Вчера на форуме наткнулся на заявления некоторых участников, что в их полноприводных вольво 2013 МГ стоит уже Халдекс пятого поколения. Якобы со слов дилера. Даже вступил с ними в небольшой спор, так как в Виде никаких описаний новых принципов работы не изложено.
Полез в интернет — только маркетинговый отдел Фольцвагена отрабатывает свои деньги, крича что в их машинах скоро будет новое поколение полного привода. А у Вольво действительно без шума и пыли уже есть, и ставиться на все модели кроме ХС90 уже больше года.
Интересно было найти ожидаемые улучшения в работе муфты. А что оказалось? Даже если просто взглянуть на картинку, то видно, что пятое поколение муфты стало гораздо более куцым и гораздо проще выглядеть. Странно как-то — столько лет делали, улучшали, а потом просто взяли и выкинули добрую половину компонентов.
Ну и что пишут? Что новая муфта легче и обеспечивает более низкий расход топлива. За счет чего — не за счет же веса муфты на 1600-2000 килограммовом авто? Оказывается, судя по обсуждениям на иностранных сайтах, за счет избавления в конструкции от аккумулятора давления, муфта в принципе не может, как раньше, всегда передавать 5% момента на заднюю ось. И теперь все полноприводные вольво стали в прямолинейном движении с приводом только на переднюю ось. Как более дешевые марки/модели. А задние колеса подключаются только по решению электроники. Понятно, что в принципе и раньше за все отвечали мозги. Но по-моему, когда привод постоянно полный, ситуации, чтобы пришлось вмешиваться — гораздо проще недопустить, чем решать уже возникшую проблему.
К тому же избавились от фильтра. И грязь от выработки фрикционов будет вечно плавать в масле ускоряя её износ. Раньше, хоть как то можно было поменять фильтр — теперь его просто нет.
Купил бы машину на месяц позже — получил бы уже муфту пятого поколения. Рад, что этого не произошло. Не нравится мне — как развивается вольво. Внешне конечно, всё становится безумно красиво. Но технически?! Сначала привод — стал ещё более недополным, затем объявили об отказе от пяти и шести цилиндровых двигателей. А всё почему — потому, что такие двигатели и муфты гораздо проще производить и они дешевле. А о ресурсе думать уже не приходится.
Комментарии 49
насос халдекс курильщика, слева
я вот пытаюсь найти и понять, так надо ли менять масло в халдексе 5-го поколения? в сервиске ничего не написано(
Самое собой и гораздо раньше 60 000км.
очуметь, круто об этом производитель сообщает
Это опыт :-) если неихочешь сразу насос за 20000р менять
ну он видимо рассчитан на 100 тыс,
поэтому и ставят адские интервалы ТО по 20 тыс км, козлы)
контакт в личке
вто развели дискут, . во первый, во всех муфтах есть преднатяг, везде по разному, но в среднем он составляет 5-10%
преднатяг. — держит муфту в боевом состоянии, иключая зазоры в фрикционов, если есть преднатяг, то и все зазоры, люфты от переднего моста, угловой шестерни крутящего момента, сочлененй кардана, муфты, зароры задней главной передачи, от колокола сателитов, планетарки с хвостовиком, шрузов, — все эти детали в преднатяге — уже держатся с вымещеными зазорами.
в уфтах 1-2-3 поколений, — преднатяг осуществлялся путем создания давления, — предварительным электрическим насосом, только после запуска двигателя.
максимальное давление — создавалось пплунженой парой, или механическим насосом, ( который срабатывал на разнице вращения — входного и выходного вала муфты, ) Максиальное давление, или полная блокировка муфты, — происходила с задержкой, тоесть с пробуксовкой передних колес примерно 7градусов.
муфты 4 — 5го поколений, — даже не в заведенном состоянии, — уже имеют преднатяг, так как фрикционы сжаты тарельчатой пружиной, — вот эти 4-5%
из муфт выкинули лишнее, упростили, тоесть нет механического насоса,
все функции высокого давления создает электрический насос. Муфта стала быстродейственней, при резком нажатии на газ, система видит, дает моментально максимальное давление, — без пробуксовки передней оси.
так же в халдексах 4-5 поколений, — отсутсвуют датчик давления, ( тоже не дешовый компонент)
отслеживание давления, — идет по силе потребляемого тока, по своей таблице, чем больше закрыт соленоид, тем больше нагнетается давление, тем выше потребляемый ток.
5халдекс, — отсутсвует электромагнитный клапан, самое узкое место в каналах. в связи готсутствием этого клапана, — отпала необходимость в фильтрующем элементе, Достаточно приемной сетки насоса для олавливания крупной фракции. Все утраченные функции муфты, осуществляет сам насос высокого давления, который усложнили, — установив в него — центробежный регулятор давления. давление гидросистемы муфты, — отслеживатется по потребляемому амперажу — насосом.
в итоге — эволюция на лицо. от 1вого — до 5го поколения халдекс, — муфта стала на много проще, и намного надежней, — путем утраты мех насоса, энергоаккумулятора, клапана управления, датчика давления. фильтра тонкой очиски.
Чем меньше компонентов, тем меньше псть чему ломаться, тем дешевле обслуживание.
Но все же обслуживание по муфтам — нужно, слабое место как и раньше, — сам насос.
по муфтам 5ко поколения, — желательно после периода обкатки, — 5-7ткм, — снять насос, промыть приемную сетку насоса, промыть продукты после притирки муфты. Иначе забитая приемная сетка насоса, — не даст нормалной циркуляции масла, насос получит маслянное голодание, и сгорит. проблема существует, см фото
s019.radikal.ru/i623/1504/ac/de941b12f962.jpg
s012.radikal.ru/i319/1504/6a/9f3cd7ae2200.jpg
устройство муфты халдекс 5
www.autoscience.ru/blog/m…_pokolenija/2013-12-17-36
фотум тигуан 5халдекс forum.tiguans.ru/showthread.php?t=21265
клуб вольво, 5халдекс clubvolvo.ru/showthread.php?t=112315
по поводу заменимости масел, — уже писал, думаю прочитав старую статейку по маслам, ну или спецжиткости халдекс, — Вы поймете, — что не стоит с ними эксперементировать. www.autoreview.ru/new_site/year2002/n20/oil/1.htm
по поводу ремонта муфты, обслуживания в Москве, — звоните, пишите, — подскажу где грамотно отчинят. обслужат муфты всех поколений
по поводу ремонта насосов 1-2-3-4 — поколений, — можно обращаться по ссылке, контакты там есть. forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=46&t=52413
насосы 5го поколения, — пока что не ремонтируются.
Добрый день. Подскажите пожалуйста, где в Москве лучше всего обслужить (замена масла с промывкой насоса) Халдекс 5 поколения?
Можно в ЛС. И как промывка сочтется с гарантией?
71miha71
вто развели дискут, . во первый, во всех муфтах есть преднатяг, везде по разному, но в среднем он составляет 5-10%
преднатяг. — держит муфту в боевом состоянии, иключая зазоры в фрикционов, если есть преднатяг, то и все зазоры, люфты от переднего моста, угловой шестерни крутящего момента, сочлененй кардана, муфты, зароры задней главной передачи, от колокола сателитов, планетарки с хвостовиком, шрузов, — все эти детали в преднатяге — уже держатся с вымещеными зазорами.
в уфтах 1-2-3 поколений, — преднатяг осуществлялся путем создания давления, — предварительным электрическим насосом, только после запуска двигателя.
максимальное давление — создавалось пплунженой парой, или механическим насосом, ( который срабатывал на разнице вращения — входного и выходного вала муфты, ) Максиальное давление, или полная блокировка муфты, — происходила с задержкой, тоесть с пробуксовкой передних колес примерно 7градусов.
муфты 4 — 5го поколений, — даже не в заведенном состоянии, — уже имеют преднатяг, так как фрикционы сжаты тарельчатой пружиной, — вот эти 4-5%
из муфт выкинули лишнее, упростили, тоесть нет механического насоса,
все функции высокого давления создает электрический насос. Муфта стала быстродейственней, при резком нажатии на газ, система видит, дает моментально максимальное давление, — без пробуксовки передней оси.
так же в халдексах 4-5 поколений, — отсутсвуют датчик давления, ( тоже не дешовый компонент)
отслеживание давления, — идет по силе потребляемого тока, по своей таблице, чем больше закрыт соленоид, тем больше нагнетается давление, тем выше потребляемый ток.
5халдекс, — отсутсвует электромагнитный клапан, самое узкое место в каналах. в связи готсутствием этого клапана, — отпала необходимость в фильтрующем элементе, Достаточно приемной сетки насоса для олавливания крупной фракции. Все утраченные функции муфты, осуществляет сам насос высокого давления, который усложнили, — установив в него — центробежный регулятор давления. давление гидросистемы муфты, — отслеживатется по потребляемому амперажу — насосом.
в итоге — эволюция на лицо. от 1вого — до 5го поколения халдекс, — муфта стала на много проще, и намного надежней, — путем утраты мех насоса, энергоаккумулятора, клапана управления, датчика давления. фильтра тонкой очиски.
Чем меньше компонентов, тем меньше псть чему ломаться, тем дешевле обслуживание.
Но все же обслуживание по муфтам — нужно, слабое место как и раньше, — сам насос.
по муфтам 5ко поколения, — желательно после периода обкатки, — 5-7ткм, — снять насос, промыть приемную сетку насоса, промыть продукты после притирки муфты. Иначе забитая приемная сетка насоса, — не даст нормалной циркуляции масла, насос получит маслянное голодание, и сгорит. проблема существует, см фото
s019.radikal.ru/i623/1504/ac/de941b12f962.jpg
s012.radikal.ru/i319/1504/6a/9f3cd7ae2200.jpg
устройство муфты халдекс 5
www.autoscience.ru/blog/m…_pokolenija/2013-12-17-36
фотум тигуан 5халдекс forum.tiguans.ru/showthread.php?t=21265
клуб вольво, 5халдекс clubvolvo.ru/showthread.php?t=112315
по поводу заменимости масел, — уже писал, думаю прочитав старую статейку по маслам, ну или спецжиткости халдекс, — Вы поймете, — что не стоит с ними эксперементировать. www.autoreview.ru/new_site/year2002/n20/oil/1.htm
по поводу ремонта муфты, обслуживания в Москве, — звоните, пишите, — подскажу где грамотно отчинят. обслужат муфты всех поколений
по поводу ремонта насосов 1-2-3-4 — поколений, — можно обращаться по ссылке, контакты там есть. forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=46&t=52413
насосы 5го поколения, — пока что не ремонтируются.
а каково ваше мнение по поводу отказа от фильтра в пятом поколении? и является ли это положительным новшеством?
в пятом нет соленоида, поэтому и отпала надобность в фильтре тонкой очистки
угу… понятно тогда) спасибо
71miha71
вто развели дискут, . во первый, во всех муфтах есть преднатяг, везде по разному, но в среднем он составляет 5-10%
преднатяг. — держит муфту в боевом состоянии, иключая зазоры в фрикционов, если есть преднатяг, то и все зазоры, люфты от переднего моста, угловой шестерни крутящего момента, сочлененй кардана, муфты, зароры задней главной передачи, от колокола сателитов, планетарки с хвостовиком, шрузов, — все эти детали в преднатяге — уже держатся с вымещеными зазорами.
в уфтах 1-2-3 поколений, — преднатяг осуществлялся путем создания давления, — предварительным электрическим насосом, только после запуска двигателя.
максимальное давление — создавалось пплунженой парой, или механическим насосом, ( который срабатывал на разнице вращения — входного и выходного вала муфты, ) Максиальное давление, или полная блокировка муфты, — происходила с задержкой, тоесть с пробуксовкой передних колес примерно 7градусов.
муфты 4 — 5го поколений, — даже не в заведенном состоянии, — уже имеют преднатяг, так как фрикционы сжаты тарельчатой пружиной, — вот эти 4-5%
из муфт выкинули лишнее, упростили, тоесть нет механического насоса,
все функции высокого давления создает электрический насос. Муфта стала быстродейственней, при резком нажатии на газ, система видит, дает моментально максимальное давление, — без пробуксовки передней оси.
так же в халдексах 4-5 поколений, — отсутсвуют датчик давления, ( тоже не дешовый компонент)
отслеживание давления, — идет по силе потребляемого тока, по своей таблице, чем больше закрыт соленоид, тем больше нагнетается давление, тем выше потребляемый ток.
5халдекс, — отсутсвует электромагнитный клапан, самое узкое место в каналах. в связи готсутствием этого клапана, — отпала необходимость в фильтрующем элементе, Достаточно приемной сетки насоса для олавливания крупной фракции. Все утраченные функции муфты, осуществляет сам насос высокого давления, который усложнили, — установив в него — центробежный регулятор давления. давление гидросистемы муфты, — отслеживатется по потребляемому амперажу — насосом.
в итоге — эволюция на лицо. от 1вого — до 5го поколения халдекс, — муфта стала на много проще, и намного надежней, — путем утраты мех насоса, энергоаккумулятора, клапана управления, датчика давления. фильтра тонкой очиски.
Чем меньше компонентов, тем меньше псть чему ломаться, тем дешевле обслуживание.
Но все же обслуживание по муфтам — нужно, слабое место как и раньше, — сам насос.
по муфтам 5ко поколения, — желательно после периода обкатки, — 5-7ткм, — снять насос, промыть приемную сетку насоса, промыть продукты после притирки муфты. Иначе забитая приемная сетка насоса, — не даст нормалной циркуляции масла, насос получит маслянное голодание, и сгорит. проблема существует, см фото
s019.radikal.ru/i623/1504/ac/de941b12f962.jpg
s012.radikal.ru/i319/1504/6a/9f3cd7ae2200.jpg
устройство муфты халдекс 5
www.autoscience.ru/blog/m…_pokolenija/2013-12-17-36
фотум тигуан 5халдекс forum.tiguans.ru/showthread.php?t=21265
клуб вольво, 5халдекс clubvolvo.ru/showthread.php?t=112315
по поводу заменимости масел, — уже писал, думаю прочитав старую статейку по маслам, ну или спецжиткости халдекс, — Вы поймете, — что не стоит с ними эксперементировать. www.autoreview.ru/new_site/year2002/n20/oil/1.htm
по поводу ремонта муфты, обслуживания в Москве, — звоните, пишите, — подскажу где грамотно отчинят. обслужат муфты всех поколений
по поводу ремонта насосов 1-2-3-4 — поколений, — можно обращаться по ссылке, контакты там есть. forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=46&t=52413
насосы 5го поколения, — пока что не ремонтируются.
Не подскажете, где в москве производят ремонт насосов халдекс 5го поколения?
5тые насосы — не знаю где в мска РЕАЛЬНО ремонтируют. По факту многие пишут что ремонтируют 5тые насосы, на самом деле моют старые, и преподносят как ремонт. фактически привод с этими насосами не работает.
Вот же конченые мудаки и экономисты, все им экономить надо когда же их аппетит то уменьшится!
по поводу не масла а "жидкости" про которую Салбот писал — тоже чушь полная. на рынке масла СОТНИ брендов и десятки институтов которые больше полвека борятся м\у собой и изобретают все лучшие и лучшие марки масла а тут бл…ть внезапно в одночасье изобрели какую то "жидкость" которую менять редко надо… ну не стоит быть таким наивным то.
Вроде бы, по официальной информации Haldex 5го поколения передает 4% на заднюю ось.
Ссылку дай.
Легко.
www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/Pages/FAQ.aspx
Question : How much power goes to each wheel if I am driving straight forward with a constant speed of 100km/h?
Answer: The Haldex coupling will constantly transfer some of the engine torque to the rear wheels. However, driving straight at about 100km/h with no major wheel slip does not require much torque transfer from a performance point of view. Instead the torque transfer can be optimized for low fuel consumption. In such a situation, about 10-15% of the total propulsion torque is transferred to the rear axle. However this is very dependent on the calibration of the particular vehicle model, which is customized for every customer.
--------------
www.borgwarner.com/en/Hal…ts/Pages/Haldex-Gen5.aspx
When starting the vehicle, the electrical pump in the Haldex Gen V is started, swiftly providing the system with pressurized oil and thereby making the system ready for operation. The pump sets the pressure to the piston which in turn compresses the disc package. The level of pressure set depends on the torque level needed and on the driving situation. In traction/high slip conditions, a high pressure is delivered. In tight curves (i.e. parking) or at high speeds, a much lower pressure is provided.
Ключевой момент — давление есть всегда когда запущен двигатель. То есть задняя ось не может остаться "без присмотра" в принципе.
Без обид, но FAQ описывает принцип работы первых версий системы до IV. В нём нет упоминания 5ой версии.
А в приведённом описании работы пятого халдекса нет упоминания постоянной передачи момента на заднюю ось. Только то, что благодаря всегда имеющемуся давлению она готова молниеносно передать момент в зависимости от условий.
Вольво полностью удалила упоминания преднатяга на задние колёса в версиях машин с пятным халдексом в своей Vida. Хотя в четвертых третьих версиях этому посвящен не один абзац, как главное достоинство выбранной ими системы полного привода. Ну и за счет чего всё таки пятый халдекс экономичнее? Скорее всего как раз за счет отсутствия "ненужной" потери на задних колёсах — типа и так быстро момент передадим, когда надо.
Вы правы, FAQ описывает общий принцип всех муфт. Но мне кажется что если бы в 5м поколении совсем ничего не передавалось они бы об этом обязательно сказали. Сейчас по общей картине лично я понял что средние 10-15% из более ранних версий снизили до 4-5% в 5й — вот вам и экономия. Опять же, они везде говорят что все зависит от настроек выбранных производителем авто, а это значит что возможно именно Вольво снизила передачу до 1-2% или выключила совсем как вариант. По тем же Yeti 2014 есть инфа именно о 4%.
п.с. Какие обиды, о чем вы, докапываться до правды вместе — интереснее :)
XC60
Без обид, но FAQ описывает принцип работы первых версий системы до IV. В нём нет упоминания 5ой версии.
А в приведённом описании работы пятого халдекса нет упоминания постоянной передачи момента на заднюю ось. Только то, что благодаря всегда имеющемуся давлению она готова молниеносно передать момент в зависимости от условий.
Вольво полностью удалила упоминания преднатяга на задние колёса в версиях машин с пятным халдексом в своей Vida. Хотя в четвертых третьих версиях этому посвящен не один абзац, как главное достоинство выбранной ими системы полного привода. Ну и за счет чего всё таки пятый халдекс экономичнее? Скорее всего как раз за счет отсутствия "ненужной" потери на задних колёсах — типа и так быстро момент передадим, когда надо.
Я в официальном источнике шкоды читал о 4% процентах.
Жесть какая! Вернулись к поколению II, только без фильтра и управления на уровне разницы осей вращения кардана и вала редуктора… :-( Гумно! Опять насос будет тарабанить начиная с 400 об/мин? И вырабатывать свой ресурс к 120 т. км?
Может они еще и регламент замены масла увеличат?
скоро это всех ждет…
столько лет делали, улучшали, а ничего лучше честного, полностью механического AWD с вязкостной муфтой, на моделях до 2002г.в. не придумали)
видео интересное. Но как видно принцип работы тот же, что и раньше был, но устроено всё проще.
Пройдет пара лет и посыплются отзывы негативные)
Так давно не секрет, что прошли те времена, когда во главу угла ставили надежность. Сегодня наверное только Тойота делает более или менее надежные автомобили, но тут секрет в том, что конструктивно это все те же узлы и агрегаты родом из 90х годов…
Да и тойтоты уже давно не те.
Печально! Интересно, какой срок службы теперь будет? Мой насос с фильтром "накрылся" после 122 тысяч.
Во-во! Паркетники уже стали низкими универсалами…
высокими
Хо-хо!
Посмотри просвет Рав 4 и Хонды!
Меньше чем у Фокуса!
)))
Прогресс на лицо! Ауди тоже по тихому переводят на халдекс, у меня на пример в тиге фильтра уже в 4й версии нет, крышечка есть, а фильтрующего элемента нет!
Прогресс ли это :)
Я, в переносном смысле )))
у тебя хоть замену масла в муфте раз в 60 000км регламентируют. А здесь ни замены, ни фильтра — всё на износ.
Нет фольцваген кричит что жижа вечная, по факту поломанный холдрекс показал обратное, все верно на 60 тыщ вместе с фильтром
XC60
Прогресс ли это :)
О боже, прочитал статейку, которую ты привел. Вот из-за таких, глупые такие легенды ходят. Во первых там в муфте вообще масла нет! Ее заменили на специальную жидкость, которая меняется не по пробегу на 60ткм, а раз в 3 года, во вторых 5 халдекс, не передает на заднюю ось крутящий момент, только при резком торможении, в остальных случаях на задней оси от 50 до 4% момента. Сделано все это для большей надежности, лучшей экономичности и управляемости, вот реально не купил 5 халдекс, а теперь херню какую-то про него пишешь! Запустил этот глупый слух и все подхватили, ни кто даже не удосужился проверить, все поверили и пошли эту ерунду всем рассказывать )))
Твою историю редактирования внимательно прочел. Причем тут ВАГ и какая связь с надежностью его машин? Если я его упомянул, только лишь в качестве того, что скоро на всех машинах будет халдекс пятого поколения. По поводу передачи момента на заднюю ось, спасибо что пояснил. Я лишь опирался на слухи на иностранных сайтах и официальные каталоги вольво на тот момент, в которых информация о передаче момента на заднюю ось была полностью вычеркнута в отличии от предыдущих поколений.
По поводу масло не масло, в любой АКПП тоже не масло, а специальная жидкость для автоматических трансмиссий, однако в народе все называют эту жидкость маслом. Как была жидкость так и осталась. Что это меняет, речь только об избавлении от фильтра. Лучше когда он есть, чем когда его нет.
Ну и я по прежнему очень рад, что мне не досталась машина с пятым халдексом, потому что проходя недавно ТО у официального дилера притащили очередную машину с пробегом 34 000 с вышедшим из строя халдексом пятого поколения. По разговору с сервисменами по душам, случай у них далеко не первый, с предыдущими поколениями неисправности в десятки раз реже и на пробеге далеко за сотку, а не в первый год эксплуатации.
Ваг привел в пример, т.к. подобного рода истории в большинстве случаев о нем. По поводу жидкости. Пишу еще раз: в 4-ом масло которое меняется на 60т, в 5-ом меняется раз в три года вне зависимости от пробега(подсказка за три года пробег может быть и 200т) что надежнее. Все эти истории как я видел, как мне рассказывали и прочее, это все без официальной статистики ни о чем. Возмутило меня лично то, что, заметь ты не написал изначально что это слухи с иностранных сайтов, а преподнес как информацию в которой ты уверен и которую ты проверил.
Не возбуждайся и не возмущайся, читай внимательнее, что я написал год назад. Я сослался на то, что сужу только по обсуждениям на иностранных сайтах.
Тема для того и создана, чтобы обсудить и найти истину. Есть что сказать, пиши — только будь корректнее.
Проблема в том, что то как ты написал, ты преподносишь как истину, вводя людей в заблуждение, а теперь твое творчество прикладывают ссылкой как подтверждение комментариев типо: Халдекс ГА.ООО. Меня только это как ты выразился "возбуждает". Т.ч. когда ты так пишешь будь готов к соответствующим комментариям, даже через год.
Спасибо, что проявил интерес к моему бортовику.
Sa1bot
Проблема в том, что то как ты написал, ты преподносишь как истину, вводя людей в заблуждение, а теперь твое творчество прикладывают ссылкой как подтверждение комментариев типо: Халдекс ГА.ООО. Меня только это как ты выразился "возбуждает". Т.ч. когда ты так пишешь будь готов к соответствующим комментариям, даже через год.
А вот и пошли уже реальные истории про пятый халдекс
www.drive2.ru/l/4534338/
Согласен с XC60, что отказ от фильтра — ошибка.
Sa1bot
О боже, прочитал статейку, которую ты привел. Вот из-за таких, глупые такие легенды ходят. Во первых там в муфте вообще масла нет! Ее заменили на специальную жидкость, которая меняется не по пробегу на 60ткм, а раз в 3 года, во вторых 5 халдекс, не передает на заднюю ось крутящий момент, только при резком торможении, в остальных случаях на задней оси от 50 до 4% момента. Сделано все это для большей надежности, лучшей экономичности и управляемости, вот реально не купил 5 халдекс, а теперь херню какую-то про него пишешь! Запустил этот глупый слух и все подхватили, ни кто даже не удосужился проверить, все поверили и пошли эту ерунду всем рассказывать )))
Прошло два года, полно отчётов от людей обслуживающих пятый халдекс на своих машинах. Например, www.drive2.ru/l/4534338 www.drive2.ru/l/4488292/. Ты так же уверен, что изменения внесённые в конструкцию муфты, созданы для её лучшей надёжности?
Sergey-Penza
Прогресс на лицо! Ауди тоже по тихому переводят на халдекс, у меня на пример в тиге фильтра уже в 4й версии нет, крышечка есть, а фильтрующего элемента нет!
За крышкой, при откручивании 2 болтов фильтр если его нет, значит кривожопые дилеры сняли, нужно заказать вольвовский, слить масло установить фильтр и забыть о нем на пртотежаении 60 т.к.м, далее повторная процедура.
Скорее всего куда то дели )))