Удаление катализатора.

Жутко напрягали заезды с машинами с орушими глушаками, т.к. не слышно собственную машину и непонятно что происходит. На этот летний сезон тоже решил стать громким, т.к. мера временная не хотелось особо вкладываться, максимальная планка бюджета была 1000р. ))) на которую естественно ничего купить не получилось ))). А чего мучатся, решил просто удалить стандартный глушитель, сказано — сделано, нашел подходящую по диаметру трубу… это была какаято из газелевских труб, а для того чтобы можно было побыстрому поставить стандартный глушитель, вся эта система должно быть разборной. Все это делалось за день до гонки, нормальных фланцев найти не удалось, пришлось взять тазовские хомуты(обычно задняя часть с резонатором такими соеденяются) и раструбы. Распилили, подогнали и приварили. Ну и вот такая хреновина получилась… на фотке эта труба прикрепленная к задней части, резонатор снят

Звук получился что надо, но для гонок все равно слабоват, банки верещат и звенят громче.

Вторым этапом было решено избавиться от катализатора, в большей степени для эксперимента, как по приходу так и по звуку. Опасался что будет дребезг… но все норм.

Процесс снятия колектора описывать не буду, т.к. не фоткал, но гимора хватало.
Нужно было снять весь впускной тракт, защиту, резонатор, усилитель кузова

Далее снимается тепловой экран и датчик кислорода, датчик у меня снять не получилось, пришлось поизвращаться чтобы снять экран. Далее откручивается кронштейн который соеденяет катализатор и блок цилиндров.

Всё, колектор свободен, далее крутя и вертя его, на сколько позволяет пространство, вытаскиваем его, я его вытаскивал снизу, плюс дополнительно разгибал кранштейны для резинок. Возможно все это намного проще, но у меня был косяк, не откручивался датчик кислорода и он здорово мешал, вобщем плюнули и при помощи грубой силы извлекли колектор, немного порвав теплозащиту со стороны днища, других повреждений небыло.
А датчик кислорода так и не удалось выкрутить даже на снятом колекторе, прикипел насмерть.

Вот он, виновник торжества, болгарку в руки и вперед

Вскрываем

Ну и сами потроха, вобщем то достаточно чисто

При вытряхивании потрахов, надо было быть осторожным, присутствует какаято едкая пыль, визуально вроде и не видно, но на кашель быстро пробивает.

Пустая кастрюлька

Завариваем все обратно

И приступаем к установке всего на место.
Заранее была изгатовлена механическая обманка для второго датчика

Ну и собираем все в обратной последовательности, теплозащитный экран обратно ставить не стал, время поджимало да и не хотелось с ним гемороица.

Звук стал еще более злым и чистым, не резкий и не дребезжащий, достаточно приятный на слух.

Приход есть, разгон до сотни нормально пока померить не получилось, то что получилось, несколько сомнительно т.к. результаты сильно отличаются это 11,7с и 11,0с, даже если и не совсем достоверно, то жопометру очивидно что машинка повеселее начала ехать, и на верхах тяга не падает практически до отсечки. А время на тех же участках, раньше быстрее 12с не удавалось проехать, и даже по сравнению с псевдовпуском машинка на тот же результат едет намного легче.

Звук стейдж1, без глушителя, из салона

Звук стейдж2, без глушителя, и без катализатора.

Спасибо за помощь ЛёхеНС и Лёхе шустрику