Проект не стоит на месте и вот готова очередная порция доработок: кузов проварили — по всем швам заводским прошлись стишками. Длинна стежка помоему 2 см через 5см.- это фирменная проварка от RS-custom. Такая сварка значительно крепче точечной заводской, она значительно уменьшает деформации кузова при нагрузках и увеличивает жесткость кузова на кручение до 2,5 раз.
Сделано все просто супер качественно. Там где кузов проваривался мы заранее наклеили малярный скотч и защитили метал от примесей грунта и т.п. Любые примеси ускоряют гниение и уменьшают прочность сварки. Сварные швы после проварки естественно сразу были обработаны кислотным грунтом.
Основная нагрузка идет на чашки — им было уделено особое внимание. Верхняя часть чашки проварена изнутри!
Проварили лонжерон крыла
Морду в основном не проваривают. это расходник. Проваренные кузовные панели уже не отсверлить, они отрезаются болгаркой, потому проваривать все подряд — глупо. Но у ниссана по подвеске очень большая нагрузка идет на передние "лапы", а они крепятся к поперечной балке. ее мы провалили.
Естественно весь пол и тоннель (один из самых основных несущих конструкций" были тоже тщательно проварены с двух сторон.
Задние чашки проварили, срезав поперечный усилитель… он ничто по сравнению с каркасом безопасности, потому возвращать его на место смысла небыло — потом нах нам лишний вес)))
После проварки пришла очередь вварного каркаса безопасности! Болтовые каркасы я даже на рассматривал — это лишь защита от переворота — не более. Жесткости кузову и безопасности автомобилю они не придают, даже если приварены к полу. Т.к. машина строится по серьезному — каркас решил делать согласно приложению "J" соблюдая все международные стандарты FIA. Обратился к лучшим специалистам в России — RS-custom. Их каркасы действительно лучшие. Сделаны действительно качественно.
Схема каркаса нестандартная — V-образная. Обычно все варят кресты, но как оказалось крест не самая лучшая конструкция)) Прочнее и легче варить галками. После долгих прочностных расчетов, было решено делать именно так, тем более что такой каркас легче и занимает меньше места. Сами сравните V и X — где больше труб? Есть еще один нюанс у этого каркаса — у него больше точек опор! Крест за сиденьями имеет 4 точки опоры, Галка за сиденьями имеет 5 точек опор и завязана на один из основных несущих элементов — на тоннель! Крест над головой — очень громоздкая конструкция — V оставляет значительно больше места шлему. В общем вес полного каркаса не превысил 50 кг!
Была использована холоднотянутая труба из стали 20.
Передняя дуга заведена >>за<< усилитель передней панели, что позволило оставить больше места ногам и увеличить "клетку" безопасности. Так же это было сделано из соображений уменьшения угла дублирующей стойку трубы. Теперь она не перекрывает зеркала и не мешает посадке в авто. Боковые кресты сделаны достаточно высокими.
Все галки сходятся в одной точке обеспечивая полное распределение энергии при ударе.
Решил не прижимать трубы вплотную к стойкам, а приварить понтовые "косынки".
Места для печки как вы знаете очень мало, и многие выкидывают печку, забывая о том что при высокой влажности стекла начинают сильно потеть, да и вечером печка не помешает. особенно на ночных покатушках… У меня печка сохранена, сделано это следующим образом: вместо второй нижней трубы приварена усиливающая пластина толщиной по-моему в 3мм.
Естественно сделан вывод на передние стойки, заварились на верхнюю часть, несущую основную нагрузку. цилиндр сцепления не пострадал.
Вот такой вид сзади
Еще одной точкой опоры является заднее крыло, труба проходит прямо через него и хорошенько к нему приварена.
Сделан единый лонжерон, прерывающийся под водителем, и усилен противоположный аналогичным способом.
После всех этих операций кузов "натянулся" и стал нереально жестким. Метал вобще перестал гулять. Для меня был шок, когда я ударил изо всех сил по полу под водителем(там самый большой лист метала, почти не формованный). Такое ощущение что я ударил бетон. звук совершенно глухой, короткий — метал вообще не гуляет даже на пол миллиметра. машина стала монолитной и нереально жесткой.
Вот нашел пару фоток в айфоне и вспомнил какая она все-таки ОХРЕНЕННАЯ))))
Комментарии 41
как себя поведёт проваренный кузов при ДТП, дело в том что тоже задумываюсь о проварке и частично интегрировать каркас в сам кузов и не знаю как поведёт себя такое чудо при ДТП разной силы
Ксть один вопросик, сколько и какой трубы ушло, нужно приблизительно знать перед заказам себе
А ты взял ее с уже заменяными порогами?)
да, на ней тока поменяли тогда пороги, гнули из толстенного листа металла
Это я их гнул, на свою и на твою:-)сталь 1мм, порог переходящий в заднее крыло, до самой арки!
какого ж хрена ты их изнутри не загрунтовал-то хотябы? ))
Я их изготовил и отдал:-)А малой видно не счел нужным их обработать:-)
Ясно, буду знать. Но всё-таки, К ПРИМЕРУ есть шов между колёсной аркой и лонжероном, если ТЕОРЕТИЧЕСКИ 2 этих элемента сделать из одного куска металла (отлить или выковать не важно, главное из цельного куска), в нём так же, в месте воображаемого шва будут возникать эти силы и порвут цельный металл? Я про то, нельзя ли довести сварной шов, до прочности однородного цельного куска металла? А на счёт того, что кузов должен немного играть, так и цельный металл играет на молекулярном уровне и в общей сумме всех кузовных элементов именно этих деформаций должно хватить… .
надо у сварщиков поинтересоваться
Всё просто превосходно! Единственное смутило то, что усиливающие швы не сплошные а "пунктирные"… я всегда думал если одним хорошим непрерывным сплошным широким швом всё проварить, с обоих сторон (сверху и снизу) то будет прочнее!) Тут ты пишешь, что силы возникают серьёзные и сплошной шов порвётся…, Неужели нельзя заварить так сильно, что-бы эти силы не смогли разорвать швы? Я не сварщик, но интересует этот момент.
кузов не жесткий абсолютно, металл должен немного гулять. сплошным швов варить нельзя
чем длинне шев тем большее напряжение в нем. при небольшой деформации кузова он просто треснет
ого, нет слов, если на простом авто так сделать он будет ездить вечно?
наверное)
я тож таак думаю, хотя в этой стране мне кажеться ничто не вечно
Слушай, а ты что, на ней ещё и по городу ездить собрался?))
ессесно, прохожих пугать огнем из выхлопной кто-то же должен!
Серьёзные намерения))) А где можно этот аппарат живьём увидеть?)
Пока нигде, как обкатаю буду участником всяческих спортивных мероприятий… если успею к автоэкзотике — обязательно ее там выставлю
Да уж--серьезно все!
ну скорости будут серьезные и мощьность…
Мда… каркас — это уже серьезно) Я пока на такое не готов) Здорово всё описал и рассказал!
Пасиб, стараюсь))
интересная затея))
Цена указана реальная?(расходы +работа)
и на счёт проварки интересно — почему 2см через 5? я просто в этом не соображаю, почему бы сплошняком не сделать.
да, вполне, немного выше все расписано подробнее
ага.спасибо.ну еще про проварку дополнил вопрос.
сплошным швом нельзя варить машину. она должн немного гулять. если проварить сплошным шов треснет под нагрузкой. там образуется очень большие силы напряжения металла,
Ааа, спасибо.Просто есть в голове один проект — вот подсчитываю расходы. Audi Quattro хочу сделать, ту что в ралли была. В тех плане повторять не хочу пока, слишком дорого, а вот внешнюю составляющую хочу сдлеать.
спасибо, за детальные фотки салона :) уже почти забыл как он выглядит)
а что с твоим?
зимняя спячка, давно не видел))
Паштет с баблом расстается не сожалея…вот она вера в машину)))))
хочу в вашу ДРАНТАЙМС команду)))
считай ты уже в ней)
серьезно!
круто замутил! теперь будешь в дрифт сериях участвовать?!
Очень постараюсь))
А чё не сделал крепления под ковши сразу?
пока в РДС не планирую — в этом сезоне точно))) Хочу пока регулируемые чтобы были ковши, хотябы по длинне. Приварить крепления всегда можно успеть.
Серьёзный подход =)
Очень интересно было почитать, хоть и ошибок уйма((
А 100к — это проварка и каркас вместе? Если да, то сколько получилось по отдельности?
прости конечно за граммотность — в 3 часа ночи на это не обращаешь внимания особо. Я порой вообще пишу слова, попадая на соседние клавиши и сам немогу понять потом, что именно написал)) 100к это каркас (65), проварка (15), установка и модификация передней панели (6) + эвакуатор туда-сюда (8) и работы с металом, типа лонжероны приварить-заварить и т.п. еще сколько-то ))) еще бенз забыл посчитать сюда свой)))