Наконец то дошли руки и ноги до удаления катализатора. Холодно уже в гараже ковыряться, да и лень было, но пока там все новое и крутиться решился, т.к. потом когда все заржавеет, сложнее будет.
После установки Куперов, сразу чипанул под ЕВРО2 т.к. на прежней прошивке с такими колёсами машина совсем не ехала. Так что вторая лямбда уже в мозгах авто была отключена и проблем не вызывала при удалении катализатора.
Открутил от штанов два болта и от продолжения глушителя две гайки, выкрутил кислородные датчики.
Выпилил болгаркой отверстие))) и выбил всё содержимое молотком. Керамические соты, довольно хрупкие, ломаются пальцами.
Долго изучая просторы интернета, мучился вопросом — чем же заменить катализатор. Если оставить бочёнок пустым, будет металлический звон, очень не приятный. Вваривать перфорированную трубу тоже не хотелось т.к. пришлось бы много пилить, варить да еще геометрию трубы восстанавливать и подгонять, выше сказанное относилось бы и к покупному готовому пламягасителю (резонатору).
В общем, довольно простой способ подсказал мне отец. Набить в бочёнок медной проволоки. Подобный самодельный глушитель он видел на ГАЗоне, мужик просто взял КАМАЗовский ресивер, набил туда медной проволоки и вварил всё это в свой выхлоп. И было всё у него гуд.
Мы пошли тем же путём. Для этого как раз пригодился старый сгоревший трёхфазный электромотор. Самым трудоёмким оказалось извлечь медную обмотку из статора. Против болгарки мотор не устоял.
Проволоку я распушил, так сказать для придания объёма.
В "оригинальной конструкции" колхозного глушителя медь набивалась хаотично. Мне как то это не понравилось и я сделал немного по своему. Сделал такие вот бублики.
И заполнил ими весь объём бочёнка.
Всё заварил электросваркой и зачистил для эстетичного вида.
Собрал в обратном порядке, смазав резьбовые соединения выхлопной системы медной смазкой. При выкручивании кислородных датчиков надо пометить их какой первый, а какой второй и разъёмы их соответственно тоже. Номера на них разные набиты, да и длина проводов тоже разная.
Звук выхлопа абсолютно не изменился, чего я собственно и хотел. Тяга подросла. Расход ещё не мерил, не знаю что там с ним.
Комментарии 26
Если забивается, то просто надо просверлить насквозь, тогда и шума меньше
На дизеле совмещено катализатор с сажевым в одном корпусе, но он пассивного прожига.
Привет у меня вопрос я так понимаю катализатор только на бензиновом стоит, на дизеле его нет?
Привет, на дизелях сажевый фильтр. Аналог катализатора бензинок. Банка на выхлопе размером примерно как катализатор.
А не подскажите её как катализатор нужно выбить от туда или там другой принцип работы да и наверное если выбить (убрать) его от туда наверно дымить будет пипец))))).
По дизелям я лично не занимался. Но! Дымить пипец не будет)))) автомобилю пойдет на пользу. На форуме кайрон-клан есть подробное описание всех действий. Для дизельного кайрона нужно сделать три вещи: прошить мозги прошивкой человека под ником Vahmurka, удалить клапан EGR навсегда физически заглушкой, вырезать сажевый фильтр. после всего этого дизельный кайрон будет стрелять как ракета)))))
Спасибо понял про всё про это читал знаю но всё равно спасибо но вот вопрос а наши доблестные полицейские не будут сильно лютовать по поводу отсутствия сажевого фильтра.
Globatron
По дизелям я лично не занимался. Но! Дымить пипец не будет)))) автомобилю пойдет на пользу. На форуме кайрон-клан есть подробное описание всех действий. Для дизельного кайрона нужно сделать три вещи: прошить мозги прошивкой человека под ником Vahmurka, удалить клапан EGR навсегда физически заглушкой, вырезать сажевый фильтр. после всего этого дизельный кайрон будет стрелять как ракета)))))
Да кстати а ник человека Vahmurkaэто ни Роман его случайно зовут если да то есть у меня его мобильный и координаты. Я вот всё ни как не созвонюсь с ним. Но чёт расход я слышал будет тоже как у ракеты или это всё гон?))))
Я не знаю его имени, на кайрон клане есть подробная информация по данной теме, по дизелям я не заморачиваюсь, у меня бензин, теперь уже + ГБО BRC. Думаю что если бы был большой расход люди массово не чиповались.
Globatron
Привет, на дизелях сажевый фильтр. Аналог катализатора бензинок. Банка на выхлопе размером примерно как катализатор.
Понял спасибо.
vfysx
Привет у меня вопрос я так понимаю катализатор только на бензиновом стоит, на дизеле его нет?
Как ставят на все машины, не какой разницы нет, а сажевик больше на дизеле.Есть и совмещённые, сажевик забивается быстрей.
В случае с забитым катом, полностью согласен. Но когда там все свобоно и не забито, не поднимется это точно.
И если на выпуске создается пониженное давление, и он "выпуск" исправен и свободет, то из камеры сгорания наоборот должно еще лучше и быстрее все выходить. Я это как-то так понимаю.
))))Да настраевается, на Ferrari или McLaren и т.п.
Температура плавления меди 1356гр., уже радует — не расплавится))) На счет окисления не знаю, на сколько хватит меди, тут надо химиков подключать. Может быстро, а может и нет.
Звон нам тоже не нужен. Лучше тогда готовый резонатор купить.
Соты катализатора затянуло в цилиндры по тому что они очень лёгкие.
Опять же по меди ни знаю будет её подсасывать или нет, возможно будет если она при окислении будет разрушаться на маленькие фрагменты.
Надо срочно химиков!
там и не надо фактического плавления. Да на проводе еще и лаковая изоляция есть. Вряд ли Вы его обжигали перед внедрением в глушитель (за одно и обожгется в нем, но может и спечься)
Выхлопная настраивается (в серийных авто расчитывается при проектировании) на любых авто… Но суть не в том. А в том что при определенных оборотах (как правило макс момент или макс мощность) за счет работы других цилиндров будет организована область пониженного давления в районе вашего "катализатора"
Вот вы пишите сами "если катализатор забит и разрушается — его и затаскивает" согласен, он же забит и газы начинают рыскать хаотично, одному богу известно что там в этот момент происходит и в обратную тоже, т.к. прямо пройти не могут, я как-то так представляю себе.
А когда " Если он свободен и проходим — не встречал крошек в камере" — Так у меня как раз там все свободно и даже очень, как возможен подсос в обратную, да еще на макс. мощности при больших оборотах, там газы прут из цилиндров одуренно.
Я вообще не могу понять как при такте двигателя "Выпуск" что-то назад засосет. Поршень идёт вверх, на этом такте открываются выпускные клапаны, и выхлопные газы, проходя через них, очищают цилиндр.
1. Тут "виновата" совместная работа всех цилиндров.
2. Все эффекты начинаются на уровне распространения волн.
3. условиями возникновения "узлов" давления являются ЛЮБЫЕ изменения диаметров выпускного тракта.
Все что видел то и написал. Видел как крошка из катализатора расположенного под двигателем, поднималсь по вертикальному участку выхлопа и попадала в цилиндры (именно на забитом, разрушающемся катализаторе).
"Я вообще не могу понять как при такте двигателя "Выпуск" что-то назад засосет." — если раньше стоячая волна в момент открытых клапанов "приносила" зону пониженного давления, то сейчас МОЖЕТ (при тех-же) условиях "принести " зону повышенного давления. И все…
Да и вообще. Я же не убеждаю и не рассказываю как надо делать. Это каждый решает для себя сам. Я лишь делюсь тем что знаю и видел.
не хочется растраивать… Так делать нельзя. Вся система выпуска это некий акустический агрегат, который проектируется/настраивается на определенные обороты. Есть так называемый режим продувки при котором открыты оба клапана впускной/выпускной и за счет организации зоны пониженного давления на выпуске цилиндр продувается. Это я к чему: т.е. при определенных оборотах на выпуске создается пониженное давление и оно "затягивает" из выхлопной газы. Я уже видел разрушенные соты катализатора в цилиндре двигателя. А медь при высокой температуре выхлопа будет гореть/окисляться/разрушаться на много быстрее керамики катализатора. Уж лучше звон чем кап ремонт движка.
Удачи на направлениях!
Некоторые люди пробивают катализаторы трубой или ломиком и ездят потом не парясь. Интересно потом эти ошмётки от катализатора подсасывает в цилиндры или нет? Может там и ни чего особо и не затягивает.
если катализатор забит и разрушается — его и затаскивает. Если он свободен и проходим — не встречал крошек в камере.
Globatron
Некоторые люди пробивают катализаторы трубой или ломиком и ездят потом не парясь. Интересно потом эти ошмётки от катализатора подсасывает в цилиндры или нет? Может там и ни чего особо и не затягивает.
Так всё-таки подскажите как лучше делать?.. Вырезать кат и купить пламегаситель и "перепрошить" мозги? или не стоит
Пилим катализатор, шьем мозги. Однозначно! Пламягаситель нужен или нет решает каждый сам. Я ставить не стал, шуму не добавилось. Если денег не жалко на пламягаситель, то поставь, хуже не будет. Дольше прослужит выхлоп.
Понял, спасибо
Globatron
Некоторые люди пробивают катализаторы трубой или ломиком и ездят потом не парясь. Интересно потом эти ошмётки от катализатора подсасывает в цилиндры или нет? Может там и ни чего особо и не затягивает.
НЕ чего туда не затягивает, больше слушайте теоретиков!
не хочется растраивать… Так делать нельзя. Вся система выпуска это некий акустический агрегат, который проектируется/настраивается на определенные обороты. Есть так называемый режим продувки при котором открыты оба клапана впускной/выпускной и за счет организации зоны пониженного давления на выпуске цилиндр продувается. Это я к чему: т.е. при определенных оборотах на выпуске создается пониженное давление и оно "затягивает" из выхлопной газы. Я уже видел разрушенные соты катализатора в цилиндре двигателя. А медь при высокой температуре выхлопа будет гореть/окисляться/разрушаться на много быстрее керамики катализатора. Уж лучше звон чем кап ремонт движка.
Удачи на направлениях!
Вы про турбину забыли, теоретик!
Практикам следует изучить вопрос, а потом учить других! Тем более, я Вашего мнения не спрашивал…