Признаками неисправности регулятора давления топлива могут быть:
— неустойчивая работа двигателя;
— двигатель глохнет на холостом ходу;
— повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
— двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
— рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;
— повышенный расход топлива;
— повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;
— ОЧЕНЬ плохо заводится.
Все по подробнее:
Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой — усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.
Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.
ECU.
«Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» — в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход, … А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится.
« Мертвый» — понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает.
Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос — топливный фильтр — топливная рейка — и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.
Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, — клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает.
Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ.
А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»:
— плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне;
— неустойчивый ХХ;
— после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести.
Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение датчика кислорода пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!
Регулятор давления топлива состоит из клапана 5 (смотри рис) с диафрагмой 4, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора. На работающем двигателе регулятор давления топлива поддерживает давление в топливной рампе форсунок в пределах 284-325 кПа. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой — давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бензобак. Давление топлива в топливной рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.
ВОТ какая участь постигла меня. Очень долго искал причину всего этого бордака творившегося у меня с авто. Проблема решина всего 580 рублей и 10 минут времени.
Смотрите фото
Жду коментариев.
Комментарии 95
Приветствую, подскажите в чем может быть проблема, решид поменять сеточку на бензонаносе, она была очень сильно забита, все поставил назад, завелась хорошо, через минут 15 парковался задним ходом и она заглохла, завел и повысились обороты до 2-2.5 тыс, открыл капот и увидел подтеки возле форсунок.
Добрый день подскажите пожалусто в чем может быть проблема, при мороз меньше мин 10 градусах при запуске авто стала работать сначало хорошо работает секунд 20 потом наченает троить минуты 3-4 и снова работает как положено, при том что запускаеться с пол оборота даже при минус 30
Быть может нужно отрегулировать клапаны, возможно, часть зажата — и это является причиной. У меня так было на 2114. Как только ниже нуля — идентично.
после ночи стояния утром решил заменить на 1,5 моторе 99 выкрутил свечи 3 ая мокрая в бензе. заменил свечи утром след дня такая же песня . вопрос не держит форсука или проблема в рампе? проблем с запуском нет. уровень не поднимается масла. за 16 лет мыли 2 раза стоят бош 0280150966 зеленые родные. стоит менять все 4 форсунки или 1? топливо не жрет. запуск хороший. тяга и приемистость хорошая
думаю стоит их промыть и всё
Что делать не откручиваеться один болт на ркгуляторе давления
Можно всегда рампу поменять Я думаю открутить можно всегда
добро времени суток помоги при включении зажигания давление 2.7 на хх 2.3 при снятой трубки рдт 2.7 давление с пережатой обраткой 4.5 в чем может быть причина, при перегазовки падает до 2.0
бро это бензонасос при включении зажигания 3.5-3.8 должно быть а дальше как следствие нехватка
надпись на РДТ 4.0bar.
Привет! Друг подскажи про замер топлива.У меня проблема такая при переключении скорости происходит легкое подергивание, замерил давление в рампе на холостых 3,2 bar. газ в пол поднимается до 4,0bar. Снимаю шланг идущий к регулятору давления поднимается до 4,0bar одеваю падает 3,2bar. Пробовал в движении при разгони поднимается до 4,0 bar, пока переключаюсь на вторую давление в рампе падает 3,2bar. Зажимал обратку насос давит 6,0bar. Поставил другой насос все без изменения. Правильно это все работает? или регулятор не создает нужного давления? Какие будут мысли…
я думаю стоит попробывать заменить рдт или взять на пробу
Случайно наткнулся на твою статью, ОЧЕНЬ познавательно, у меня все симптомы описанные тобой. Попробую поменять.
Я целый год причину искал
в каком месте стоит РДТ в ВАЗ 2114 8кл. 1.6 ? где бензонасос? или на рампе?
посмотри внемательно если обратка есть но на рампе если нет то рядом с насосом
Очень помогло, спасибо большое !)
не зачто для этого и писал что бы пользоваться
Подскажите пожалуйста уже замучался искать причину, приора 1,6. 16 кл, повышенный расход топлива, при интенсивной езде расход подходит к 12-13 литрам на сотню, то и дело что с, каждым днём средний расход увеличивается на 0,1-0,2 литра, так же при движении может один раз в три четыре дня при наборе оборотов сильно дернуться и ехать дальше как не в чем небывало. Авто прошито под евро 2, стоит катколлектор, свечи новые, дмрв новый, свечи, поменял на днях поставил аушки, свечи все новые 3 бош, одна омега. Ошибок не каких не высвечивается. Куда копать уже незнаю, у кого была подобные симптомы, отпишитесь пожалуйста.
посмотри давление на рейки
Вот у меня высокий расход, все датчики исправны, измерил давление топлива- 3.5 с регулятором, 3.7 без, положено около 3-х, на хх и того меньше. После замены расход по идее должен снизиться? Спасибо!
скорее всего замена поможит
evgeniy-borisov
Вот у меня высокий расход, все датчики исправны, измерил давление топлива- 3.5 с регулятором, 3.7 без, положено около 3-х, на хх и того меньше. После замены расход по идее должен снизиться? Спасибо!
помогло?
Пока не так уж много проехал. Но помогло, видно уже что расход ниже, при том что ездил не совсем экономично, и как то приеместей что-ли стала машина.
Так машина глохла, дёргалась? или просто жрала и динамика упала?
Не глохла не дергалась. Жрала. Ну двигатель 150 коней и если он не выдавал полную мощность, я этого мог и не чувствовать сильно, на такой же заведомо исправной- не ездил. И т.к стоит лямбда- небольшая корректировка была, но не мгновенная же она. Короче, стало лучше одним словом.
Доброе время суток. Не подскажете что такое, машина заведется и сразу же глохнет, поменял уже все датчики и модуль зажигания. Свечи сухие и черные. Заводится с первого раза всегда, 5-10 секунд понудит и глохнет. давление 3,5. что это может быть?
дмрв
поменял тоже
СО отрегулировал после замены дмрв
что такое СО?
dgidaj57
СО отрегулировал после замены дмрв
У меня его нету
ежай к диагностам они все сделают
Здравствуйте, сильно не пинайте (у меня опыта вождения мало, по тому может и глупый вопрос ) суть проблемы такова: при холодном запуске может не с первого раза завестись (газку дашь малёха и всё ок), завёлся обороты резко в верх (бывает до 1.5), погрел поехал, переключился на вторую не добавляя газу машина резко рвёт сама собой, диагностика ни чего не кажет критичного (ошибка лямбда зонда только есть) может быть что причина в этом клапане?
возможно
Ребят, может тут кто из вас подскажет?) всю башку уже сломал)) На девятке инжекторной бывают проблемы с холостыми. бортовик показывает повышенный расход воздуха на ХХ 12-14кг/ч, и шаг РХХ 60-70. сдергиваю вакуумный шланг который идет на РДТ, и о чудо. двигатель работает ровно, расход воздуха понижается до нужных 8 кг/ч, и шаг РХХ становится около 30. следовательно мотору не хватает воздуха. ткните, куда рыть? вот не пойму хоть убей.
попробуй отрегулировать СО
Искал я этот СО-потенциометр — не нашел нигде!
Где ты его искал? Сьездий к диагностикам они найдут.
Timoxa57
Ребят, может тут кто из вас подскажет?) всю башку уже сломал)) На девятке инжекторной бывают проблемы с холостыми. бортовик показывает повышенный расход воздуха на ХХ 12-14кг/ч, и шаг РХХ 60-70. сдергиваю вакуумный шланг который идет на РДТ, и о чудо. двигатель работает ровно, расход воздуха понижается до нужных 8 кг/ч, и шаг РХХ становится около 30. следовательно мотору не хватает воздуха. ткните, куда рыть? вот не пойму хоть убей.
Это регулируется в программе диагностической но не как бортовиком. Надеюсь понятно.
прокурил интернет, пишут что этот потенциометр находится в подкапотном пространстве. его там не нашлось. И я прекрасно понимаю что бортовик мне тут не поможет. Да ездил к диагностам, те только чешут репы и разводят руками…
На черепичку к Владимиру сьездий, а вот если он не поможит то тогда во Мценск к Гены вот его телефон 89102690564 звони он бог в инжекторах и в прошивках конкурент Сизенцева только цены лайтовые
Привет! Вот такой вопрос, по симптомам при разгоне до 2,5 тыс об машина плохо разгоняется (провалы я так понимаю), а после очень даже хорошо. Затем при остановках на светофорах обороты падают чуть ли не до нуля, пару раз глохла. при подъеме в гору вообще такое ощущение что на буксире кого то тяну.
Но заводится всегда одинаково. Есть вероятность что это из-за РДТ?
что не похоже лучше конечно на диагностику возможно насос
ничего не сказали на диагностике хорошего, форсунки мыл, фильтра менял, насос 2 раза, не помогло!
можно конечно попробывать но мне кажится сдесь что то другое
Отличный пост, спасибо! Как раз борюсь тоже с проблемой "дерганья" двигателя… Загляни в мой БЖ, пожалуйста, внеси свою мысль, если не затруднит
хорошо
а у тебя то конкретно было пониженное или повышенное давление?
упало
здорово написано сегодня делал диагностику сказали регулятор травит не держит давление. стоит блин 3000 думал сначала повременить с заменой. а после прочитанного передумал))).
Спасибо интересная статья.
меняй однозначно
а подскажи пожалуйста ты описываешь регулятор который на рейке с форсунками а у меня мозг делает который находится в баке около насоса. симптомы будут те же или нет?
Все будит онологично они просто распологаются в разных местах а принцип один и тот же
привет . у меня такая же проблема наблюдается на холодную заводится все отлично но стоит поездить минут 20-40 что бы машина хорошо прогрелась потом глушишь ее опять заводишь и она вроде бы как завелась но не завелась и сразу же глохнет ))) бывает только раза со второго с третьего заводится и когда постоит после поездки наблюдаются проблемы с запуском . вот теперь думаю может на самом деле этот клапан стоит поменять
можно попробывать но я бы сначало диагностику сделал бы а вот тогда и менял бы
хотя я делал её два раза и нечего не показала
fanat955
привет . у меня такая же проблема наблюдается на холодную заводится все отлично но стоит поездить минут 20-40 что бы машина хорошо прогрелась потом глушишь ее опять заводишь и она вроде бы как завелась но не завелась и сразу же глохнет ))) бывает только раза со второго с третьего заводится и когда постоит после поездки наблюдаются проблемы с запуском . вот теперь думаю может на самом деле этот клапан стоит поменять
Та же самая причина. Вожусь уже 2 день. Много чего переделал, сейчас вот подумываю на рдт. У тебя как, помогло?
Ваще всех заинтересовал!
бывает
похожая на твою причину, буду искать датчик ковырять +спасибо)за инфу очень хорошо раскатаную
незачто
Отличная статья. Но ещё добавлю БОЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК! Рассказывал брат (работал на СТО) пришла нива с гидроударом (кто знает тот ужаснётся). Оказалось что порвались мембраны регулятора и топливо под давлением хлынуло в ресивер. Результат описывать нет смысла.
У самого рампа с одноболтовым регулятором. И ни как не могу найти в магазинах такой регулятор чтобы поменять.
полностью согласен
покупайте запчасти у проверенных поставщиков
Deeagnoz
Отличная статья. Но ещё добавлю БОЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК! Рассказывал брат (работал на СТО) пришла нива с гидроударом (кто знает тот ужаснётся). Оказалось что порвались мембраны регулятора и топливо под давлением хлынуло в ресивер. Результат описывать нет смысла.
У самого рампа с одноболтовым регулятором. И ни как не могу найти в магазинах такой регулятор чтобы поменять.
2 штуки заменил уже — рвет их. бенз в ресивер и поддон пошел
Рвало СЭПО (хорошо на холостых). www.drive2.ru/l/4416931/
Главное не нарваться на подделку www.soate.ru/fake/rdt.php
Тоесть Саратовский СЭПО лучше не брать как я понял? У меня щас валяется длинный РДТ, сказали это Тольятти производитель, но судя по сайту который ты скинул (СОАТЭ) нашел тоже случайно, у меня и дата производства стоит не там, штампа ОТК вообще нет, шайба бронзовая, завальцовка кривоватая и колечки зеленые резиновые — похоже что брак? или это только к бочкообразным относится коротким?
Что скажешь по поводу спортивных на 380 кПа? стоит ставить и тратить деньги?
Под спорт прошивку надо переделывать. Точнее прошивку пишут под повышенное давление. На сток моторе лучше стандарт.
У меня машина шитая старым хозяином…я гуглил в интернете пишут что это спорт прошивка какая то…точно не помню, где то записывал ее обозначение, что-то вроде JCS003. Надо искать скрин с программы
если помогло то это уже хорошо поздравляю.
у меня вопрос?
у меня такой же как и у тебя РДТ но вот в магазине похожего на него нет есть типа от десятки говорят что подходит а в другом месте что нет.
вопрос маркировки твоего ? ( на своём ничего не нашел)
да в принципе они подходят
маркировки разные посмотрю отпишусь точно не помню
Спасибо за инфу! уже месяц учаюсь не мог установить причину неустойчивой работы двигателя, глохнет на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля, повышенный расход топлива, плохо заводится. А тут прям все и сразу и в подробностях)
незачто
Еще можно отсоеденить обратку от клапана и посмотреть как сливается бензин! Должен напор бензина меняться взависимости то оборотов!
как вариант
вот у меня такие же симптомы, я что уже только не делал, результат ноль, теперь буду копать в этом направлении, спасибо за инфу)
всегда рад помочь
Хорошо расписал, а то мне человек написал, при чем тут клапан, мол когда машина не заведенная, давления в рампе не будет и все такое. Я ему даже объяснять не стал, пусть мурзилку читает раз не знает принцип работы=))
=)))
А как определил что именно РДТ ?
Кроме косвенных причин еще как то проверяли?
Давление топлива например замерить.
Если под рукой нет манометра для проверки давления в рампе то по признакам косвенным, если особенно с этим уже раньше сталкивался, вполне можно понять что барахлит. У меня такая-же фигня недавно была, засомневался конечно, мало ли, клапан вроде не такой и старый меньше года всего, а когда дошла до него очередь, то вот он, гад. =)))
SkAD
А как определил что именно РДТ ?
Кроме косвенных причин еще как то проверяли?
Давление топлива например замерить.
ну да и то не всегда
Датчики разные — симптоматика одинакова, вот и гадай чо полетело без диагностики)
Полезная статья. Объёмная)
это да но я ездил к трем и не один мне не сказал что это он сам додумался да в нети надыбал разной инфы вот а ты говориш
отлично написано!
спасибо
Инфа полезна, у меня у самого проблемы с запуском если машина постоит от 4+ часов. С раза 10-20 заведется, и после нужно еще под газовать чтобы более менее обороты стабилизировать, получается так что я проворачиваю ключ слышу как насос качает, после пытаюсь завести машинка вроде пытается схватить и мигом глохнит. такой ана***зм может минут 5 продолжатся. машина стоит на улице на морозяке градусов так до 31 но все время на котле и температура двигателя при запуске 55-60 градусов. Вот такая лабуда…
я бы к диагностам обратился
Дело в том что лечить могут голову а болит опа. И нет особого доверия к нашим сервисному обслуживанию. Все делается руками. Зато это познавательно и куда более приятно когда исправил неисправность сам )
не спорю
Всё подробно написано, спасибо) извините за глупый вопрос, это про инжектор? у меня с карбюратором такая же ситуация, при разгоне ничинает как будто глохнуть, когда стоит, бензин уходит обратно в бак
да это инжектор
к своему стыду признаюсь карб для меня тёмный лес
извени
VanekNV86
Всё подробно написано, спасибо) извините за глупый вопрос, это про инжектор? у меня с карбюратором такая же ситуация, при разгоне ничинает как будто глохнуть, когда стоит, бензин уходит обратно в бак
может игла?
скорей всего с насосом дело, надо менять)
Инфа нужная! Возьму на заметку… +
пользуйтесь на здоровье
для этого и разместил