В начале 1930-х, в результате значительного увеличения мощностей и скоростей на всех типах промышленных и автомобильных агрегатах, стало необходимым исследование противозадирных свойств смазочных материалов. Однако не было каких-либо стандартов для получения сравнительных данных . Инженеры такие, как Тимкен, Фалекс разработали машину для теста смазочных материалов, которая является по сегодняшний день проверенным средством для определения прочности масляной пленки и характеристик смазочных материалов. В 1935 году компания начала производство машин, проводящих тестирование смазочных материалов. Результаты тестов стали промышленным стандартом.
Испытательная машина Фалекса/Тимкена предназначена для оценки противозадирных свойств смазочных материалов при критических нагрузках. Данный тест особенно актуален в областях промышленности, где смазочные материалы применяются в условиях критических нагрузок, например, автомобильные пластичные смазки или смазки для подшипников, допускающие большие нагрузки.Испытательная машина применяется как для контроля качества, так и для исследования и разработки новых смазочных материалов.
Испытание на износ проводят только для масел, предназначенных для работы при высоких давлениях и высоких нагрузках. Машина работает с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2 — 6 час. Кольцо и блочок взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, в принципе является мерой износа. Установлено, что консистентные смазки, предназначенные для работы в условиях высокого давления, при испытании на прочность пленки должны по Тимкену выдерживать минимальную нагрузку в 19,5 кг.
Предлагаю посмотреть (кому интересно) результаты испытаний моторных масел на прочность масляной пленки после достижения определенной нагрузки до образования задира лабораторным методом на машине Фалекса/Тимкена.(ASTM D 2509 — D 2782).
Комментарии 11
Тест не полный. Вот ссылка на полный тест из уважаемого журнала street commodores за 2006 год www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf
Penriteoil крутое масло.
Аффтар — Тест не полный!
Это замечательно.
Смотрю и не пойму, Все одинаково. Тогда кто лидер?
почти все Йогурты одинаково полезны!
Не всё так очевидно, масло в двигателе работает совсем в других условиях, сильно отличных от работы такой испытательной машины. Допуск производитель даёт после испытаний в реальных двигателях.
Условно смотрим изменение прочности масляной плёнки под определённой нагрузкой того либо иного смазочного материала.Если брать во внимание работу двигателей… Еще надо учитывать, например, уменьшение тех или иных свойств смазочных материалов с использованием разносортных видов топлива (содержание серы и т.д.), так же многих других факторов, влияющих на изменение работы самого ДВС. Это уже совсем другая история.
Все правильно, а еще надо учитывать вязкость, группу на которой сделано масло.
Если не учитывать высокотемпературный показатель вязкости, то однозначно здесь нужно брать во внимание показатель вязкости низкотемпературный…Поскольку максимальная допустимая вязкость масла при запуске холодного двигателя, обеспечивающая проворачиваемость коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя, а также температура, соответствующая такой вязкости, — является низкотемпературным показателем вязкости, поэтому :
прокачиваемость масла определяется как наименьшая температура, при которой вязкость не превышает определенной величины (60 000 мПа с), обеспечивающей прокачивание по масляной системе. Чего нельзя сказать о высокотемпературных показателях вязкости, которые оцениваются на основе следующих значений:
1.Минимальной и максимальной вязкости масла (сСт) при температуре 100°С (по стандарту ASTM D 445);
2.Минимальной вязкости при температуре 150°С и высокой скорости сдвига (106 с-1) (метод ASTM D 4683 или, в Европе, метод СЕС L-36-А-90). Особенно в последнее время с учётом развития высоких технологий в производстве современных двигателей, в частности новых дизельных двигателей с высокими крутящими моментами и плюс — жёсткими экологическими требованиями(оба пункта).
При эксплуатации любого(тем более высокотехнологичных современных ДВС) двигателя особенно важна высокотемпературная вязкость при большой скорости сдвига, которая показывает поведение масла в узких узлах трения двигателя — в подшипниках коленчатого и распределительного валов, кривошипно-шатунного механизма и т.д.
Более того.
Необходимая вязкость масла определяется на основании следующих факторов:
а) Особенности конструкции;
б) Степень износа двигателя;
в) Температура окружающей среды;
г) Режим работы двигателя.
При выборе степени вязкости моторного масла, всегда следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя.Всегда учитывать и просматривать(например в он-лайне каталоги подборов смазочных материалов). Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя — степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды (особенности систем охлаждения)…
Всем мира и здоровья.
хотел бы луку синьку проверить так))
и как всегда самое лучшее гамно получается)
жесть как оно есть