Камрады, всех приветствую.
В первой части я разобрал и ни хрена не понял. Заказал блок заслонок. Блок пришел. На всякий случай купил новый датчик положения впускных заслонок G336. Полдня разборки/сборки, в-ауля поставлен другой. Подключаемся ноутбуком и видим: угловой диапазон теперь не 24%…88%, а целых 0%…90%!
CHECK ENGINE с приборки исчез, но в логах ошибка по прежнему есть!
Приходит понимание, что машина мне послана высшими силами чтобы я научился их разбирать "на время"… А также, то что разбирать мне придется ее еще минимум 1 раз.
Притаскиваем старый блок домой — начинаем разбираться.
У датчика уголового положения впускных заслонок G336, распиновка такая:
1 — питание +5В
2 — сигнал с датчика
3 — земля 0В
1) снимаем с блока датчик, подаем +5В, замеряем на пине 2 напряжение мультметром.
и крутим его измерительный элемент.
Напряжение меняется в диапазоне 0.5В…4.5В. Зависимость практически линейная!
(в официальном руководстве несут бред про прямоугольную зависимость)
2) теперь ставим датчик на блок и крутим уже за сами заслонки.
Напряжение стало менятся в диапазоне 1.3В…4.3В ! WTF?
Если взять за эталон (0%…100%) первый случай, то второй колеблется в диапазоне
20%…95% (зависимость видимо неравномерно-линейная), а шкала второго случая составляет 75% от эталона!
Датчик тут явно не причем.
смотрим на механическую часть:
версии про нагар и прочую хрень -не принимаются: от края до края ходит свободно.
Остается что: угловое закручивание самого вала? (из серии фантастики)
Но выходит, что мне повезло дважды: со старым блоком и с б/у блоком (хотя и объективно разные цифры)?
В следующей части я сниму все заслоночки (их держат 2 микроскопических торкса, к которым фиг подлезешь) выну ось, и исключу угловую деформацию вала
Всем успехов.
P.S. Если кому-то нужен этот блок впускных заслонок (со сломанным ушком — но думаю, там можно чтото придумать) — отдам за пиво)
Комментарии 9
Насчет калужских не знаю, мне казалось есть такие калужские, а так да, у меня чешская сборка, даже максидот без русского языка, хотя машина у российского дилера покупалась.
142 группа это в базовых настройках ДВС?
Кстати речь идет о программе VCDS?
Алгоритм тобою предложенный конечно логичный, но там доступа нету к потенциометру, только со снятием коллектора, а он непросто снимается.
Но все же попробую.
да речь про VCDS
VCDS\01-Engine\Measuring Blocks\142 группа
я на своем FSI — поменял потенциометр (как и снимал с блока) не снимая сам блок! просто купил отвертку с коленно-шарнирным приводом и открутил)) слов нет очень гемморно, но снял. держится он на двух торксах, ну и разъем надо аккуратно отсоединить
я понял свою ошибку насчет BZB — я все это время искал ТОЛЬКО машины с АКПП, а их действительно с 1.8T не было.
Ок, посмотрю в VCDS.
Кстати, да, BZB были только МТ.
Спасибо за подсказки, буду пробовать как время будет.
Удалось решить проблему?
У меня есть схожая проблема, только ДВС 1.8
008196 — Intake Manifold Flap; Bank 1
P2004 — 000 — Stuck Open
012600 — Intake Manifold Runner Control
P3138 — 000 — Regulation Deviation
у вас (насколько я помню) электромоторчик-позиционер заслонок стоит. Надо снять блок заслонок, подключиться ноутбуком -сделать тест исполнителей- посмотреть на все внимательно (в комп и факт).
Судя по ошибке: клинит в открытом положении, но в эту же ошибку входит ситуация неполного закрытия.
Еще интересную фишку заметил на датчике положения вала, что если мерить выходной сигнал (напряжение) то есть угол на котором выходной сигнал просто пропадает! Хотя во всей остальной шкале: все ок. В этом случае система тоже будет фиксировать проблемы по нему.
У меня после того как казалось все варианты исчерпаны -прошло все само собой. Видимо новая прокладка мешала в крайнем положении, теперь я знаю насколько ее позиционирование -критично…
У меня вакуумный привод, что видно по фото, сервопривод ставиться на TDI, 2.0TFSI.
Вакуумный привод работает, если смотреть под капотом, а другой увеличивает обороты свыше 3000, шток привода заслонок втягивается, то есть заслонки поднимаются.
Пробовал еще дальше вдавить шток, не идет, уперся, из чего можно сделать предположение что механизм привода заслонок исправен.
Остается либо потенциометр, либо что то еще.
Я конечно могу поменять потенциометр, но стоит он недешево, и потому не хотелось бы его зря поменять.
честно говоря был удивлен, узнав что эти двигатели (160 л/с, BZB) — ставили на дофейслифтовые кузова… получается электропозиционер появился на CDAA/CDAB.
Если потенциометр врет -то вычислить опять же можно ноутбуком, сняв его с "живой машины". я для этого из трех проводов даже удлинитель сделал (от разъема возле блока который не вытащищь на свет до датчика положения)
С другой стороны без капитальной разборки — не исключить возможные механические проблемы из списка подозреваемых (мне пришлось это делать три раза…)
датчик положения я купил новым за 2300 в автосупе.
А что удивительного в BZB на дорестайле, это довольно таки старый ДВС.
CDAA/CDAB это и есть BZB но с очень маленькими доработками, поршня, мозги и все, все остальное тоже что и на BZB, включая впуск…
Донора согласного к сожалению нету((
Вот мои старания на эту тему, если интересно — www.drive2.ru/l/3502003/
просто на этих кузовах я не видел чтоб ставили… на А5 (до фл) были MPI (1.4 и 1.6), FSI (1.6 и 2.0) и 2.0TDI, при этом турбомоторы на турах и супербах того поколения -были.
Ну не видел я за несколько лет просмотров объявлений калужскую машину с турбомотором в кузове А5. У вас не европейская сборка?
Насчет вакуумного впуска -вы полностью правы, электропозиционер есть только в дизелях. Я новую еще не разбирал :)
Помоему ваша проблема решается одной разборкой по алгоритму
0) На заведенном двигателе и холостом ходу смотрим по 142 группе проценты открытия на хх и резко нажатой педали
1) Разбираем и смотрим механическую часть блока впускных заслонок
2) На включенном зажигании и снятом впуске (дергая за вакуумную тягу) смотрим по 142 группе проценты
3) На включенном зажигании и снятом потенциометре (поворачивая шлиц датчика) смотрим по 142 группе проценты
делаем выводы…