Для тех же кто еще не устал продолжим. За качество бензина отвечает много параметров, среди немаловажных — концентрация смол.
Основной показатель качества, характеризующий склонность бензина к образованию отложений в двигателях, – содержание в нем смолистых веществ. Интенсивность смоло- и нагарообразования зависит от качества используемого топлива и моторного масла. Кроме фактических смол, в бензине содержатся смолообразующие вещества. Это различные нестойкие соединения, например непредельные углеводороды, которые с течением времени, от повышенных температур, под действием кислорода воздуха и от других факторов окисляются, полимеризуются, конденсируются и переходят в смолы. Их количество зависит от химического состава сырья, способов его переработки и качества очистки. Недостаточной стабильностью обладают бензины, в состав которых входит большое количество продуктов крекинга с высоким содержанием непредельных углеводородов. Чем хуже условия транспортирования и хранения бензина, тем больше образуется смол. При увеличении содержания смол и смолообразующих веществ ухудшается полнота сгорания бензина, снижается его детонационная стойкость. Накапливающиеся вместе со смолами кислоты повышают коррозийность топлива.
Химическую стабильность бензина оценивают индукционным периодом, который характеризует способность бензина сохранять неизменным свой состав при правильных условиях транспортирования, хранения и применения.
Для автомобильных бензинов норма составляет не менее 360 минут для первой категории качества, для высшей категории 1200 минут. Для авиационных бензинов не менее 8 часов. Определяют этот показатель (ГОСТ 4039– 87) в лабораторной установке при искусственном окислении бензина (температура 100°С, в атмосфере чистого кислорода при давлении 0,7 МПа). При окислении давление кислорода, который тратится на образование смол и кислот, резко снижается.
Индукционным периодом называют время в минутах от начала искусственного окисления бензина до активного поглощения им кислорода. После того как время окисления превысит индукционный период, начинается значительное накопление смол и других продуктов окисления, эксплуатационные свойства бензина недопустимо ухудшаются. Основное влияние на накопление смол оказывают условия хранения. В автомобильном бензине с начальным содержанием смол 7,5 мг/100 мл после месяца хранения при температуре 15°С образовывается 14 мг смол на 100 мл, а при 40°С – 558 мг/100 мл. Десять месяцев хранения того же бензина при температуре 15°С в темноте даёт 54 мг смол на 100 мл, а на свету – 76 мг/100мл. Кроме того, существенное значение имеет степень заполнения емкости. Так, у автомобильного бензина, хранившегося 6 месяцев в полной (заполнение более 90 %) бочке, содержание фактических смол возрастает в 4 раза, а при заполнении 50 % – в 12 раз. Наличие в емкостях старых продуктов окисления, воды, механических примесей, окалины интенсифицирует процессы окисления и накопления смол.
Для предотвращения или замедления реакций окисления в условиях хранения и транспортировки применяют антиокислительные присадки.
Испаряемость, давление насыщенных паров и фракционный состав.
Давление насыщенных паров и фракционный состав определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность. Давление насыщенных паров зависит от температуры, от соотношения паровой и жидкой фаз и от состава смеси. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров бензинов определяются конструкцией двигателя автомобиля и климатическими условиями его эксплуатации. С одной стороны необходимо обеспечить запуск двигателя при низких температурах, с другой стороны предотвратить образование паровых пробок при высоких температурах. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя. Так при давлении насыщенных паров ниже 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становиться невозможным.
От фракционного состава зависят такие показатели как скорость прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы. Наиболее существенное влияние на скорость прогрева двигателя, его приемистость оказывает температура перегонки 50 % бензина. Чем ниже температура воздуха, тем ниже должна быть температура перегонки 50 % бензина. С учетом климатических особенностей нашей страны автомобильные бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров подразделяют на два вида: зимний и летний. По показателям испаряемости ГОСТ Р 51866—2002 предусматривает шесть классов бензинов. Требования к фракционному составу и давлению насыщенных паров определены в зависимости от сезона и климатического района применения. В ГОСТе вы можете найти свой регион и выяснить с каким давлением насыщенных паров должен продаваться бензин на ваших АЗС. Это один из основных ГОСТов, совсем дотошным советую почитать и его :)
Есть и другие характеристики, но в повседневной жизни они не очень нужны.
В первом приближении думаю всё, теории хватит, дальше будет практика. Всех кто дочитал благодарю за терпение.
Продолжение следует…
Комментарии 73
Про ДТ будет такая статья?))) Или где почитать посоветуете?
И что вообще думаете про дополнительное введение цетаноповышающей и смазывающей присадки в дизельное топливо? Если это конечно возможно озвучить в нескольких фразах
Не в БЖ а в блог загляните, он с ДТ начинается
Спасибо. Загляну
Мдаа, сложная эта штука — бензин. Вроде и знал всегда и понимал про все его характеристики, что состав очень неоднородный, но так вглубь не смотрел. Очень познавательные статьи. Осталось практическую часть изучить. Тоже много раз слышал про падение октанового числа при хранении бензина, тут теперь научно почитал. А оказывается, ещё и смолы есть. Почти всегда имею в хранении бензин, иногда и много. Сам обращал внимание, что полупустые канистры очень сильно "надуваются", очень сильное там испарение, а вот полные бочки, канистры почти нет. Теперь начинаю понимать, откуда у меня в калине было столько нагара на клапанах, поршнях. Все это хранение. Да и в целом у нас бензин с местной нефтебазы был (есть) непонятного качества, а тут ещё и хранится долго. А ещё и думал много раз, почему Ларгус на 92ом с заправки работает лучше, чем на 95ом из канистр (а иногда ещё и с присадками моими).
ПС: Весь свой бенз из канистр в утиль хоть выливай)))))
Чот я читал читал…а фракционныйсостав бензина только упомянут…только что и рассмотрено влияние давления насыщенныхипаров…
Так ты вопросы задавай ;) простому обывателю он и не нужен, гораздо интересней компонентный состав.
Вот и я не правильно выразился))) правильнее конеш компонентный)))
Про эфир ясно что это МТБЭ, а вот что из себя представляют олефины и ароматике…толуол там, или все-таки что-то более дешевое…
Олефины это непредельные у/в и ОЧ у них ниже, так что их содержание в бензине скорее вынужденное зло, чем целенаправленное действие. В сырой нефти их фактически нет, это продукт вторичной переработки. По ароматике тоже, её специально никто не докупает, по этому говорить про какую-то цену и сравнивать с МТБЭ не корректно. Это не добавки к бензинам, это его составные части.
это я читал))
и везде ограничивается словами олефины и ароматика( а что там внутри никто видимо и не знает)…
у меня сейчас имеется желание попробовать залить 92-й(предварительно поискав, где он уже с производства получается 92-м а не путем добавления присадок…), и добавить в него собственноручно толуол с целью получения топлива по детонационным свойствам соответствующее 95-му и сравнить с 95-м с АЗС…есть инфа, что такое топливо "собственного производства" получается лучше чем на заправке(инфа от людей кто на таком ездит) … но пока сам не попробую, утверждать не стану про эффективность…
Всё там знают, но смысл это выносить наружу? Зачем это кому-то кроме технолога на НПЗ? А вообще мне нравится весёлый настрой, эт как же вы искать "чистый" 92-й собираетесь, опять по слухам? Нравится мне народ который считает что у нас что-то там присадками догоняют. На НПЗ ничем "вредным" ОЧ не повышают. Так что не майтесь глупостями. Залив толуола выше нормы вы значительно повысите нагарообразование, вам это надо? Сколько реально до этого там было ароматики вы сами без лаборатории не определите. Так что к чему эти танцы с бубном не пойму.
с теоретической точки зрения по сертификатам, где меньше МТБЭ — тот бенз повыше качеством должен быть…где темпер кипения ниже…
по поводу того, что повышу нагарообразование — я уже пол года катаю нс катализатором горения, он теоретически нивелирует данный недостаток ароматики…по крайней мере выхлоп стал визуально чище(труба не так сильно сажей пачкается) и температура выхлопа при тапкафпол ниже…что косвенно подтверждает, что топливо в большей степени сгорает нежели без катализатора в цилиндрах.
к сожалению, качество топлива у нас в МО на всех АЗС гуляет…несмотря на то что у больших компаний собственные бензовозы, я не исключаю того, что в одних и тех же бочках они возят бенз (дай бог чтоб не через раз ДТ) с ОЧ от 92 до 98))))без полного опустошения цистерны перед заливкой следующей ))))
поэтому заливая 92-й, он должен быть точно 92-м))))
а поднимая ОЧ собственноручно, ты понимаешь что залил и сам за это несешь ответственность))
Ох и занесло же тебя, ох и каша у тебя в голове, понятно что народная молва виновата. Ну по порядку. Там где меньше МТБЭ тот лучше, но при условии что это 92-й или 95-й, 98-й без оксигенатов не производят, я пока у нас такой не встречал, так что это не показатель. Плюс если и повышать ОЧ то как раз не ароматикой, а теми самыми оксигенатами, т.к. это дополнительный источник кислорода и они улучшаею горение смеси. Так что ещё раз — страшного в них ничего нет.
Про температуру кипения вообще не понял. Эт какая? У бензина нет температуры кипения, это смесь веществ.
Катализатор горения никакой недостаток ароматики не невелирует, откуда вообще такие мысли. ГОСТ специально ограничивает её содержание и если вы выбираете бензин, то качественнее будет тот в котором ароматики меньше. Хотя вопрос качества в данном ключе условный. Плюс дай волю производителю они бы с радостью сами повысили содержание ароматики. Сейчас проще, но раньше на НПЗ не знали куда деть эту фракцию.
Про бензовозы конечно тема, но по твоей же логике если до этого там возили ДТ, то и 92-й будет так себе ;)) никогда не угадаешь. По этому как в старом кино "летайте самолётами аэрофлота" заправляйтесь у именитых сетевиков и не изобретайте велосипед.
то что еще каша — это да))) нужно время чтоб по полочкам улеглось)))
про то что надо заправляться на больших сетевых полностью согласен! и как сказал знакомый из сервиса ЕЩЕ И С ВТ по ЧТ!)))) когда загрузка не пиковая, и бенз везут по графику без спешки (тем самым минимизируя возможность АЗС схалтурить и заказать бенз со стороны, чтоб не остаться без товара).
Есть такой показатель — конец кипения в сертификатах(пока на память не скажу как он на качество топлива влияет…надо почитать еще)
пытаюсь разобраться и почитываю данную тему www.oil-club.ru/forum/top…in-kakoj-luchshe/page-144 но надо выделить прям пару дней и прочитать все снова и выделить для себя прям моменты — что на что влияет…
про ароматику — вроде ее кол-во как правило всегода околоровное у многих бензов 25-32… а вот олефинов бывает с разбросом боболее от 2-х до 15 …
то что толуол относится к ароматике, и то что это является "отходом" НПЗ тоже знаю…однако человек который мне сказал про него как октаноповышающую добавку, уже 10 лет гоняет в том числе на 400сильной субе на "собственноприготовленном миксе "… да и в постах Барика была инфа о том что добавление толуола хорошо поднимает ОЧ бенза…
конечно все эти конетели с канистрами со стороны смотрятся как минимум странно…но мне хочется проверить…а вдруг это действенно и НПЗ просто напросто изспользуют другие октаноповышающие добавки более дешевые по отношению к толуолу…
Эт вон где ты знания черпаешь, тогда понятно. Вам бы туда технолога, да разогнать всё это мракобесие. Короче прочти все части спокойно, включая практическую четвертую, если надо то не раз, мож понятней станет. Для расширения горизонта можно ещё и про дизель в блоге. И банально изучи ГОСТ www.6pl.ru/gost/G32513-2013.htm
Ну а теперь вкратце о заблуждениях последнего поста.
Конец кипения фракции никак тебе не поможет. Могу понять теоретиков которые считают что чем выше температура кипения у/в тем меньше ОЧ. Есть в этом часть правды, вспомнить хотя бы дизельку, но только часть, бензин более сложная система. Снижение на 10 градусов конца кипения приведет к незначительному повышению ОЧ, которое в жизни ты навряд ли почувствуешь, но между тем и к снижению теплотворной способности топлива и отдача от него снизится. Нафига тебе такой компромисс? Я бы не называл это лучшим топливом.
Про ароматику — если 25 то это просто супер, 32-35 эт обычное явление. Олефины чем меньше тем лучше. Просто всё зависит от набора технологических установок НПЗ, наличие олефинов является характерным признаком полимербензинов и крекинг-бензинов. Дальше по хорошему нужно проводить гидрирование или алкилирование, но возможно по экономическим причинам НПЗ этого не делает. Да и зачем если вписываешься в ГОСТ.
Про толуол просто добил, какой к чёрту отход, на некоторых производствах его специально получают. Блин перечитай вторую часть, там таблица есть с более мирными компонентами повышающими ОЧ, а так в профильных справочниках не одна страница таких "отходов", лень было переписывать.
"А вдруг это действенно и НПЗ просто напросто изспользуют другие октаноповышающие добавки более дешевые по отношению к толуолу" :))) детский сад с элементами всемирного заговора :)) Сейчас уже на всех НПЗ тупо стоит установка каталитического реформинга "Бензин каталитического реформинга содержит 50–60% ароматических углеводородов" (см. часть 1) Вот тебе и источник, прям неиссякаемый ;))
ознакомлюсь!
Mir413
Ох и занесло же тебя, ох и каша у тебя в голове, понятно что народная молва виновата. Ну по порядку. Там где меньше МТБЭ тот лучше, но при условии что это 92-й или 95-й, 98-й без оксигенатов не производят, я пока у нас такой не встречал, так что это не показатель. Плюс если и повышать ОЧ то как раз не ароматикой, а теми самыми оксигенатами, т.к. это дополнительный источник кислорода и они улучшаею горение смеси. Так что ещё раз — страшного в них ничего нет.
Про температуру кипения вообще не понял. Эт какая? У бензина нет температуры кипения, это смесь веществ.
Катализатор горения никакой недостаток ароматики не невелирует, откуда вообще такие мысли. ГОСТ специально ограничивает её содержание и если вы выбираете бензин, то качественнее будет тот в котором ароматики меньше. Хотя вопрос качества в данном ключе условный. Плюс дай волю производителю они бы с радостью сами повысили содержание ароматики. Сейчас проще, но раньше на НПЗ не знали куда деть эту фракцию.
Про бензовозы конечно тема, но по твоей же логике если до этого там возили ДТ, то и 92-й будет так себе ;)) никогда не угадаешь. По этому как в старом кино "летайте самолётами аэрофлота" заправляйтесь у именитых сетевиков и не изобретайте велосипед.
В продолжении темы с "неполным сливом бензовоза"…
Мне просто интересно, к примеру цистерна 20 кубов перевозила ДТ, после чего понадобилось в этой же цистерне перевозить 92-й к примеру. Это же сколько надо было оставить ДТ в цыстерне, что бы испоганить 20 кубов 92-го? т.е. гипотетически прикинуть если, сомневаюсь я, что кто-то оставит, сколько-не будь значимый остаток топлива (любого) в цистерне, особенно если на его цену посмотреть.
Прикинуть конечно можно, но мы же понимает что это нештатная ситуация, там многие показатели поплывут, не только ОЧ. Мы сейчас нафантазируем, а народ потом наши фантазии будет выдавать за факт :))
Так и будет.
Мне ближе фантазия, что в цистерне если и остаётся чего-то, то совсем мизер, который не может повлиять на что-то.
какието присадки пробовали? проверяли? у меня на чипе под 98 бензин детонация левая в пределах нормы… но вот задаюсь вопросом как ее вообще убрать. В прошлом году покупал спортивный бензин 100, в этом хочу присадки попробовать в бензин типо тотэк или ликви моли
Проверить железо, эт первый пункт, в принципе нормального 98-ого должно хватать за глаза. Присадки это на экстренный случай.
а улучшить бензин? повысить октановое число магазинными присадками реально?! много всяких продают.
Mir413
Проверить железо, эт первый пункт, в принципе нормального 98-ого должно хватать за глаза. Присадки это на экстренный случай.
допустим у меня есть программа рево под 100 бензин, вот я бы хотел 98 с присадками попробовать
Розничный рынок присадок не изучал, в сети полно тестов. Но тут надо быть осторожней, весь 98-й уже на эфирах и спиртах. Совтав присадок и банки производитель не раскрывает, я бы с осторожностью всё это смешивал. Ладно если присадка будет фикцией, просто ничего не поменяется, а если переизбыток кислорода, то как минимум лямда начнет дурить. Если они на основе ароматики, то ничего путного вы не получите.
все разобрался, непроснулся еще )
када продолжение буит?)
а ты последнюю запись в БЖ смотрел? :))
меня смутило что даж не схватывалось так несколько раз чет дыркнуло и все…
там говорят датчик есть, раз пять попробовал не завелась, всё свободен. Мы так еще одного с 3-х аккумуляторов завести пытались — без толку, потом ОД про этот датчик сказал. Пока не отогреется можно курить. alekseystar
Автомат
Добавлю свои копеек)))) вчера тко забрал свою девочку от ОД. не завелась пришлось на эвакуаторе волочить, долго думал в чем проблема, т.к. пробег уже 56, грешил на свечи, к бензу особо не склонялся, т.к. в прошлом году в минус 35 рано утром завелась за 5 сек, даж масло чувствовалось, что загустело т.к. крутило в натяг стартером, и схватилось и все как на горячую, тогда гордости и радости моей не было предела, ну и соответственно в этот год я о таком не волновался, хоть и есть автозапуск, но утром пару дней назад не завелась. минут 10 крутил пока не посадил акум. был удивлен! Предистория, у меня расход по городу в будние дни, пробки, круглый год не меньше 13, когда после 9 дороги пустые относительно езжу 60 и более, то в 10 укладываюсь, хотя не гоняю совсем, ездил на разном 95, где был дешевле там и брал (лук, баш, петрол, ток на них) потом перешел ради эксперемента на 98 от баш нефти, проездил месяц, это гдето 2000 км, расход стал чуть поменьше на 0.5 литра точно, хоть и похоладало, сентябрь-октябрь, с октября перешел на 95 экто, еще упал грам на 300, и ездил все время соктября ток на нем, в итоге получили вот что, Од сказала свечи в отличном состоянии, ты их ток залил, почистили завернули и все, забрал, когда завелли в сервисе сказали, что воняло с выхлопа тухлятиной, какойто левак наверно залил. я им нет, что езжу исключительно на 95 экто. не должно…ну развели руками и все. вот и думаю че делать щас таймер стоит на каждые 4 часа заводится пока не спадет до -20, сожгу остатки в баке залью 98 с баши, буду пробовать… короче както вот так все было)
ты на механике или автомате?
работа проведена большая.
но в России действует ТехРегламет на бензины и это не есть хорошо(. А знаете ли вы что современный тех регламент не нормирует октановое число, фракционный состав, содержание смол, плотность? так что то что на заправках в колонке с 95 бензином может им не оказаться. И приходится полностью доверять внутренним стандартам предприятий производящим этот самый бензин. И контрольный — проверка заправок может проводиться 1 раз в 3(!) года.
заправляйтесь на проверенных заправках и будет вам счастье)
спасибо большое за труды праведные!
так, значит, если двигатель чипованный, то лить нужно только 98?
Смортя какой чип. И рево и апр делают прошивки как под 95-й, так и под 98-й
На лючке бензобака написано 98) значит нужно лить всегда 98?Хочу чип от АПР, значит и чип нужен под 98?
Да тебе вроде и 95-й можно, как следствие и чип под 95-й.
Это все понятно давай разоблачай наших продавцов. Оренбург замер в ожидании.
Тебе я и так всё рассказал :)) скорее всего в понедельник вечером. Надо бумажку одну найти, для полноты картины, сегодня не успел.
1) касаемо наших TSI-баранов
у нас же впрыск непосредственный, так что постепенного сжатия смеси нет, нагрева нет, у нас вообще могут быть проблемы с детонацией?
2) в детстве наблюдал как сливали авиационный керосин с АН26 и заправляли им машины, запорожцы прогорали сразу другие мучались побольше, не думаю что так уж все равно какой бензин лить
3) может ли 95 превратиться в 92 за недельку простоя?
1. Зря вы так думаете, тогда все могли бы спокойно рассекать на 76-ом. Если совсем грубо — вы впрыскиваете топливо, оно распределяется и вы только потом его поджигаете. А так получится — вы подали топливо, смесь самовоспламенилась и к моменту поджига гореть уже нечему. Как следствие КПД двигателя резко падает.
2. А я и не говорил что можно любой лить, вот народ как обычно выхватит фразу и всё. Вы видели сколько параметров у бензина, почему все смотрят только на один? Вы думаете авиационный бензин отличается только октановым числом, там банально состав другой, не зря его керосином называют.
3. За неделю в полном и герметичном баке нет, даже с бензином не очень хорошего качества. Но всё на самом деле чуть сложнее, если бензин изготовлен без применения оксигенатов и химически устойчив (мало непредельных углеводородов), то с ним и через пару месяцев ничего не будет.
Думаю для детонации нужны два фактора
Давлении и температура, так что пока двигатель холодный можно и на 76
Да и пуск должен быть легче зимой
Давление конечно важно, но здесь я думаю вторично, оно приводит к повышению температуры, а вот температура важна. На холодную двигатель и так не стабильно работает, тут еще детонацию искать :))
Причем здесь ОЧ и запуск в зимнее время? Давление паров правильный ответ, а ОЧ в этот момент не сильно важно.
Mir413
1. Зря вы так думаете, тогда все могли бы спокойно рассекать на 76-ом. Если совсем грубо — вы впрыскиваете топливо, оно распределяется и вы только потом его поджигаете. А так получится — вы подали топливо, смесь самовоспламенилась и к моменту поджига гореть уже нечему. Как следствие КПД двигателя резко падает.
2. А я и не говорил что можно любой лить, вот народ как обычно выхватит фразу и всё. Вы видели сколько параметров у бензина, почему все смотрят только на один? Вы думаете авиационный бензин отличается только октановым числом, там банально состав другой, не зря его керосином называют.
3. За неделю в полном и герметичном баке нет, даже с бензином не очень хорошего качества. Но всё на самом деле чуть сложнее, если бензин изготовлен без применения оксигенатов и химически устойчив (мало непредельных углеводородов), то с ним и через пару месяцев ничего не будет.
Да и на бмвсервис давно висит статья, что если Вы найдете плохой бензин, получите приз — что-то никто не едет за призом
Это я про любой бензин
А вот тут я ни фига не понял, к чему ты? К тому что бензин везде хороший или о чем?
Ну основная мысль что в городах качество бензина нормальное, и те проблемы с моторами уж точно не от бензина
KosM77
1) касаемо наших TSI-баранов
у нас же впрыск непосредственный, так что постепенного сжатия смеси нет, нагрева нет, у нас вообще могут быть проблемы с детонацией?
2) в детстве наблюдал как сливали авиационный керосин с АН26 и заправляли им машины, запорожцы прогорали сразу другие мучались побольше, не думаю что так уж все равно какой бензин лить
3) может ли 95 превратиться в 92 за недельку простоя?
по первому пункту советую почитать про LSPI
этим как раз впрысковые моторы страдают
на ютюбе можно посмотреть "как нажимать педали цикл отто"
Спасибо за труды, по диагонали осилил!
Но больше интересует всё же практика, особенно про 95 в TSI. Я на луке в основном 98-м кормлю, а тут оказывается лучше 95…
Стоп, лучше для Оренбурга, т.к. 98-ого Лукойла у нас не продают, а на АЗС "Салават" продают не пойми что под вывеской 98. Не держу, лейте 98 от лукойла.
Ок, лью только его)
Жду продолжения, такие статьи, к сожалению, крайне актуальны в нашей стране. И, если не сложно, пару слов о влиянии бенза с различным ОЧ на современные форсированные ДВС.
*(Предполагается что бензин сделан по ГОСТу и тд, т.е не левак)
Сейчас модные стали малолитражные пукалки…
Ну например, залил Дурослав 80-й бенз в фордовский экобуст (литровый, 125 л.с.) и погнал кур давить. Сколько кур успеет Дурослав задавить и почему)
Октановое число показатель детонационной стойкости, не больше не меньше. Будет детонация или нет, вот и всё влияние. В форсированные естественно льем высокооктановые, на сколько высоко должно быть ОЧ зависит от степени форсирования. Ну а последствия в картинках есть здесь bmwservice.livejournal.com/5962.html# не вижу смысла переписывать.
Да, познавательно.
Просто тут недавно бате искали паркетник, ну зашли в шкодоСалун ётьку глянуть. То да сё, спрашиваю а чем вы заправляете тест-драйвоские авто (1.2 ТСИ), он мне выдал — "92-м естественно :) Типа движки рассчитаны на такой бенз ". Я угукнул, и зарекся даже думать про покупку авто с тест-драйва.
Снимаю шляпу!
Последний раз читал статьи данной тематики на бумаге года 4 назад… уже все забыл, что вычитал, но уже тогда понял про причинно-следственные связи мощностных характеристик и ОЧ, а точнее, что связи особо нет.
Итак, с нетерпением жду заключительную часть!
Будет, сейчас только доказательная база подберется.
На какой заправке посоветуешь заправлять двигатели TSI в Оренбурге. И какой 95 или 98
Лукойл, если не чипован, то 95-й. Но об этом будет подробный следующий пост.
не чипован но TSI 1.4 150 лс, стараюсь 98 заливать
но иногда бывает и на 95 едет хорошо, иногда 98 зальешь а едешь как на 95. заправляюсь на АЗС Салават
Там вообще не появляйся, они леваком торгуют. 98-й есть только в Башнефти, там 95-й разбавленный МТБЭ, но всё в рамках приличий.
Очень грамотно и доходчиво.
Старался, как ты и просил :))
Спасибо.
Но я не думал, что ты так серьёзно подойдёшь к вопросу.
Ты же мой БЖ видел, по другому не умеем ;)) зато надеюсь теперь вопросов осталось минимум. И главное надеюсь народ перестанет писать всякую дурь про октановое число.
Теперь точно меньше))
and5117
Очень грамотно и доходчиво.
ну что Андрей,
98 превращается в 95?
у меня теперь сомнения и про стойкость 95 бензоса… хрен знает чего туда добавили и летучее оно или нет
а в фокусе например на банзобаке вообще крышки нет, клапан там чтобы ветки хулиганы не совали )))
Смотря кто и что продаёт под его видом)))
Отзывы пошли только после 3-ей части, народ только выдыхать начал :)))
А интересней всего вторая :))
Не производит он газ, врет он все. Доктор он, не верьте ему :))))
я все понял
вы бензин производите ?
Нет, я в институте хорошо учился, а сейчас газ произвожу :)) но друзья бензин :))
хорошая работа
:))
вообще мне на дачу надо газ — к вам тогда обращусь
Далековато от меня до Москвы :))