15.11.2013 Зазор в свечах, дергание и повышенный расход

С июня 2013 года машина стала плохо себя вести. Подергивалась при стоянке на любой включенной скорости и при езде внатяг. Плюс стала жрать бензин. Вместо обычных для нее летом 12-13 л/100км без кондея и 14 л/100км с кондеем, сжигалось, соответственно 14.5 и 15.5 литров на сотню. Самодиагностика ничего не показывала, хотя я очень надеялся на нее.

Первый вариант подергивания проявлялся при остановках на светофорах и в пробках с включенным и с выключенным кондеем.

Второй вариант подергивания проявлялся, когда едешь чуть нажав на газ, овердрайв включен. Километрах на 45 включается 4 скорость, обороты двигателя 1000-1100. Далее, если попробовать плавно чуть добавить газу, машина начинала ощутимо подергиваться и разгоняться. Как только обороты достигали 1600-2000 подергивание пропадало. Также подергивание не ощущалось при нормальном и "газ в пол" разгоне. Единственное, если подергивалось на светофоре, то при плавном старте тоже могло чуть дернуть разок-другой.
Плюсом к вышеперечисленному динамика упала. Как пишут — "за жопу кто-то держит". Ощущение, что едешь не один, а с тремя пассажирами весом более 70 кг каждый. Или один, но на двухлитровом 140-сильном двигателе.

Насчет подергиваний я подумал на коробку. Не знаю почему. Я всегда на нее думаю, а она не при чем )) Спросил на форуме в разделе вопросов по АКПП, мне порекомендовали посмотреть катушки и свечи, а про коробку забыть (опять она не при чем – и, слава богу).
Заехал к диагносту, поспрашивал его на предмет своей проблемы и даже был готов у него продиагностироваться. Но он сказал, что результат вряд-ли будет, так как неисправность плавающая. Пропуски зажигания может даже не показать, а если бы они были, то это бы зафиксировал ECU автомобиля. Я решил тогда купить диагностический разъем-адаптер для ноута и самому поездить-посмотреть, что показывает ECU.
Свечи запасные у меня были после замены весной 12 года. Этой весной я их не менял. Посмотрел тогда – состояние хорошее, пробег у них был 17000 км. Поставил обратно. После визита к диагносту я заменил их на старые, которые снял с машины в апреле 12 года с пробегом 21000 км. Выглядели они точно так же, как и выкрученные. Но, чем черт не шутит, вдруг сработает? Сработало, но только на несколько дней, в течение которых подергиваний не было, но динамика осталась вялой. Потом снова начало подергивать, то есть дело было не в свечах. Обратно ставить те, что были, я не стал. Решил подождать адаптер, продиагностировать и увидеть, какая же их катушек проблемная. Адаптер приехал, программы скачаны. Немного разобравшись в программах, делаю диагностику. Все замечательно. Ни одной ошибки по зажиганию. Хотя дергает, как и было. Потом времени заниматься этим не было, я подзабросил танцы с ноутом, продолжая ездить. Так я и ездил до позавчерашнего дня.

Приехав позавчера с работы, я снял все катушки, притащил их домой, взял мануал с мультиметром сел проверять. Прочитав, как проверить катушки, я принялся за дело, подозревая, что просто так не отделаюсь. Так и вышло. Все катушки были рабочими. Андрей Berkoff рекомендовал мне еще проверить наконечники катушек – они могут рассыхаться и искра пробивает на корпус. Визуально наконечники живее живых.
UPD: только смотреть наконечники надо было не визуально, а специальным "тестером", поэтому я ушел в неправильном направлении.

Листаю мануал по машине и на страницах технического обслуживания, смотрю про замену свечей. И в первый раз за 4 года вижу там, что для обычных неплатиновых свечей на машине без катализатора надо выставлять искровой зазор 0.8 – 0.9 мм! У меня катализатор был, но чем черт не шутит…
То есть для платиновых/иридиевых его трогать не надо (он у новых 1.1 мм) весь срок службы (100 тыс. км.), а для простых, как у меня надо уменьшать его до 0.8 – 0.9 мм и проверять периодически. Или купить свечи с уже таким зазором (они есть двух видов зазора: 1.1 и 0.9 мм) Я поставил новые обычные свечи с заводским 1.1 мм зазором, потому решил уменьшить зазор.

Вчера утром ставлю катушки, еду на работу – дергается. Рядом с работой авторынок. Иду, покупаю веерный набор щупов за 100 рублей, снимаю на стоянке свечи, уменьшаю зазор до 0.9 мм. Вечером после работы прогрел, включаю передачу – работает ровненько, на руле нет еле-заметной вибрации, ничего не дергает. Выезжаю, встаю на светофоре – не дергает. Выезжаю с кольца на прямую, газ в пол – прекрасно набираю сотню, «за жопу» никто не держит, жопа оторвала державшие руки :) Торможу перед камерами на горке до 40, проверяю внатяг на 4 передаче. На 50 включается четвертая, еду в горку, еле нажимая на газ – едет, не дергается и едет «легко». Не веря своему счастью, стартую со следующего светофора, потом еще поездил в разных режимах – все отлично. Ускорение как и должно быть, дерганий нет, двигатель работает ровно. И это на простых свечах с пробегом 25 тыс. км. Поезжу еще, понаблюдаю за поведением и расходом.

Добавка спустя месяц: расход топлива упал на литр, то есть вернулся в норму. На 22 декабря он составляет 14 л / 100 км, режим «короткие поездки на работу и обратно, 13 км в день с прогревами 10 минут и пробками». То есть, самый «жрущий» режим.

UPD: дело было не в бобине, т. к. через некоторое время проблема вернулась )))
И причиной этой неприятности были наконечники катушек зажигания, которые дали трещины и пробивали на корпус свечного колодца. Сперва пробивало понемногу, и я, уменьшив искровой зазор свечей, лишь временно избавился от подергивания — искре стало легче пробить в нужном месте. А позднее пластиковые и резиновые наконечники катушек пришли в еще более убогое состояние и искра снова стала уходить по более легкому пути. Выяснил я это с помощью самодельного тестера катушек зажигания. В таких случаях помогает:
— замена палок-наконечников (продаются на алиэкспресс очень недорого);
— замена катушек целиком;
— затянуть наконечники целиком в термоусадку 22-24 мм, лучше в 2 слоя.
Я через пару лет использовал термоусадку и ездил в таком виде еще года 3 на обычных свечах с зазором 1.1 мм абсолютно без проблем.

Использованные детали и инструменты:
— Набор головок и инструмента;
— Мультиметр цифровой;
— Веерный щуп 0.05 – 1 мм (100 р.);