Странности печек УЗАМов

Очередная незадача

Не греет печка.
Вернее греет, но…
На прогреве дышит еле горячим воздухом, в верхнюю половину воздуховода.
Внизу идет холодный воздух.

Ну помня рассказы о том, что печка в 41х адЪ, начал приводить в чувство.
Сначала по принципу – лучший тюнинг- исправный сток.
Воздуховоды, тросики, заслонки, радиатор печки… потом помпа, рено-крышка, на бачек расширителя и «горячий» термодатчик…

Нифигашечки ((

Кака была така есть, чейта стало чуть лучше, но все равно – не греет.
Чтобы оттуда шел теплый воздух в полный поток, надо прогреть машину полностью, градусов до 98-100, и только потом… И опять же не сразу, а через какое-то время.

Ну странноблин.
На Доке, штатная печка дышала теплом, как только стрелка двигаться начинала.
Даже если откинуть все прибамбасы, которые там накручены – себе и переднему пассажиру, родной печки с избытком хватало и в стоке.

Очень странненько…

Сел думать

Мотор – один.
Внутри блока, поток и направление жидкости не меняется.
Забор на печку у обоих машин с ГБЦ с 4го.
Разница в термостатах.
И в том, что снаружи.
Полез в свой фотоархив

Малый круг на машине с верхним термосом это 14й шланг.
Минус толщина стенки, на штуцерах, минус заужения на поворотах…
Примерно 10мм. А местами может и 8

Следом полез в волшебный ящик.

Такой наверно у каждого москвичевода есть, в котором все нужное и не очень, от всего лежит.
А поскольку до этого всерьез курил, как прикрутить верхний термос, рядом с ресивером, чтобы они друг другу не мешали, то запчастей от СО там маленькая куча.
Нашелся и патрубок от верхнего термоса

Расходная шайба на 16.
Хм…
Серьезная разница.
Значит при работе на малом круге, из-за большого диаметра этого отверстия, здоровья у штатного насоса не хватает, чтобы с вменяемой скоростью толкать ОЖ в радиатор печки.

Да легко!
Иду в мастерскую, где за 15 минут делают рюмочку, с дырявым дном

Можно идти прикручивать
В любом удобном месте режется шланг малого круга и этот девайс туда вставляется

Как тут и было.

Ну любопытство то оно скотына не дает покоя.
Снял шланг с патрубка, и … аха, в цензурном варианте – удивился.
Но всех эмоций это слово не передает

Полноразмерный выход на малый круг.
В полный рост.
Ну спасибо Вам, великие конструктора УЗАМов.
Интересно, как печка вообще, на прогреве работала?

На следующий день полез по другим закоулкам фотоархива и нашел )

Патрубок 248i, с бобышками под два термодатчика.

Рядом с ним – патрубок обычного 2140 с ввареной второй бобышкой.
Обращаем внимание на разные углы разворота патрубков…
Сам бы наверно не додумался (не было у меня 40го), но хорошо, что есть друзья, которых можно озадачить головоломкой
Satt подкинул вот такое фото, и мысль )

Вот она где сабака порылась.
На 2140 и 2141, выхода на малый круг и радиатор поменяны местами.
Мелочь вроде бы, но…
Расходную шайбу с выхода на малый круг убрали, а поставить забыли

Для полного комплекта, не хватает фото, или описания, этого тройника, от карбового 41го
Просто не в курсе – пропажа этого важного отверстия, это только на инжах, или на всем семействе переднеприводов

ЗЫ печка заработала, как ей и положено
По результатам опытов и не долгих раздумий, отверстие можно делать 7.
Или даже 6, и не по центру, а смещать его к краю заглушки, для выпуска воздуха.
Может когданьть потом так и сделаю

Вторая ЗЫ
Опять же Satt подсказал, что Волговоды с этой бедой совсем просто борются.
Без экзотических блестящих рюмочек.
А по колхозному, засовывают в патрубок малого круга резинку от нашей рессоры )
Дешево, сердито и эфективно