На нашей машине установлена полноприводная МКПП S22 от Civic EK5, эта модель имеет гидравлический привод сцепления, Integra DA5 имеет тросовый привод сцепления. Для совмещения гидравлической МКПП и автомобиля с тросовым приводом сцепления американцы и китайцы делают специальные рычажные переходные устройства.
Одно из таких было приобретено давным давно.
Анализ конструкции показал, что адаптору нужен подшипник, необходимые детали были изготовлены, было решено использовать подшипник маховика.
Но примерная установка дала понять, что адаптор занимает слишком много места там где должна быть турбина и ее элементы. Так же усиленный трос сцепления DA6 не дотягивался. Было решено перенести кит и адаптировать под трос DA6.
На фото переделанный адаптор сцепления и установленный на автомобиль.
На двигателе установлено карбон/кевларовое сцепление Competition Clutch Stage2, которое имеет весьма жесткую корзину. Тесты доработанного адаптора показали, что силы не хватает даже для небольшого движения вилки. Короче приблуда не работала.
Было два варианта решения проблемы — городить переход с троса на гидропривод сцепления, но это весьма объемная и масштабная работа, связанная с кучей гемора, т.к. тросовый педальный узел кардинально отличается от гидравлического, а так же работает в обратном направлении. Либо сделать свой рычажный механизм, который позволит тросом выжимать данное сцепление с приемлемым усилием.
После рассчетов и макетирования родился такой узел, сделанный из трубчатого профиля. Он очень жесткий и при этом легкий.
Но новые испытания показали, что подшипник слишком слабый и сильно играет под нагрузкой, что скоро приведет к его износу и разрушению.
После этого родилась третья версия адаптора с увеличенным подшипником.
Новые испытания дали понять, что механизм работает, но жесткости вилки крепления рубашки троса не хватает, сила при работе сцепления такая, что металл 6.5мм изгибается очень сильно.
Вилку усилили, завязав с бывшим кронштейном для грузового подъема агрегата.
После этого ход педали стал намного короче и самое интересное, жесткость педали снизилась еще больше.
После финишной проверки системы все детали были демонтированы и отправлены в порошковую покраску.
Коментарий по теме, до Integra DA я не ездил на машинах с тросовым приводом сцепления. Когда же попробовал — мне понравилась четкость работы механизма и информативность, т.е. ты точно ощущаешь выжато сцепление или нет и где эта грань.
С новым рычажным адаптором эта четкость сохранилась, при этом он может выжимать жесткую корзину с минимальной жесткостью педали сцепления.
Комментарии 22
Скажите, а сцепление как у Вас подходит на С22, так? Как оно при смешаном режиме использования? (трек-город), и цена вопроса?
Да обычное D сцепление подходит на S22
На керамике надо совсем по-другому ездить, но научиться можно … В пробках, конечно, тяжелее.
тоже думал о таком варианте, но почитав форумы пендосов и наши, пришел к выводу что это не надежно и постоянный гемор, сделал новый ПУ с гидравликой, гемора не так много, работает все отлично! в ДАшке самый гемор-это отсутствие места, но методом кучи примерок я победил это, так что все ок))
Видел, не хотелось курочить машину и педальный узел в единственном экземпляре.
Если будут проблемы, о которых пишет маньяк или другие придется морочиться с гидравликой, но это крайний случай.
там впринципе все норм встает, если что скажу где именно сверлиться…, только придется блок печки перенести немного и переходник сделать, чтоб все положения работали, но это уже не проблема…на щит я просто приварил проставку из метала 8 мм, выпилил по форме, ничего не играет, сцепа выжимает хорошо)
Т.е. в твоем варианте ГЦС тоже смотрит в салон ?
Ты же по-моему кастомил из обычной педали сцепы от сивика ?
Но она совсем другая по геометрии и длине …
нет, в моем варианте ГЦС смотрит в сторону мотора и находится за моторным щитом, как положено с завода у машин с гидравлическим сцеплением.
я отпил педаль сцепы от родного педального узла, взял педаль от еврея и Гцс с него же, примерил раз 100, главное найти нужнное место, то вакуумник мешает, то печка, то коса и т.д., наметил, сделал шаблон, просверлил дырки, потом все это прикрутил и прихватил сваркой сцепу с газом и тормозом, потом все это снял, обварил, покрасил и т.д., со стороны салона наварил пластину, со сотороны мотора тоже, но не большую, чтоб ГЦС стоял ровно, потом все это прикрутил, стоит как родное, буд-то с завода, ну потом снял залил герметиком покрасил и т.д., еще шток у ГЦс удленил на 2 см — он съемный.
т.е. в итоге у нас съемный функциональный как у всех машин ПУ и ГЦС, который легко меняется, т.к. крепление что на штоке, которое крепится к педали съемное тоже
Любопытно, фоток нет этого дела ?
P.S. Все равно поморочусь с тросом, если не прокатит — гидравлика вэлком.
В бортовике фотки не конечные. в итоге я немного развернул педаль, и она вровень!
Если дальше заинтересует вопрос, скинешь номер в личку, отвечу. на все вопросы и если что подробные фото отправлю по вотсапу…удачи с 4вд))) в нашем регионе это самое то!)
Спасибо. В нашем тоже … на мокрой дороге газ в пол нажать нельзя …
даже если сделаете кронштейн, начнут вытягиваться троса, я проходил все это, Будете подтягивать каждый день и будут проблемы с переключениями, связанными с недовыжимом.
По итогу все равно поставите гидро сцепление.
У пиндосов есть готовые киты-кронштейны для установки главного сцепления внутрь (под торпеду) на стандартную педаль. Работает четко, объем работы не такой большой. При желании делается самостоятельно за день.
кинь ссылку
maniakk
даже если сделаете кронштейн, начнут вытягиваться троса, я проходил все это, Будете подтягивать каждый день и будут проблемы с переключениями, связанными с недовыжимом.
По итогу все равно поставите гидро сцепление.
У пиндосов есть готовые киты-кронштейны для установки главного сцепления внутрь (под торпеду) на стандартную педаль. Работает четко, объем работы не такой большой. При желании делается самостоятельно за день.
Играют эти киты из-за недостаточной жесткости кузова, едального узла, самой рамки и ход педали становится мега большим.
На honda-tech целая тема есть на этот счет применительно к не сток сцепе.
Посмотрим, но имхо проще трос усилить …
Матерь божъя… А что с гидрой то не так? К чему такой огород…
C гидрой все ок, когда она есть …, а когда ее нет все мучаются …
У америкосов вообще фиаско, т.к. рычажные киты рассчитаны только под сток, а гидро киты начинают играть из-за недостаточной жесткости и ход педали становится огромным …
Делов то! педаль сцепления с главным цилиндром, и армированный шланг на фитингах . 3 дырки в моторном щите и все… Для такого проекта это сущий пустяк должен быть)
Люблю таких людей … из серии не мешки ворочать …
А ты не учитываешь, что педальный узел тросовой коробки работает на то чтобы тянуть трос, а не толкать поршень !
Жесткость педали меньше., плечо рычага меньше …
Не из той серии людей я…
Учел, по тому и сказал что нужна педаль с главным цилиндром…
Педаль другой формы, крепление на древнотах иное, там все на одном педальном узле, изгиб и длина педали другие …
У нас есть все детали от гидравлических тачек, и анализ показал, что проще рассчитать и сварить рычаг, нежели всю машину переделывать …
Т.к. потом возникает вопрос усиления моторного щита и т.д. и т.п.
www.drive2.ru/cars/honda/…_db2/que/journal/1462914/ Все без особых проблем)
Вопрос. Почему было не воткнуть гидропривод?
Есть варианты как это сделать быстро и с наименьшим гемором, да еще так чтобы половину авто не переделывать ?
На сегодняшний день чего-то не особо много вариантов.