«Колесный хаб», или «муфта отключения колеса» подключаемый вакуумом -это нечто. Даже если привод вроде бы работает безотказно, неотвратим, тот момент (при том, по закону подлости это будет самый важный момент) когда вакуумные хабы обязательно подведут. Рано или поздно, резко или постепенно, но когда автомобиль действительно застрянет они откажутся исполнять свою функцию.
Это может случиться как в грязи так и в снегу, хотя как правило, чаще хандрить они начинают именно при минусовых температурах. Успокоением служит то, что в крайнем случае всегда есть возможность подключить полный привод своими руками. Для этого в хабах достаточно пружину с шестеренкой просто поменять местами, предварительно конечно открутив на них по шесть болтов. Но это довольно геморный процесс, тем более если придется проделывать таковой стоя в грязи или в луже. Можно конечно регулярно менять изношенные сальники, тем самым поддерживая работоспособность хаба, но проблема в том, что такую процедуру нужно проводить, чуть ли не ежегодно, потому как износится они могут и за более короткий срок, иначе кто бы вам что не говорил, в один прекрасный момент они снова подведут и вам снова придётся взяться за лопату. Или хвататься за голову, потому как потребность в полном приводе возникает не часто, но уж если возникает — то без него хоть волком вой, хоть лазаря пой… И в реальности бороться с этим нет ни какой возможности — ибо это конструктивный недостаток данной системы.
Поэтому каждому владельцу автомобиля с такими хабами, в конце концов становится понятно — единственный выход оставаться уверенным в полном приводе и обезопасить себя от неприятностей, съезжая на бездорожье — это сделать включение хабов принудительным. Самый распространенный способ это сделать — установить механический (ручной) хаб. Минусом в этом случае становится то, что кнопка будет отключать лишь раздатку, а залоченные хабы продолжат крутить приводы вместе с мостом. Что увеличивает нагрузку на трансмиссию, тем самым уменьшая её ресурс и увеличивая расход топлива. Ездить так постоянно не рекомендуется, потому каждый раз, хошнехош перед асфальтом придется останавливаться и выходить из авто чтоб разлочить хабы, и соответственно перед каждой лужей что бы залочить. Ну или хотя бы раз в сезон… Тут уж каждый вправе решать по своему усмотрению.
Пришло время, когда после очередного тренинга с лопатой, и мне стало понятно, что пора что то предпринять. Когда разобрал хаб и вкурил его принцип действия ( это пара шестерен вводящихся в зацепление путем нажима на одну из них) стало ясно, что хрен на хрен менять, токо бабки терять. Если для нажатия хватает усилия воздуха, то силы любого болтика из металла хватит с лихвой. Оказалось это не сложно сделать своими руками, при том что воплощение этой идеи ни как не сопоставимо со стоимостью покупных меххабов, потому как не требует ни каких финансовых затрат, и вместе с тем абсолютно не уступает им по надёжности. Плюсом этой конструкции так же является универсальность — добавление возможности ручного переключения ни как не нарушает их работоспособности в автоматическом режиме. То есть при такой небольшой доработке, у хаба остается ВОЗМОЖНОСТЬ РАБОТЫ ОТ ВАКУУМА! ( ессесно при свежих сальниках), а в случае его отказа, полный привод всегда можно подключить ВВЕРНУВ ЛИШЬ ПО ВИНТИКУ.
Иными словами родные вакуумные (пневмо) хабы превращаются в "вакуумно-механические" и можно спокойно ездить, подключая передний мост как и ранее кнопкой, а в случае их не срабатывания, ШРУСы теперь можно подключить в ручную, при помощи всего лишь небольшой манипуляции. Все предельно просто. Делюсь тут этой идеей я после того, как доработанные таким образом хабы прошли у меня проверку временем и их надежность не вызывает у меня никаких сомнений. По сути это те же меххабы — принцип работы один и тот же. Только проще по конструкции, меньше по размеру и не требующие финансовых вливаний. Можно сказать бесплатные.
Фотоотчет о трансформации штатных пневмо хабов в пневмо-механические.
Готово. Минимальные изменения и для включения полного привода теперь понадобится только открутить колпачок и вкрутить болт, к-рый будет прижимать диафрагму не хуже чем воздух, и тем самым подключать ось привода. Если использовать болт без головки, то его можно закрыть тем же колпачком. Это не только зафиксирует его, но ещё и защитит от влаги и грязи. Вместе с колпачком вся конструкция выступает не более чем на 9 мм. Мех. хабы предлагаемые на рынке как правило не менее 60-ти мм! — что делает ступицу огромадной и напрочь не позволяет использовать защитный колпак литого диска.
"Во всем самое прекрасное — это простота" Генри Уодсуорт Лонгфелло.
Комментарии 104
Как всегда в любой теме, главное, комментарии. Четко тему развернули!
Здравствуйте. Наткнулся на Ваше решение, и решил что это именно то, что мне нужно — максимальная эстетика и простота.
К вопросу про хрупкость крышки.
Как думаете, возможно ли ниппель заменить на резьбовую заклёпку, дополнительно проклеив заклепку для лучшей фиксации с крышкой? Снаружи в таком случае просто натянуть силиконовый колпачок вместо колпачка для соска как в Вашем случае.
Пы.сы. Переживаю именно за процесс установки резьбовой заклёпки, т.к. чтобы она не проворачивалась, её потребуется очень хорошо сплющить, приложив немало усилий.
Здравствуйте. За клей не скажу. Он разный бывает, сопли к примеру тоже в своем роде клей. Скажу точно только то что будь то заклёпка или сосок и то и другое склонно к проворачиванию вместе с вкручиваемым болтом. Особенно когда нужно разлочить хабы после езды на ПП. Не факт что клей рано или поздно не удержит. Тогда болт не закрутить не выкрутить. В конструкции с сосками когда такое бывает то просто достаточно поджать гайку. И снова залочить разлочить хаб становится не проблемой. Если другого способа фиксации кроме как клей там применить не возможнo, то лучше откажитесь от этой идеи. Даже если сильно зажмете есть большая вероятность что вся ваша конструкция проверяется. Уж очень мягкий и хрупкий тот сплав из которого изготовлена крышка.
Пока читал Ваш ответ, в голове сложился идеальный план для реализации) в качестве клея хочу попробовать герметик стекольный полиуретановый (эта падла ко всему ужасно хорошо липнет), осталось проверить её на крышке. Если адгезия себя оправдает, то это будет идеальное решение. А для усиления крышки подложу шайбы, чтобы усилие от заклёпки перенести с крышки на них. Дело за экспериментами)
Спасибо за идею, в бж опишу что получилось.
Здравствуйте, читал что с подобными доработками выламывает крышки. Подскажите, у вас такого не произошло?
Глупости. Крышки тоненькие плюс изготовлены из весьма хрупкого сплава, поэтому их действительно оч. легко выламывают, но не подобными доработками а кривыми ручками при закручивании болтов крепления хаба.
Доработка крышку не может сломать никак, по той причине что на крышку она не оказывает практически никакого воздействия.
Я думал что болт жестко давит на пластиковую крышку и отсутствует возможность демпфирования если есть люфт в хабе. Этим и выламывает. Я сейчас придумал немного другую конструкцию на основе вашего. Думаю взять такой штуцер 1/2 дюйма, врезать его в крышу и закрыть сантехнической гайкой-заглушкой. При необходимости открутил гайку, вложил пружину и закрутил гайкой. Чтобы давила пружина а не болт. Всю эту «красоту» закрыть родным колпаком, а в нем сделать отверстие под круглую декоративную пластиковую крышку чтобы не было необходимости снимать колпак. Это устройство использовать как экстренное, при поломке вакуума чтобы можно было вернуться из сложно доступных мест. Резиновое кольцо использовать только снаружи под гайкой. У меня ТагАЗ Тагер с оригинальными колесами и колпаками.
Выломать наверно можно если крутить болт до упора. Но если болт диаметр не более 8 ми то скорее просто сорвёт резьбу в мягком метале куда он вкручивается. Проще рассчитать длину болта по ходу пружины, а если он длиннее то не крутить сверх меры. Обратное давление на болт, и соответственно на крышку оч маленькое, это давление только пружины, оно не способно сломать крышку.
Вакуум работает. Я бывает езжу там где нет связи (горы, камни, глина) и хочется подстраховаться и уже не переживать на этот счет.
Я вот подумал за то что гайка-заглушка может со временем окислиться и в этом случае не открутиться. А в вашем случае все под колпачком. Пожалуй сделаю как у вас, тем более что я уже все купил и резьбу нарезал. Осталось только монеты приклеить к резинкам и можно ставить. Но в последний момент засомневался что может выломать крышку. Спасибо вам.
Никакая конструктивная особенность механизма хаба, или какие либо нагрузки привода никогда не выломают крышку. Ее можно сломать только кривыми ручками. И то придется постараться. Рассчитайте правильно длину вкручиваемого болта, зажмите как можно крепче ту деталь куда вкручивается болт и будет вам счастье. На счёт монет не знаю. Силой можно и монету продавить, но если делать все по уму, то достаточно чего нить более тонкого.
4e3aXep
Глупости. Крышки тоненькие плюс изготовлены из весьма хрупкого сплава, поэтому их действительно оч. легко выламывают, но не подобными доработками а кривыми ручками при закручивании болтов крепления хаба.
Доработка крышку не может сломать никак, по той причине что на крышку она не оказывает практически никакого воздействия.
Резинка там особо ни к чему. Если вакуум не работает то вода и так найдет дорогу. Достаточно одной, хорошо если она там вообще держаться будет. Эта внутрянка должна быть сильно зажата и не должна крутиться вместе с болтом. В противном случае будет трабл
Класс, читал тут про хабы которые совмещают вакуумное включение и механическое, у них как я понял такой жк принцип, но стоимость…
Удобство механического переключения видимо выше. За то и деньги.
По идее модно просто сделать резьбу на крышке и вкручивать туда
Не получится. Во первых крышка очень тонкая, во вторых она из мягкого, хрупкого сплава
Получается он внутри просто заталкивает вакуум а приоткручивании болта само встаёт на исходное положение
Именно так.
Сколько сантиметров подходящий болт нужно вкручивать ?
Ход мембраны что-то около 15 мм. Плюс минус. Думаю это несложно будет проверить при наличии отверстия в крышке хаба
Ещё вопрос, вкручивать болт до упора от руки ?
Не понял что значит "от руки" а как ещё можно?
Всмысле не ключем затягиваешь
Просто не когда этого не делал и очень хочу замутить боюсь испортить
Затягивать можно хоть ногами, главное с умом и без фанатизма, что бы не повредить мембрану, она из пластка. В двух словах не пояснить, но в посте все подробно описано. Так что когда снимете крышку хаба сами все поймёте.
Интересно в колее эту пимпочку о камни и палке не срежет?
Думаю в колее это маловероятно, но если просто о камень приложиться то вполне возможно. А если о такой камень да на скорости то думаю и полколеса можно срезать.
Здравствуйте! Подскажите, сам вакуум откуда на первом рексе берется? Купил машину 2006го года, мех хабы уже стояли. Но, смотрю шланги к колесам от клапана идут, а к клапану идет трубка от дросселя видимо. Но раз сальников в колесах уже нет и врядли будут, значит там просто лишний подсос воздуха? В общем хочу лишнее снять, отверстие в коллекторе заткнуть, чтобы подсоса воздуха не было и, если не затруднит, померяйте пожалуйста сопротивление электроклапана(когда выйдет, резистор напаяю или предохранитель подбиру, он в разъем просится).
Верно мыслите. Думаю всю систему лучше отсоединить в самом начале где шланг на колеса подсоединяется к трубке вакуумного усилителя, а электроклапан трогать не обязательно. Излишний бесполезный подсос ничего хорошего не даёт. А вот из-за подсасываемой пыли- грязи начинает пускать сальник пуская масло в вакуум, тем самым клинится клапан на вакуумный усилитель блокируя его работу. Вызывая этим распространенную проблему рексов — отказ тормозной системы — То есть без вакуума эффективность нажатия на педаль тормоза снижается в разы. По-сути это мало чем отличается от полного отказа тормозов. На скорости может привести к большому писецу.
У меня по холоду было, нажал на тормоз на светофоре, стою .дрррык, вибрация… Я не понял, потом опять… И так раза 4. Потом заметил, обороты холостые вниз проседают. На паркинге хоть бы хрен, норм все. Сейчас по теплу, то же. Хочу выкинуть лишние трубки и замазать высокотемпературным герметиком Абро(есть нахаляву достался). Но у меня на электроклапан трубка от дросселя идет вроде…
Вот это на колеса и идет?
На вакуум. А от него в свою очередь и зависит торможение колес.
4e3aXep
Тааак, Спасибо! То есть мои действия — снять с электроклапана шланги, которые к колесам и чем-то заглушить на клапане отверстия(ну и на ступицах мазнуть герметиком, чтобы не пылесосили) и будет мне счастье? Правильно? Или придется вот эту латуньку ковырять?
Если отключить вакуум до клапана то после него в том числе и на ступицах глушить магистраль уже не будет никакого смысла. Ну и латунька по ходу тогда целее должна быть
попробую завтра. Спасибо!
Zoober
У меня по холоду было, нажал на тормоз на светофоре, стою .дрррык, вибрация… Я не понял, потом опять… И так раза 4. Потом заметил, обороты холостые вниз проседают. На паркинге хоть бы хрен, норм все. Сейчас по теплу, то же. Хочу выкинуть лишние трубки и замазать высокотемпературным герметиком Абро(есть нахаляву достался). Но у меня на электроклапан трубка от дросселя идет вроде…
Электроклапан до лампочки если трубку заглушить. Речь я вел о другом клапане.
Он не совсем до лампочки. Если его от провода откинуть, лампочка 4н моргать станет и раздатка ошибку кинет… Я поэтому про сопротивление спросил. Есть идея его вообще откинуть.
Так я и толкую — откинуть токо шланг. А этот клапан до лампули пусть работает для приборки.
4e3aXep
Электроклапан до лампочки если трубку заглушить. Речь я вел о другом клапане.
А эту гайку только менять? Или можно почистить? Ну и еще вопрос- лазил сегодня под капот, возле фары(что к аккуму ближе) нашел шланг с тройником, который приходит во впускной коллектор(черный пластиковый), причем у коллектора патрубок тоньше и будто пластиковым становится. Это что? Схему полную на Рекса первого так и не нашел. Везде по Кайрону, а я так понял у нас по разному реализовано.
Мне просто стало интересно а что вы называли электроклапаном на который по вашим словам трубка от дросселя идёт. У меня возникло подозрение что мы до этого говорили с вами на разных языках.
Вот на более приближенном фото, на переднем плане от дросселя идет трубка на круглую херню с проводами, вот об этой херне я и говорил. Этот электроклапан. За трубкой, которая идет на эту бочку, виден клапан вакуума, о котором писали вы. А на фоне вакуумника видна красная тонкая хрень-трубка из пластика, которая идет куда-то во впуск(черный пластиковый паук), так вот эта красная трубка, под горловиной омывателя ныряет в резиновый шланг, который возле фары включен в тройник и уходит вниз, через фару, на колесо. А один писюн тройника-пустой.
Моя задача-заглушить весь лишний подсос воздуха+убрать провалы при стоянии с нажатым тормозом. Как заглушить "мой" клапан, я уже понял-болт в резинку, вместо трубки. Осталось прнять про "ваш" клапан, меняется он или можно отремонтировать и вот за ту тонкую трубку, на кой хрен она нужна и можно ли подсос на ней заглушить, если он вообще там есть.
У вас что за мотор вообще?
Бензин 2,3 150 кобыл
Ясно, я то сначала думал у вас тоже дизель.
4e3aXep
Мне просто стало интересно а что вы называли электроклапаном на который по вашим словам трубка от дросселя идёт. У меня возникло подозрение что мы до этого говорили с вами на разных языках.
А вот общий план сверху.
4e3aXep
Мне просто стало интересно а что вы называли электроклапаном на который по вашим словам трубка от дросселя идёт. У меня возникло подозрение что мы до этого говорили с вами на разных языках.
А вот тройник у фары(левой, возле аккума).
Этот тройник и есть электроклапан. Те шланги и нужно глушить.
Тройник просто пластмассовый. Электроклапан это боченок с проводами, между аккумом и предохранителями.
Или вы имеете в виду, что от него идет шланг на тройник?
Я не в курсе. В бензинках не рублю. А в дизеле многое устроено иначе — например нету просто тройника, а на вакуум идёт электроклапан
Подскажи пожалуйста какой мечик нужен для нарезания внутренней резьбы? И какой размер гайки который фиксирует сосок? Кольцо вилосипедное ни как не найду
Пятерка. Гайку такую фик найдешь, слишком мелкая наружная резьба там. Токо кольцо от велокамер.
Понял, а получается всегда нужно второй раз докручивать болтики через пару метров чтобы хабы полностью встали в зацепление, или я путаю что то?
Не знаю почему, но у меня всегда получается залочить хабы после одной закрутки.
А то пишут что с первого раза не получается. И последнее какой металл лучше взять для подкладки и на что клеил. Хочу на днях сделать так же
Сам такое читал, мол шестерни не всегда в зацеп входят. Х3 сам удивляюсь но у меня всегда. Правда надо заметить что тогда когда шестерни не совпадают, болт приходится вкрутить с некоторым усилием. Т.е. под нагрузкой. Клеить лучше на двухсторонний скотч. Что либо тонкое и прочное, как минимум типа пробки от пива. Но лучше что-ли бо попрочнее подыскать, потому как тонкую жесть болт может со временем прорезать.
Спасибо дружище за оперативный ответ. А то кому-нибудь напишешь и молчат
4e3aXep
Сам такое читал, мол шестерни не всегда в зацеп входят. Х3 сам удивляюсь но у меня всегда. Правда надо заметить что тогда когда шестерни не совпадают, болт приходится вкрутить с некоторым усилием. Т.е. под нагрузкой. Клеить лучше на двухсторонний скотч. Что либо тонкое и прочное, как минимум типа пробки от пива. Но лучше что-ли бо попрочнее подыскать, потому как тонкую жесть болт может со временем прорезать.
Я думаю подкладку сделать из жести, знаешь детские подарки с конфетами? Из этой банки сделать, как думаешь?
Можно, просто имей ввиду что мягкую тонкую жесть болт пятерка может со временем продырявить, а за ним и резинку с пластиком.
Понятно, спасибо
DSS
А то пишут что с первого раза не получается. И последнее какой металл лучше взять для подкладки и на что клеил. Хочу на днях сделать так же
Пятирублёвая монета отлично подходит
Добрый. 105
Добрый день! Не подскажешь внешний диаметр родного хаба?
Добрый день, какая длина болта?
Добрый день. Длина не принципиальна, потому как она зависит от того насколько будет обрезан сосок. В каждом случае её лучше замерить самому, например обратной стороной сверла. Плюс добавить 5-6мм. на ход мембраны. Или надавить на неё и тем самым замерить всю длину сразу.
Спасибо
Молодец! Скажи где болт взял с граником?
У себя в гараже в банке со старыми болтами) а если серьёзно то такие в швейной производстве используются, вроде от оверлока какого-то.
Сделал так же. Отлично. Единственный минус — надо колпаки снимать
Согласен, но по сравнению с маханием лопатой этот минус настолько незначительный, что выглядит почти что плюсом.
SSMaker.ru/e0a075fa/ а это приспособление защитный колпак предполагает использовать?
Если он крепится снаружи на диск и увеличение длины стокового хаба на 9 мм ему не помеха, то почему нет?
и что б залочить хаб, или разлочить, надо колпак снять, а потом прикрутить назад…глупость…
Для тех кому важнее практичность, может и так, те же кому важнее эстетика вряд-ли с вами согласятся.
Особенно если учесть, что есть и такие которые выполняют эту процедуру не более двух раз в год.
я сделал болты как у тебя) смызку из хаба вытер, он от вакуума заработал, но не долго, на следующий день поехали с народом в грязь, отвалился передок метров через 200) вышел — болтики закрутил и в путь))) единственное потом на обратном пути услышал странные сзвуки, как будто шестерня проскакивает, и снова отвалился передок. вышел подкрутил болтики и в путь)
korandovod.ru/forum/topic…%D0%BD%D1%8B%D0%B5/page-6
пост #113 grotnik от 10 Март 2010 — 10:28
Впринцепе тоже самое, только за деньги, ну может не колхоз — www.drive2.ru/l/821477
Но все таки имеют некоторый вылет и вес.На любителя.
Еще нашел www.drive2.ru/l/935810
Здравствуйте. подскажите пожалуйста как снять правильно мембраму из корпуса крышки хаба неламая усиков.
Особых сложностей там нету, маленькой тонкой отверткой или чем другим острым заточенным по отгибать их по очереди. Когда все будут отжаты, тогда можно снять. При правильно подобранном инструменте это трудностей не вызовет.
В соске какую резьбу гнал ?
Вроде как 5-ку, но если получится вогнать 6-ку, то я думаю от этого хуже не будет.
Keks266
В соске какую резьбу гнал ?
5ка
Подскажите пожалуйста длину вставляемого болта (который с потайным 6-ти гранником)
Общая длина в данном случае не принципиальна. Главное нажим на мембрану, вполне достаточно если он будет около 5-ти мм.
Понял, спасибо. И еще один не большой вопрос. А если шлицы не войдут в зацепление, то нужно будет вертануть колесо?
Я задумался о таком же ухищрении, только думаю чтоб вместо болта пружинку воткнуть.
Совершенно верно, такое иногда бывает. В этом случае достаточно чуть провернуть колесо и все станет на свои места. Пружинка это хорошо, но её как болт не выкрутишь. Можно родную пружинку паросто переставить на другую сторону шлицов, в это случае хаб становится постоянно залоченным. Некоторые, кстати так и делают.
Как болт не закрутишь, но её можно зафиксировать металлическим колпачком для ниппеля. Там не такая большая нагрузка. В общем проверю отпишусь как вышло. Спасибо за идею!
В таком случае, для того что бы хабы включить на постоянно 4х4 не обязательно было тратиться на АVM, можно было бы в родных просто переставить пружину на наружную сторону прижимной шестерни или впихнуть шайбу толщиной 6-8мм
Поставить АVM-овские хабы это конечно хорошо, но стоило бы ещё задуматься для чего их делают с возможностью отключения. Езда с залоченными хабами приводит к необратимым последствиям в трансмиссии.
к каким же?
Я ценю ваш юмор, но надеюсь вы не станете отрицать, что это как минимум, приводит к чрезмерному (повышенному) её износу, а именно ДиФа
Никак не согласен.
Это и не требуется, каждый имеет право на свое мнение. Тогда в чем по вашему заключается предназначение предназначение хабов. Их придумали лишь для экономии топлива? Просветите, и я с удовольствием поменяю свое мнение.
Только для экономии топлива.
Если даже по SY пройтись, то существуют версии Муссо и Корандо с раздаткой FullTime. Вместо хабов стоят заглушки. Конструкция ходовки такая же.
У меня на Rextonе так же постоянно вращаются привода и кардан, нет хабов.
А вот если пройтись по машинам с Part-time? Здесь мы имеем следующий список на память. Где отсутствуют хабы с завода или невозможно поставить их конструктивно.
1. Jeep Cherokee имеет такой же передний мост дана30 как на енгах. Хабы поставить невозможно, работает все по 300 000км и дольше.
2. УАЗы Хантер и Патриоты не имеют хабов с завода.
3. Тойоты 70 80 105 4runner не имеют хабов.
4. Мицубиши не имеют хабов вообще ни на спортах ни на пикапах, нигде. Всегда крутятся.
Только то что вспомнил…
Утверждать не стану, но то что я слышал о назначении хабов, так это не только экономия, но и увеличение ресурса моста, а в авто с вакуумным подключением ещё и значительное увеличение срока службы ступичных сальников. Тем не мене, благодарен вам за информацию. Она правда довольно интересна и познавательна. Особенно про Митсубиси. Может что-нить ещё про Исузу Троопер 3.0д знаете — очень любопытно, что за хабы там стоят? или их там тоже нету?
а дело в том что и вакуумного подключения нет на этих машинах, поэтому вопрос об этом не стоит
в том числе из-за ненадежности конструкции и упрощения многие отказались от подключаемых хабов.
Мосту все равно, он крутится без нагрузки.
Исузу по идее копия и должно быть так же как на Митсу.
Был у меня Тrooper, уж не знаю, что за хабы там стояли, но пп включался всегда безотказно в любых условиях и в жару и в холод, и по конструкции ступицы там было видно, что механизм хаба там все же присутствовал. А вот если судить по расходу, то исходя из написанного вами, действительно можно сейчас предположить, что он был постоянно залочен, потому как расход топлива был пропорционален скорости, т.е. его трехлитровик мог уложиться даже в 8 лтр. соляры при постоянной скорости 80 км\ч, при 120 км\ч он брал уже 12 лтр., а при 150 брал уже все 15.
juggernaut
Только для экономии топлива.
Если даже по SY пройтись, то существуют версии Муссо и Корандо с раздаткой FullTime. Вместо хабов стоят заглушки. Конструкция ходовки такая же.
У меня на Rextonе так же постоянно вращаются привода и кардан, нет хабов.
А вот если пройтись по машинам с Part-time? Здесь мы имеем следующий список на память. Где отсутствуют хабы с завода или невозможно поставить их конструктивно.
1. Jeep Cherokee имеет такой же передний мост дана30 как на енгах. Хабы поставить невозможно, работает все по 300 000км и дольше.
2. УАЗы Хантер и Патриоты не имеют хабов с завода.
3. Тойоты 70 80 105 4runner не имеют хабов.
4. Мицубиши не имеют хабов вообще ни на спортах ни на пикапах, нигде. Всегда крутятся.
Только то что вспомнил…
а на сколько расход возрастет, если хабы залочить на постоянку?
может поллитра, но быстро разбиваются муфты шлицы хабов, ибо не рассчитано.
а есть способ избавиться от хабов? ступицы менять и ШРУСы?
ступицы рекстон2 ТОД + его шрусы
juggernaut
Только для экономии топлива.
Если даже по SY пройтись, то существуют версии Муссо и Корандо с раздаткой FullTime. Вместо хабов стоят заглушки. Конструкция ходовки такая же.
У меня на Rextonе так же постоянно вращаются привода и кардан, нет хабов.
А вот если пройтись по машинам с Part-time? Здесь мы имеем следующий список на память. Где отсутствуют хабы с завода или невозможно поставить их конструктивно.
1. Jeep Cherokee имеет такой же передний мост дана30 как на енгах. Хабы поставить невозможно, работает все по 300 000км и дольше.
2. УАЗы Хантер и Патриоты не имеют хабов с завода.
3. Тойоты 70 80 105 4runner не имеют хабов.
4. Мицубиши не имеют хабов вообще ни на спортах ни на пикапах, нигде. Всегда крутятся.
Только то что вспомнил…
Хабов у некоторых из списка нет (как и на моей), но вот вакуумные размыкатели полуоси — есть.
и?
juggernaut
Только для экономии топлива.
Если даже по SY пройтись, то существуют версии Муссо и Корандо с раздаткой FullTime. Вместо хабов стоят заглушки. Конструкция ходовки такая же.
У меня на Rextonе так же постоянно вращаются привода и кардан, нет хабов.
А вот если пройтись по машинам с Part-time? Здесь мы имеем следующий список на память. Где отсутствуют хабы с завода или невозможно поставить их конструктивно.
1. Jeep Cherokee имеет такой же передний мост дана30 как на енгах. Хабы поставить невозможно, работает все по 300 000км и дольше.
2. УАЗы Хантер и Патриоты не имеют хабов с завода.
3. Тойоты 70 80 105 4runner не имеют хабов.
4. Мицубиши не имеют хабов вообще ни на спортах ни на пикапах, нигде. Всегда крутятся.
Только то что вспомнил…
В суперселекте крутятся привода, но не кардан с редуктором. В редукторе крутится только левый сателлит.
Хорошо придумал! А я AVM-овские хабы поставил, включил на постоянно 4х4, закрыл колпаком и уже полтора года езжу. На расход не влияет, лазить никуда не надо, полный привод включается как и раньше с панели приборов.
Для такой цели можно было авмовские хабы не брать а просто залочить родные, закрыть колпаком и ездить полтора года, имхо экономия тысяч 9 рублей.