В помощь борьбе с вечно греющимся по антифризу 2.0литровому оппозиту и вечно греющемуся по маслу 2.5литровому есть кой-чего интересное и ультимативное по "цена\эффекту".
Всем известный штатный термостат штатной системы охлаждения, разделяющий контуры в штатном радиаторе, пока антифриз не прогреется до 78 град, далее, плавно открываясь, пускает уже по большому кругу.
Схематично это выглядит так (иллюстрация не оппозитника, но суть та же)
Два минуса штатной системы:
1) При неисправности термостата он залипает в закрытом положении и циркуляция становится возможна только в малом круге = перегрев
2) При нагрузках на мотор, особенно турбированный, "тормознутость" пружины штатного термостата и высокая температура открытия (78С) способствуют тому, что антифриз нагревается гораздо быстрее, чем система успевает отреагировать на его нагрев = ступенчатость "открытия-закрытия" и перегрев при нагрузках
"Перегрев", конечно, понятие условное и относительное, но ничего хорошего не несет, это и быстрый износ железа, и более скорая потеря своих свойств антифризом и, как следствие, маслом, но также и потеря мощности, было бы с чем сравнивать
А сравнить есть с чем.
В атоспорте уже давно производятся чуть более холодные термостаты с более быстрыми пружинами, а также, что немаловажно даже для дедули с полным багажником рассады — эти термостаты если и умирают, то в силу конструктива, в ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, что позволяет не насилуя печку и себя в 30градусную жару, добраться в пункт назначения не рискуя приговорить мотор.
Я не рассматриваю под свои задачи слишком холодные термостаты, а решил остановитться на проверенной формуле 71-градусного термостата (минус 7 градусов от штатного) . Их делают и Zero/Sports, ARC, Billion, и прочие уважаемые тюнинг-конторы. Холоднее уже спорт и не для нашего климата, могут быть трудности в лютые зимы.
Вот Grimmspeed, made in USA, полный аналог Zero/Sports Cool Thermo 71C
Ссылка на сайт производителя — www.grimmspeed.com/catalo…m47s2114dtvdkn447v224flq3
С отчетом припоздал, езжу уже год с ним, летом шикарно, по эксплуатации по морозам проблем тоже никаких
прогрев до первой риски — около 4 минут при -15 — это +25-27 градусов, дальше спокойно уверенно набирает 72-74, там на время замирает и далее до 90 уже более плавно греется
Наглядное отличие в работе штатного термостата и "тюнячего"
на ходу падает до 75-79, в зависимости от темпа движения
печки хватает за глаза
всем удачи!
Комментарии 13
катался с таким термостатом, зимой он не выходил на рабочую температуру и машина постоянно ездила в "прогревочном" режиме, соотвественно расход топлива больше был. выкинул его на зиму нафик. На жаркое лето, можно ставить.
Я думаю, что причина перегрева мотора не в пороговой температуре и не в скорости открытия термостата. Причина в узости каналов, по которым течёт антифриз.
Я бы боролся с этим не заменой термостата, а увеличением производительности помпы, прежде всего! Ведь термостат с более низкой температурой открытия сдвинет весь температурный режим блока. Ну сам подумай: двигатель перегревается — значит температура поднимается с 90 до 110-120. А при 90 градусах родной термостат уже открыт! И открыт уже на полную… С этим же термостатом бóльшую часть времени будешь ездить с недогретым двигателем.
с узостью и неравномерностью каналов в блоке ничего не поделаешь, а вот помочь более быстро и корректно работающим термостатом вполне даже можно
насчет бОльшей части времени езды с недогретым мотором ты ошибаешься — я постоянно мониторю температуру на выходе с блока в напорном патрубке радиатора — она просто стала более стабильной, 89-92С, ходит четко в этом коридоре на прогретой машине
да, мне тоже интересно! где брал и сколько стоит?
см барахолку стиклаба-только что повесил
Полезная штука) где заказывал и почем?
график хороший … все объясняет
Я думаю минус штатной системы охлаждения появляется только когда с двигателем наворотили :) ( в хорошем смысле слова) А иногда абсурдная ситуация наступает, мы боремся с перегревом оберегая двигатель от износа и раз бах трах и шатун оборвало и мотору пипец и как оказывается не от перегрева. может оно и не стоит того? может это только для автоспорта? или все таки для души и для рук?
Есть такой термин — "комплексный подход". Когда делаешь одно, не забывай про другое. Скоро здесь появятся еще 3-4 статьи про охлаждение, точне мои доработки форестера, с этим связанные. А кованый шатун у меня обрывался пополам несмотря на холодный термостат :) — это вещи не связанные.
Как с охлаждением заднего дифа еще не заморачивался?
конечно заморачивался, скоро будет полный отчет
А какая средняя темпыча в Москоу сити зимой? Эксплуатировалась машина ежедневно зимой?
в прошлом году было и за -35 довольно долго, машина ездит каждый день