Вообще, признаться, мысль вкорячить нормальный фильтр тонкой отчистки (ФТО), который без проблем и излишней сложности можно было бы с определенной периодичностью менять (например каждые 15 тыс км.), появилась достаточно давно, а если точнее, то после изучения статейки "Замена топливного фильтра на Sylphy после 03.2004г.в." на www.sylphy.ru (рекомендую всё же прочитать). Смущала лишь пайка пластикового корпуса фильтра, т.к. давление там все-таки не маленькое, и может просто-напросто разорвать…
Время шло, и как-то вспомнив в очередной раз про тему внедрения фильтра, я «заглянул» на кубик-форум, где ребята с помощью «тройничка» модернизировали колбу топливного насоса, позволяя тем самым разместить фильтр тонкой отчистки(ФТО) под капотом автомобиля…
</i>
Для начала хочется привести схему работы топливного насоса…
Многие, кстати, утверждают, что ФТО в альмере нет, или думают что речь идет о сеточке грубой отчистки, что расположена на входе в насос… Так вот, в очередной раз повторяю, ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОТЧИСТКИ ТАМ ЕСТЬ!
Теперь, для тех кто в танке, и с помощью картинки так и не понял как работает эта схема, опишу её:
Топливо из бака поступает в бензонасос, который под определенным давлением «давит» бензин на выход из насоса, и по трубке передает топливо в ФТО (фильтр тонкой отчистки). В ФТО помимо «входа», существует так же 2 «выхода»:
1)Выход из колбы к форсункам
2)Выход к клапану сброса (обозначен на картинке в виде красного квадратика, премыкающего к ФТО).
Ну и фото, как это выглядит в действительности:
Думаю, на данном этапе все понятно…
Самое простое, что напрашивается – забить на «местный» ФТО и от топливного насоса, кинуть шланг сразу же на выход из колбы, как показано на рисунке:
Подобные эксперименты были, при этом авто начинало тупить, что говорило о ошибочности данной теории…(прочтя те материалы, ссылки на которые я даю, вы можете легко в этом убедится).
Ну и вернемся к нашему правилу «тройничка»…;DDD
Суть метода изложена на схеме ниже, думаю что это лучше всех слов…)):
Небольшие уточнения по схеме: в разрыв магистрали «Бензонасос»-«Выход из колбы к форсункам» мы вставляем тройник (обозначен на картинке черным цветом), от которого, в свою очередь, прокладываем магистраль к входу ФТО. Выход ФТО (из которого топливо у нас шло к выходу из колбы) мы глушим. Собрав такую схему, мы не лишаем клапан своих должностных обязанностей, и в то же время бензин на выход из колбы поступает минуя ФТО! При этом, новый ФТО устанавливается под капотом.
Ну а теперь реализация!;)…
Необходимое для модернизации:
1) Тройник 8мм (лучше 9 или даже 10мм)
2) Хомуты 6-13мм — 5шт. (размер указал примерно)
3) 3 топливные трубки от бензонасоса (брал от ВАЗа, в руси их 2 вида, брал те, что 14см, т.е. покороче)
Самое геморное – найти тройник, мне он попался совершенно случайно, в магазине «Планета Желазяка» на Осташковской</a></i> (на 2-ом этаже), среди различных приблуд к компрессорам! Материал – латунь, цена в районе 40 руб., по случаю приобрел 2 шт.
Остальное покупается без особых проблем в автомагазине «Русь» (топливные трубки по 30р.), ну и хомуты в соседнем хозяйственном по 13р. за шт.)
Процесс извлечения «Колбы» насоса хорошо описан в БЖ у Irgy ("Чистка бензонасоса"), добавить к этому мне нечего, поэтому пропускаю данный этап, и приступаю к описанию моих трудов…
После извлечения колбы, возник резонный вопрос: «Ну а дальше то что?!». Для начала я попытался стянуть с ФТО шланг, соединяющий его с бензонасосом. Сидит он там мертво, хрен сдвинешь!:(( Ну да ничего, нагрел феном… результат то же! После этого в ход идет канцелярский нож, который прекрасно отрезает шланг, но делать это нужно как можно ближе к корпусу ФТО! Остаток удаляется путем вертикального надреза (там пластик в «натянутом состоянии, т.ч. особых усилий при этом прилагать совсем не обязательно). Так же удаляем верхнюю часть шланга, идущего от ФТО к выходу из колбы (нижний остаток нам пригодится для заглушки)
Далее берем 2 новых топливных трубки (как я уже говорил из ВАЗовского насоса) и соединяем одну с выходом из колбы, а другую с входом ФТО.
Выход с ФТО, который раньше у нас шел на выход из колбы глушим обычным болтом, зажав его хомутом.
В результате этого, у нас получились «свободными» 3 конца трубок, которые мы соеденим с помощью нашего тройника!
После установки сразу же завел двигатель, проблем не возникло. На следующий день планировалась установка ФТО в подкапотном пространстве…
…Придя на следующий день, я решил повторно запустить двигатель… и он не завелся((( Ну что делать, откручиваю шайбу, достаю колбу, и начинаю визуальный осмотр (изначально была мысль о том, что что-то слетело), который ни к чему не привел. Тогда я взял в руки отвертку и попробовал подтянуть хомуты, и каково же было мое удивление, когда отвертка без особого труда начала поворачивать винты затяжки, хотя на кануне все было зажато по максимуму, и чудо-каши в этот день я не ел! о_О
Все хомуты подтянул, немного изменил конструкцию соединения шлангов на тройнике и воткнул обратно в бак. Завелась, немного постояла в заведенном состоянии, тут я думаю: «А дайка я её заглушу и заведу вновь!»… Короче, все последующие разы она заводилась с таким тупежом и так геморно, что оставлять это просто нельзя!
Состояние на грани нервного срыва, но делать нечего, надо опять извлекать из бака колбу…%
…Тут меня посещает здравая мысль, а что если дунуть и проверить качество соединений (особенно беспокоило соединение болта и трубки, который я использовал для того чтобы заглушить выход из ФТО). Достал компрессор для подкачки колес, подсоеденил его к входу ФТО, включил штекер в прикуриватель и… компрессор оказывается неработоспособным…% П***** в общем, вам так не кажется?!
В отчаянии решил взять и тупо дунуть в трубку самому! И тут все стало на свои места… а именно: из под болта-заглушки начал выливаться бензин, хотя соединение достаточно плотное!..
Весь следующий день я провел с мыслью о том что мне делать, как заглушить выход из ФТО. Решил поступить следующим образом: срезать с ФТО остатки старой трубки, нагреть феном и насадить новую, а в новую трубку вставить болт, предварительно намотав на него фторопластовую ленту, которую обычно используют для уплотнения соединений сантехники, и найти ее можно в любом хозяйственном магазине. Как сказал знакомый человек, бензин на эту хрень никак не должен повлиять, ну и стянуть все это дело парочкой хомутов.
Так я и сделал…
…плюс к этому намотал ленту и на тройник, для лучшего уплотнения…
…и изменил немного схему соединения (расположение на тройнике топливных трубок)…
Ну и в завершение статьи хотелось бы выразить благодарность тем людям, которые путем проб и ошибок боролись с данной проблемой:
1) sylphy.ru/stati-pro-sylph…a-na-sylphy-ax-posle.html
2) www.primera-club.ru/f/baz…-zamena-chistka-setochki/
3) www.cube-club.ru/forum/index.php/topic, 4384.0.html
4) x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=18068
5) www.drive2.ru/cars/nissan…urnal/288230376153101603/
Комментарии 179
Привет дружище, как сейчас все нормально работает, хочу себе точно так же переделать.
Привет. Сейчас уже не знаю, авто продано.
Ну а самому фильтр заменить там только нужно срезать шланги?
Друзья подскажите, сделал все по схеме пропала тяга и появляется после 4-5т. оборотов. Насос новый 2110, фильтр под капотом на быстросъемах. Заводится бывает тоже не очень бодро. Если после того как насос подкачал сразу крутить то норм, если вкл зажигание и минуту подождать то раза с 3. Фишка в том, что пару лет назад делал другу на 1.8 АТ точно так же и все работало
Могу только на качество соединения трубок грешить.
При установке в бак соскочил клапан и бенз качал немного в бак) Сейчас поправил все стало нормально. По ощущениям машина стала незначительно тупее, но это не точно
Здравствуйте. Сделал как у вас, но заводится плохо и не тянет как было до этого. Болт загонял на ум ленту в бензомтойкий шланг, трубки термоусадочные сажал феном без хомутов.
Может такое быть что при прохождении через выносной фильтр под капотом сопротивление бензина увеличивается, то есть на подходе к фильтру было давление в 3,5 очка, и при прохождении фильтра срабатывает обратка и давление спускается ниже, и как следствие на форсунки идёт меньшее давление в следствии чего и плохо заводится и при езде плохо тянет ?
Или быть может от того, что я ездил примерно неделю с засорившимся бензофильтром у меня стало херовато насоса и он потерял свою нужные параметры, производительность и давление?
Именно так. Регулятор давления топлива должен стоять после фильтра тонкой очистки. Если поменять их местами, а фильтр разместить под капотом, то при забивании фильтра, в рампе давление упадет. Это приведет к тупнякам.
Собрал я как в этом посту, такую схему, убедился в её непригодности и купил насос в сборе Bosch 0580313129 за 7530р. Фильтр в нем заменяемый. Подойдет Masuma MMF-T116. Под капотом в месте, где был установлен фильтр через тот самый латунный тройник 8 мм, был подключен указатель давления МАСЛА с камаза. Показывает де самые заветные 3.5 на любых оборотах
Логично, чёрт возьми…
Жаль, раньше я не увидел этот коммент. Насос уже переделан…
Получается для выносного фильтра лучшим решением будет редукционник на рампе +обратка в бак
Нет. Вы не правы. Возникает сложность крепления и обеспечения герметичности редукционного клапана на рампе, сложность монтажа под дном кузова шланга бензостойкого, его защита от перетирания. Он будет находится под давлением, которое в месте, где протрёстся шланг за время эксплуатации (например через пол года) попытается его разорвать. А это вероятность пожара. Мало хорошего превратиться в пылающий факел на скорости 100, (120…150) км в час. Кроме того необходимо вывести штуцер для слива обратки в крышке бензонасоса.
Зачем все эти действия? Жадность фраера не единого сгубила. Настоятельно рекомендую воспользоваться моим советом. Тем более, артикулы ауказаны.
Подскажи, а тройник 8 мм. это внутренний или внешний диаметр?
Внешний, но лучше взять или на 9 или на 10
Понял, на алике таких оказывается полно, тогда закажу 10мм. Че то у себя в городе пока на глаза такие не попадались
На 9 тоже закажи, там глянешь что подойдет лучше
Ок!
Подскажи, новые трубки как сажал на фто и выход? Просто не пойму, на тройнике есть хомуты, а на фто их нет.
Нагревал феном трубки и натягивал, сажались очень туго!
Понял, спасибо!
Подскажи как можно сделать обход ФТО на ниссан кашкай 2 у меня насос без шланга подсоединен к ФТО напрямую и вот тут то я и немного в непонятках
А есть разница какую трубку глушить на родном фильтре?
Да, глушить надо выходную.
Клапан выглядит как шарик с гибкой пластиной, у меня есть такой Nissan, уже второй месяц хозяин мучается с долгим запуском. Можно поставить обратный клапан от другого авто? Шарик почему то пропускает, я подул в трубочку обратки, сочится воздух. Подскажите народ как выйти из положения. Я хочу попробовать обратный клапан от GX или др. Там можно сконструировать немного. Спасибо
Спасибо за схему, всё работает отлично.Главное чтобы в этой системе соединений нигде не всасывало воздух-это самое главное.
Не за что. Рад, что всё получилось!
Всё сделал по твоей схеме, чек сука загорелся.
Тачка нормально едет? Ты первый такой, скорее всего просто совпадение и проблема в другом.
Egor160215
Всё сделал по твоей схеме, чек сука загорелся.
А какая ошибка? У меня вылезла 102 это МАФ. Не понимаю что он имеет с фильтром.
Тройники такие в леруа продаются
Очень даже может быть.
не может а есть, Я покупал для других целей)
Не поверишь, на опель астра точно такой же фильтр))) У друга была астра, поменяли фильтр с выносом под капот. Теперь в премьере опять тоже самое делать)))
Чего же не поверить, очень даже поверю, автопроизводители же сами эти фильтры/насосы не клепают, а покупают готовые у боша и иже с ними, которым ни разу не выгодно забирать у самих же себя хлеб!:)
Посмотрел насос, стоит не родной. Выдает 3.8 bar. Может из-за него на скорости тяга пропадает, как захлебывается машина?
Минуту поработала и заглохла. Клапан разлетелся.
Что за клапан то такой? Это не обычный обратный случайно?
Ну да, обычный обратный за 50 руб
А на кой он там нужен? В системе стоять должен ПЕРЕПУСКНОЙ клапан, который сбрасывает ЛИШНЕЕ давление…
Блин, значит я тупанул. Я спутал тот клапан, который у тебя через тройник подключен, с клапаном обратки
Он называется обратным, только смысл в нем совершенно другой: он скидывает лишний бензин обратно в бак.
Так у тебя же через тройник он не скидывает, там же заглушен?
У меня через с насоса бенз идет на тройник, а с тройника он погнал на форсунки и другой выход — на штатный топливный фильтр, на котором стоит штатный обратный клапан, через него излишки и выходят.
Через фильтр на выход с клапаном и потом заглушен?
Посмотри сверху картинки…
Добрый день. Хотел еще такой вопрос задать. Обязательно пускать через родной клапан обратки или можно врезать любой клапан от насоса и перед выходом с бака?
Думаю, что можно любой, главное чтобы этот регулятор давления мог обеспечивать нужное (т.е. то, которое обеспечивал родной клапан)
Черный провод к клапану не относится? На последнем Вашем фото видно.
Подключен к нему, только не знаю для чего, скорее всего корпус для того, чтобы статики не было.
Тоесть он по идее не электронный, думаю чек бы загорелся когда я на прямую подключил. Попробую тогда обычный поставить. Спасибо за консультацию. Фото потом кину.
Добрый день. Не подскажите такой нюанс: на скорсти при 3000-4000 оборотах провалы, как будто протраивает. Поставил фильтр под капот, а в баке шланг напрямую с насоса на форсунки. Насос начал свистеть, проблемма на скорости не ушла. Клапан обратки полюбому надо подключать, как вы через тройник?
Тройник нужен по любому, без него система работает неправильно.
Тоесть через клапан надо полюбому пропускать. У меня без него заводится хуже не стала. А почему не подскажешь у нее тяга плохая и на скорости троит?
Много у кого были проблемы после подключения без клапана, более того, были и проблемы когда система не дорабатывалась, а ставили доп фильтр под капот…
Собрался по твоему примеру сделать. Как после 2х лет себя ведет система?
Все нормально, шланг только подводит, тот что под капотом: www.drive2.ru/l/7041891/
Отлично) думаю в праздники заняться) только ссыкотно как-то, боюсь накосячить) 8 рублей за насос жаба душит отдавать)
На разборе он в районе 2-х стоит😊
Успокоил)) ахах
У меня просто лежит запасной, купил себе😂😂😂
Тебя понял)) по сути, если что, всегда можно обратно собрать как было)
В общем-то да. Ниже почитай комменты почитай, там люди с проблемами обращались, позволит тебе подготовится к различного рода проблемам.
Ок) спасибо
Помогите горит предохранитель насоса в чем причина?
Короткое замыкание либо в цепи насоса, либо в самом насосе…
Отключи фишку насоса и включи зажигание, если пред сгорит, значит проблема ДО насоса. Если же не сгорит, а сгорит после того как оденешь фишку обратно и включишь зажигание, значит проблема в самом насосе.
Замена насоса только помогла! Разобрал родной насос. Отклеились магниты!
Комментарий удалён
от теаны в 32 кузове.там разборный.
а не проще ли вот так?forums.drom.ru/nissan-pri…bluebird/t1152147788.html
Я так понимаю что речь идет о насосе с тианы? Да, так проще, как и проще купить с насос с п12 с заменяемым фильтром. Вопрос в цене насоса и нового фильтра. Мне его менять куда проще, т.к. для этого достаточно только открыть капот и отсоеденить быстросъемы. Моя "система" до сих пор работает, если вдруг начнутся проблемы, может быть заменю на штатный с заменяемым фильтром.
сегодня сделал по твоей инструкции.все гуд но только трубку заглушил я другую.и все отлично, тройник взял от уазика пластиковый нагрел трубки и натянул
Какую трубку заглушил? Там глушить надо выход с фильтра…
там где клапан стоит я его включил в систему.т.е. фильтр теперь полностью отключен и ничего из фильтра е вылетит в клапан сброса давления
Masya87
Какую трубку заглушил? Там глушить надо выход с фильтра…
вот так сделал yadi.sk/i/_RTiCoofjevwb
Masya87
Какую трубку заглушил? Там глушить надо выход с фильтра…
Разбирал вчера, под капот не хочу .Как ты думаешь есть ли варианты замены на насосы с фто более удобной конструкции?
Есть вариант насоса со сменным фто от тойоты, у меня такой в запасе лежит, если крякнется мой, уберу фто из под капота и поставлю насос со сменным фто.
Вижу какой то от тойоты, но я так понял это как раз от нашего?)
Вроде он, только сначала насос с таким фильтром взять надо))
И это гумно лучше не бери, онли тойоиа!😊
Понял, и еще вопрос.Что то мне не разглядеть у тебя один чтоли вход под бензошланг?
У меня 2.Отсюда вопрос, у нас что разные модули?ведь у теаны 32 тоже один вход!
У меня один вход. На дорестайле придёте два и фильтр сменный от тойоты подходит
Уже разобрался, но сменный дорого, выносной легче и дешевле тем более тройник не надо делать, а просто заглушить выходы со старого фильтра)
В общем-то да, только шланги в подкапотку найти хорошие надо.
Согласен, взял обычный на работе, залез очень легко, даже по этому параметру мимо, это уже не говоря о качестве)
все гуд. но одно но. в старом фильтре много говна. и это говно будет стравливать регулятор давления в стакан. в определенный момент говна будет много и забьет сетку на насосе. поменяй трубки местами чтоб с насоса сразу на регулятор трубка шла. Пройденый этап на прошлой машине
Если бы регулятор можно было бы сразу на тройник поставить, я так и сделал бы… А тут без вариантов… Два года катаю так, и все гут, а дальше посмотрим.
просто трубки местами можно поменять, у меня сейчас такая беда фильтр гонит чачу с регулятора. сетка забивается за час ((( по итогу все разобрал фильтр промыл. на днях буду делать в обход
пошел колхозить позже отпишусь
Пока заводиться без проблем, с первого поворота ключа.
Ну хорошо. У меня после длительного простоя не сразу схватывает, приходится секунды 2 крутить…
Всё сделал как описано в твоём отчёте — респект! www.drive2.ru/b/2148890/
Спасибо! С запуском проблем нет после установки?
Процессом установки занимался вчера, после сразу опробовал, сегодня снова заводил пока нет никаких проблем, всё работает, заводится с первого раза без каких либо задержек.
Супер! Интересный пост, а ФТО этот нельзя разобрать и выпотрашить от туда всё что бы его не глушить?
Можно просверлить отверстие, все из него выпотрошить, но возникнет другая проблема — как заделать отверстие, да и обратный клапан будет не защещен от грязи, попадет песчинка и давление держать он уж не будет…
да уж это проблема, я нашел тройник наружный диаметр на 12, ты вроде писал в отчете лучше взять на 10, шланги нормально растягиваются? на 12 есть возможность одеть шланг как думаешь?
Хочу задать вопрос у тебя эта конструкция до сих пор работает? А то у меня тоже машина долго заводится, не с первого раза, диагност сказал дело в этой всей беде в баке
Да работает, нормально все. Возможно где-то давление уходит, надо разбирать и смотреть. Либо может быть проблема в регуляторе… Заводится плохо сразу же с момента переделки?
я еще не переделывал, я как взял ее, так и мучает это меня, она когда сразу заведется, а когда подольше приходится крутить. Диагност сказал из за вот всей этой беды в баке она так заводится
Masya87
Да работает, нормально все. Возможно где-то давление уходит, надо разбирать и смотреть. Либо может быть проблема в регуляторе… Заводится плохо сразу же с момента переделки?
Вот думаю переделать как у тебя, может из за фильтра встроенного этого она так заводится, давление мерил нормальное из рампы идет,
Ну хз, ты тройник только на 10 бери, оденется тяжело, зато плотно.
а ты случайно не в курсе сколько давление должно быть в магистрали, если от рампы шланг подачи топлива снять, туда манометр вставить и ключом зажигания повернуть до 2 положения чтоб насос качал
Неа, поищи посты с записями о установке манометра и спроси у ребят, либо мануал посмотри, может там написано.
хорошо, спасибо. А у тебя после переделки она с первого раза заводится стала?
Она у меня и до этого зааодилась нормально. После переделки ничего не изменилось.
diagno
Хочу задать вопрос у тебя эта конструкция до сих пор работает? А то у меня тоже машина долго заводится, не с первого раза, диагност сказал дело в этой всей беде в баке
Как можно проверить, достань свой топливный модуль(отсоедини питания и штуцер), потом на выходе из модуля компрессором дай давление воздуха и смотри где травит, покажет сразу.Переделка работает до сих пор, добейся герметичности соединений.
Да, все везде нормально
, а с клапаном ты имеешь веду с каким который на фильтре стоит или который в самом насосе ? короче, если где то травит то, не держит соеденения?
Клапан который на фильтре стоит. Почитай коменты, парень один с таким сталкивался
Подскажите пожалуйста, после такой переделке точно как тут описано, не заводится с первого раза, что может быть?Особенно когда ночь постоит в гароже, на утро не заводится вообще с первого раза, куда лезть? как решить эту проблему? получается что не держит давления в системе!может в насосе не держит клапан? и еще постоянно травит из тройнека он железный, может надо поставить пластмасавы? кто знает как решить эту проблему помогите!
Все соединения надо хорошо обжимать хомутами. Если не заводится с первого раза после простоя, скорее всего проблема именно в соединениях, у самого так было, в итоге доставал насос и все переделывал. Во второц части есть фотки хороших хомутов.
Эти хамуты стоят уже, все равно не помогает, и тройник уже 10мм! все равно машина постоит даже минут 10 не заводится с первого раза! не могу понять в чем проблема
А где болт-заглушка стоит все нормально затянуто? Если там все ок, то скорее всего проблема в клапане
Всем доброе время суток. Наконец-то добил топливный модуль, причина не держания давления устранена, в топливном модуле есть регулятор давления, сняв его и разобрал, там есть пружина и шарик, а вот резинового кольца под шарик нашел с трудом(вернее то что от него осталось), найти и купить не составило труда, поставил и о чудо, машина стала заводиться как часы.
А резинка от чего подходит то?
Да, если машина постояла минут 10 — приходиться долго крутить стартер, а если заглушил и сразу заводишь — чуть быстрее.Трубки на соединениях даже не проворачиваются.Давления да, не держит, это фильтр который обошли держит или насос?
Может пропускать в месте установки тройника или там, где выход заглушен.
Здравствуйте!Проделал туже процедуру, но запуск двигла оставляет желать лучшего, долго надо крутить стартер.До этого пуск нормально но тяга слабоватая, теперь тяга отлично но пуск…Ниссан Примьера П12
Каждый запуск такой? Скорее всего давление система не держит, надо вытаскивать насос и смотреть еще раз соединения.
кошмарный колхоз
Сможешь сделать лучше?
Да это безопасность и жизнь. Нахрена вообще туда лезть.
Ну и как это влияет на безопасность? тут столько же опасности, как и вставать на табуретку…
Месяц назад сделал врезку, почистил форсунки, поменял свечи на Beru 4-х электродные, поначалу машинку не узнавал: она стала меньше дергаться и разгонялась по мере силы нажатия на педаль, но через 3 дня "здрасти"(, не успел привыкнуть, как симптомы частично вернулись и, к тому же, загорелась ошибка датчика коленвала(меняли местами и покупал новый — без толку), значит — здравствуй цепь), прощайте, денежки(((.
К сожалению на новых ниссанах цепь — расходик, и раз в ~150000 км придется её менять…
Ну а врезка никда не денется. Я тут по прошествии 15000 поменял топливный фильтр и… полетел))
Статья класс. Честно говоря, вы "мотивировали" меня на переделку БН, но когда достал его, там оказался корпус пластмассы с моторчиком и двумя разъемами под топливные шланги, то есть фто там нет, лишь сеточка под моторчиком), значит, в таком случае можно просто врезку под фто сделать?)
На дорестайле, на сколько я помню, БН другой, но фто должен стоять там же, в модуле…о_О Хотя кто-то мог уже там поковыряться… Ну а вообще схема тоже отличается, и в бн нет обратного клапана, поэтому, как мне кажется, можно спокойно делать врезку, главное основную магистраль с обраткой не перепутать.
Спасибо за столь конструктивный ответ, будет время — сделаю врезку. И… Вы правы — главное запомнить, где право, где лево)
я его эпоксидкой заклеил.норм вроде.запихнул но машина не заводится
серьёзно? а сколько там давление ? 0_0
~3 бар
нищтяк!молодец. На кубик себе делаю, всё очень грамотно и понятно сделанно.Жалко я не увидел статья твоя раньше, а только после токо как отпелил корпус фильтра :( Теперь придётся посторатся его обратно запаять :(
Возьми БУ насос и все… Запаять можно, но сложно, может не выдержать давления.
Приветствую, проделал подобную операцию на ниссан примьера 2006 г.в., машина запускается не сразу, приходится крутить стартером некоторое время, как запустится работает стабильно и движка тянет норм, в чем может быть проблемка?
У меня проблема оказалась в негерметичности той системы, что я сделал в насосе, после того как поставил новые хомуты и переделал заглушку проблема исчезла, в общем всё это описано в отчете.
да я все внимательно прочел, спасибо за отчет конечно, но машина ведь запускается как и до переделки не с первого раза, такое чувство что бенз по системе долго идет, и при заглушенном моторе снова стекает в бак.
Может хана самому насосу, а если точнее — клапану, который препятствует отток бензина в нерабатающем его состоянии (ну это так, догадки).
ну думаю если сам моторчик бы здох машина вообще не ехала, тут же неплохо тянет как и было, а вот про обратный клапан даже и не мог подумать(в рунете подобной поломки не замечал) ну все равно спасибо за догадку))
Привет, сделал все как у тебя в статье . Через тройник через второй вариант твоего соединения . Итог, вроде поехала лучше, но когда мало бенза тачка перестает ехать и дергается . Вопрос : фто ли это или же какой нить компЭнсатор давления . Подскажи плиз .
Я хз если честно… У меня все норм и при полном и при пустом баке… А точно проблема в количестве бензина? Давление система держит, не пробовал?
Вопроса не понял…о_О
А нельзя просто вырезать дно той штуки, где находится родной фто, убрать его (фто) оттуда и запаять дно обратно?
Можно, только это гораздо геморнее, т.к. паять надо таким образом, чтобы это все выдерживало порядка 4-х очков. Но зато в этом случае можно обойтись без всей той конструкции, что я намудрил… В принципе, и такой вариант я рассматривал, но реализовывать побоялся, т.к. в моем случае все можно вернуть в начальное состояние (ну если бы не получилось к примеру).
Штож суппостаты япошки сэкономить решили на выносном топливном фильтре? Даже на Вазиках такаого гемора нет. За работу конечно респект. Всем так делать.
На своей заметил что при разгоне на 3 передаче после 3 тыщ оборотов как-то не хотя разгоняется, даже немного дегается. Пробег 160 тыщ. Придется также мутить.
Ну помимо самого забитого топливного фильтра, может влиять еще и подуставший насос, так что если тяга так и не появится, можно будет поставить вазовский бош, примеров замены хватает.
у меня вопрос а нельзя ли было обойтись без хомутов на тройнике может его тоже феном посадить или тройник надо размером 9 или 10 мм?
Если тройник будет на 10, то могу предположить что будет достаточно трубки нагреть и насадить, хомуты будут уже не обязательны…
Комментарий удалён
Я же тебе выше отвечал на этот вопрос?!о_О
все нормуль с утра завелась и едет мне кажется даже лучше наверное все же давление лучше в рампе стало.Спасибо тебе ДРУЖИЩЕ за доброе кулибинское дерзновение а то как то с таким пробегом ну сам Бог велел заменить ФТО.
Да не за что, тем более что все это уже было в инете, пусть и на других авто!;)
ну все я сегодня тоже
переделал свой бензонасос вроде все работает завтра проверю на МКАДе.
Ну если давление будет держать, то все ок… В принципе, если завтра заведется сразу же, то проблем быть не должно, ну а если стартер начнет крутить, а движка не заводится, то надо смотреть где пропускает. Фильтр под капотом поставил?
точно-во блин Слона и не заметил!
а нельзя ли эти пластиковые трубки не на хомуты сажать а феном погреть?
Если внимательно посмотреть последние фото, то без труда можно заметить, что именно по такому пути я и пошел, кроме тех мест где идет соединение с самим тройником и болтом-заглушкой, т.к. там диаметр несколько меньше, чем нужно.
Классно, буду себе так делать. Только магазин, где продают такие тройники надо поближе найти.
Молодца, а у меня не чего не получилось, купил новый и поставил машину не узнать, тысяч 50,000км хватит потом попробую с классика поставить у них вроде меняется фильтр
Спасибо! На классике топливный насос другой, причем разница не только в том, что фильтр меняется, но и в том, что разъем подключения (проводка) совершенно другой, так что все-равно придется колхозить.
Ну разъем не проблема, главное чтобы все остальное подошло, сегодня читал книгу пишут что в тяжёлых условиях эксплуатации замена насоса каждые 45,000км круто будет по деньгам, дешевле мерина содержать
Макс, ты просто "красаучег" ! ;) Заморочился по полной программе ! И довел все до конца ;) Надо для моего дрына что-то похожее придумать ;) Может получится тупо фильтр вынуть с минимальными переделками =)
Спасибо) да надо глянуть как у тебя там устроено, купить необходимое и "доработать"!;)
=) Принято ! Зай… Т.е. займемся этим вопросом =) ) ) Комп заглючил =) ) )
Молодец, этож надо стока терпения иметь, да и времени тоже. :))))
Спасибо!) Выделение времени: с 22.00-00.30 в течении 3-х дней, а утром на работу, так что по поводу времени ты погорячился!;)
Отлично! ;)
Фильтр то под капот поставил?
Спасибо! Нет еще, это будет 2-я часть, сам фильтр уже приобрел, быстросъемы тоже, оставался вопрос о шланге высокого давления (но уже определился, буду использовать вазовский) и необходимы силовые хомуты, т.к. на ленточные сажать стремно как-то…
Я вот тоже сейчас в поиске хороших силовых хомутов для решения одной проблемки.
красавчик! ценная инфа как всегда!))) утер нос таки заморским суппостатам))))
Спасибо! Старался))
бомба))
тройники продаются в любом месте где продаётся пневмо инструмент и компресоры (почему у тебя это самым сложным оказалось ?)) а так то молодец !
Возможно, просто я по таким местам не ходок))
сори! но это НЕНАДЁЖНО и опасно.но хозяин-барин…
ИМХО, но присоединяюсь к тому, что достаточно ненадёжно: за n-ное количество километров по нашим направлениям (вибрации и тряски) места соединений могут потерять герметичность, а каждый раз устранять проблему путём извлечения бензонасоса и "подтягивания" проблемных мест — не слишком комфортно.
Но за упорство и старания: респект и уважуха!
да нет, если ставить сразу нормальные, так называемые "силовые хомуты"? как на фото у человека d.a.d-cd.net/47a7ebu-960.jpg, то проблем не будет 100%! У нас, кстати, такие хомуты стоят на шланге, подходящем к рампе. Хоть раз слышал о том, чтобы там бензин сочился, я нет…
STEELRAINER
сори! но это НЕНАДЁЖНО и опасно.но хозяин-барин…
опасно?о_О почему?
Молодец!Я бы вот не полез)))
Спасибо!) Ну теперь то можно…;)
я бы не решился, после первого фиаско я бы все сделал как было раньше, а ты нет, до ума все довел
Да если бы не нашлась "утечка", то скорее всего вернул бы все на прежние места…))) т.к. состояние уже было на грани нервного срыва))
читал текст как блок бастер на одном дыханьи, так что представляю)
Ну у тебя то с фильтром проблем меньше, на силфиках твоего года они меняются просто:))
у меня он через багажник идет. так что к нему не так легко добраться) от 4ВДовый, не как моно вд
Masya87
Да если бы не нашлась "утечка", то скорее всего вернул бы все на прежние места…))) т.к. состояние уже было на грани нервного срыва))
а если навернется безонасос?
Можно воткнуть бош от жигулей…