за уровнем, если подтекает — будет собираться в рейке. Пружинку укорачивал на сальнике?
Какая пружинка на сальнике? Та которая в самом сальнике (мелкая пружинка) такая, ее не трогал уж…
Она, да. Надо было разъединить её, укоротить на 5-6 витков, соединить и поставить на место. Она поджимает сальник к валу; короче — чуть плотнее будет. Часто бывает очень актуально на не новых деталях.
Снимать из-за этого рейку, или вынимать распределитель с салона что-то не хочется, может с заглушкой протянет нужно посмотреть, надеюсь в районе пыльников не потечёт…
В пыльники может набираться долго:) Смотри за уровнем АТФ — начнёт падать — снимай рейку и ищи причину.
Я сальники покупал на СТО по ремонту рулевых реек.
подскажи пожалуйста номер ремкомплекта рейки если есть емметек или что ставил…
хорошая статейка! Если бы я её прочитал до разборки своей рейки((! Особенно с этими гайками и пластмасовыми заглушками!
подскажи пожалуйста номер регулировочной гайки в рейку, говорят в фокус 2 подходит — пластмассовую выкинуть хочу
Сейчас уже не найду этого номера, а так не помню. Да, от фокуса 2 нам подходит.
Не могу выбить сальник с втулкой с левой стороны рейки так как описано тут, т.е. Штоком. Может посоветуешь что-то в помощь?
Сальник там в посадочном месте, да и сам сальник достаточно жесткий. Бей посильней, простукивай по окружности, особенно если сальник на замену.
Всё, спасибо за оформленный отчет. Выбил сальник.
Вопрос: левый сальник устанавливается так как показано на фото, втулкой наружу?
Да, именно так и устанавливается.
ок, спасибо!
по пункту 7 есть ещё один вариант открутки (без горелки):
— аккуратно потихоньку обстучал молотком вокруг гайки корпус рейки (в районе резьбы) и гайка чуть-ли не отруки вывернулась, а до этого сидела мертво.
слушай, а не подскажешь как ты регулировал рейку? или тупо крутил гайку пока плотненько не встанет? я еще с одной проблемой столкнулся. снял рейку, и крутнул руль в одну сторону и не помню на сколько оборотов, вот теперь переживаю, не оборву ли шлейф когда все поставлю. т.е. я выставлю все к примеру кровно, а шлейф будет накручен к примеру +2 оборота в одну сторону
В записи "Замена тяг и регулировка прижимной гайки" я описывал процедуру регулировки.
А про какой шлейф ты говоришь? Я чет не понимаю. У меня никаких мешающих шлейфов не было.
шлейф который в колонке стоит, он в руль идет на сигнал и подушку
Я перед снятием рейки руль зафиксировал, такой проблемы не было.
Вижу 2 варианта решения:
1) Аккуратно крути руль в обе стороны до предела (пока шлейф не перекрутишь), потом верни на середину.
2) Сними кожухи колонки и посмотри в каком положении шлейф.
дык вот мне и надо узнать, в какую сторону надо крутить начинать, по часовой, или против?
Начинай в любую. Допустим, получится у тебя 3 оборота вправо, 5 влево. Вот после "влево" накрутишь вправо 4 оборота — будет тебе середина.
а где брал сальники? если можно код их
Купил в СТО по ремонту рулевых реек. Там без всяких кодов — сказал, на какую машину надо, мне и дали.
Хочу спросить, а рейка стучала или просто текла, а то у меня стучит
Рейка у меня только текла, стука не было.
mama mia…
свернул пласмассовую гайку, незнаешь ее номерок?
Если пластмассовая заглушка такая же, как у меня, то ее код
6 781 478.
Вот тебе спасибо большое))) я уже весь форум перетряс, все как партизаны, молчат, у всех она целая
Mettler
Если пластмассовая заглушка такая же, как у меня, то ее код
6 781 478.
как я понял пластиковая гайка всего лишь заглушка и за ней находится регулировочная гайка? Рейка немного постукивает, хочу чуть подтянуть.
Да, пластиковая гайка — всего лишь заглушка. Но гайка под ней не регулировочная.
Крутить надо стальную гайку, она находится в другой плоскости. На этой гайке есть кернение.
Все понял спасибо) зря значит делал ключ и сорвал эту пластиковую заглушку)
Ну и труд. Поздравляю, руки растут откуда надо у тебя ))
По поводу снятия шаровой, делается это ломиком, открутив болт крепления шаровой, просто вставляется лом между треугольным рычагом и поворотным кулаком и шаровая вместе с треугольным рычагом оттягивается вниз ;) Было у меня, с правой стороны так плотно сидело, что маленьким ломиком не смог, взял большой лом и всем весом тела отжал таки шаровую и треугольный рычаг вниз )))))
Спасибо))
Шаровая ломиком снимается, если вытащить болт. А он у меня жестко прикипел. В итоге я его еле выбил и поставил новый.
Так и каков результат?
Что с рейкой после проверки временем?
Все замечательно! Никаких стуков, масло на месте, руль крутится мизинцем.))
Ну супер… :)
уважаю, вот это совет дельный, молодец, все бы так подробно расписывали было бы вообще классно
Спасибо за подробный отчет.
Супер. Спасибо за обе части отчета.
Хороший отчетец…
Спасибо.
Отличная работа! А у тебя были с боковых концов рейки пластиковые втулки? У меня при замене тяг они выпали и все раздавлены. Может номерок есть?
Спасибо. У меня таких штук не было. Более того их нет и на схеме. Но я про них слышал, правда забыл уже, какова их роль. Насколько помню, народ на счет них даже не заморачивался.
Думаю они выполняют роль демферов, чтобы при максимальном повороте руля железки не стучали друг о друга. Но в ремкомплектах и на схемах их нет.
Mettler
Спасибо. У меня таких штук не было. Более того их нет и на схеме. Но я про них слышал, правда забыл уже, какова их роль. Насколько помню, народ на счет них даже не заморачивался.
Привет! Глянь, если не трудно www.drive2.ru/l/476070393958891970/. Интересует вопрос: как крепиться распределитель сверху? Почему он мог так разболтаться? Можно ли доездить пол дня до ремонта? Думаю, вал с распределителем не вывалится из рейки. Там сверху есть гайка? Или он снизу гайкой фиксируется, там вроде резьба есть? Заранее спасибо!