Все знают про самый большой косяк турбового аиртрека. А тем, кто не знает, сообщаю. Это тормоза. Вернее их полное отсутствие. Жалкие 276 миллиметров передних дисков сдаются после первого же активного торможения со 100 км/ч. Со скоростей выше сотни вообще тормозить "в пол" не советую — диски моментально станут гламурного небесно-голубого цвета и начнут "восьмерить" похлеще, чем колеса на моём велике детства "Салют", а колодки вытекут на асфальт раскалённой струйкой.
Тюнинг-мания одолевает. Был большой соблазн покопаться в мозгах машины, увеличить мощность, поставить фронтальный интеркулер и вальбру, но всё это бред, если данное хозяйство нечем будет управлять и останавливать.
По моей давней традиции тюнинг начался с резины, ибо ещё дедушка Форд говорил: "Колёса — половина автомобиля". Затем приведена в полный порядок подвеска. А теперь подошло время и тормозов. Самым логичным выбором казалась установка Brembo от Evolution, но это только на первый взгляд. Разные посадочные размеры на поворотных кулаках не позволяют сделать эту операцию простой и безболезненной. Пришлось бы либо взять в руки сварочный аппарат, либо менять почти полностью переднюю подвеску на эвовскую, либо самому изобретать сложные переходники, так как внятных готовых решений пока так и не появилось.
Есть также тормоза Proma, зарекомендовавшие себя как добротные системы по сходной цене: 40 тысяч рублей с установкой за четырехпоршневые системы на 17 размер — отличный вариант. К нему и склонялся, так как восточные тюнинг-аналоги "Промы" от JBT и K-Sport стоят от 50 тыс рублей. Не вариант!
Но ведь мир не без добрых людей, правда? Спасибо Рустему 102-102 за то, что согласился расстаться со своими JBT по неплохой цене! Посылочка весом 24 кг из Уфы обошлась всего в 350 рублей, спасибо "ЖелДору"!
"Наши руки не для скуки", решил я. И занялся самостоятельной установкой тормозов в тёмной подворотне станции Петербургской Скорой помощи. А что, разве есть место получше для копания в тачке?
Итак, требуемый инвентарь:
1. Ключ на 17, крепкий.
2. Рычаг, которым можно воздействовать на ключ на 17. Ибо суппорта прикручены чрезвычайно крепко.
3. Ключик на 10 для откручивания тормозного шланга.
4. Ключик на 12 для прикручивания тормозного шланга на суппорт JBT.
5. Шланг резиновый для прокачки. Мы использовали стерильные наборы для капельницы. :)
6. Бутылка 0.5. Ненене. Пустая! Чистая!
7. Литр тормозухи, если прокачивать только морду. Если ещё и попку — лучше два. Мы качали только перед, в заду тормозуха менялась полгода назад. Купил литруху Liqui Moly Made in Germany.
Стоит отметить, как я снимал стоковые тормоза. Диск слева прикипел намертво, став со ступицей единым целым. Сначала появилась идея стучать по нему молотком, чтобы снять :) Потом были обнаружены резьбовые отверстия в диске, намекавшие на возможность использования болтов-съемников. Но где ж взять эти болты в час ночи? Где-где, сказали мы друг другу, глядя на машину. Да это ж целое ведро с болтами! Быстрая ревизия подкапотного пространства, и, вуаля! Болтик найден! Тот, что крепит радиатор к верхней части телевизора. Оказалось, что он алюминиевый, зараза. Свернул я ему бошку, бедному, а диск так и не снял, более того, умерший болтик застрял в диске навсегда. Нужен был стальной! Им оказался тот, что крепит тепловой экран выпускного коллектора. Крепкий и по резьбе подходящий, он помог снять диск с громким звуком "бамммм!". Что ж, поехали дальше, ставим новые суппорта.
"Руки не для скуки", как оказалось, из задницы выросли. В три часа ночи, при попытке прокачать собранные тормоза, до меня дошло, что я перепутал суппорта местами. Дада, "лево" оказалось справа, а "право" — слева. Что поделать, я ж левша! :) Прокачать естественно не получилось толком, так как штуцера торчали снизу, а воздух в системе скопился сверху. Что поделать, люблю учиться на собственных ошибках…
Дубль два. Всё прошло чудесно. Поставили, прокачали. Сначала внешнюю сторону качаем, потом внутреннюю.
Диски Enkei Ralliart RA-02 просто созданы для нормальных тормозов.
Осталось по 5-7 миллиметров от суппорта с каждой стороны. Металлические грязезащитные щитки от стоковых тормозов никак не помешали установке.
Выехал, обкатал, разогрел, начал жарить. Думаю, впечатления от тормозов вполне ожидаемы. Теперь они у меня есть! Со 150 тормозит так быстро, что не успеваешь даже сообразить! И можно делать это несколько раз, ибо границы перегрева существенно отодвинуты! Можно и на гоночную трассу теперь попробовать выехать! Автомобиль стал намного более сбалансированным и гармоничным!
К слову, вес системы JBT на 1 кг меньше, чем стоковых чугунных мелких тормозилок, что тоже позитивно сказывается на поведении машины. А как красиво они смотрятся на красном авто, а?
Комментарии 38
Привет как дела с дисками обстоят?пришло время и мне менять диски кстати колодки какие ставишь?
Машину продал уже.
На новой тоже стоят диски Proma, пришлось проточить, предхоз умудрился на обкатке новых лужу поймать, 12 тыс, полет нормальный.
Колодки — только Ferodo DS-2500, да, недешево, но они ходят намного больше и тормозят идеально.
у меня спереди стоят FRP3028H но их приходится немного подтачивать с боков не хотят за лазит, у тебя какая же проблема была или нет.
Я ставил в JBT только оригинальные колодки JBT. На новой машине система Брембо, там тупо колодки от эвика.
А у меня все суппорта стоят JBT а колодки FERODO но их приходиться подтачивать иначе не как.
А менять все суппорта не вариант, вот и ищу варианты какие колодки подходят без подтачивания.У тебя случайно не где старые оригинальные JBT колодки не завалялись?
Нет… купи новые, всего делов
дай координаты )
Взял жабы тоже, не могу найти тормозные диски, подскажи где, кто и по чем делает диски !
Обращайся в Прому, сделают. Только размеры точные им давай.
отличный апгрейд.у тебя получается диски 330/30 старой партии?
Угу, покупал б/у первого выпуска. Диски были гавнище. Сейчас стоят заказные, вырезаны Промой из дисков БМВ, слотированные. Износ 30% за два года, комплекта колодок хватает на сезон, я доволен как слон. И цена в полтора раза дешевле, чем на жбт диски.
спасибо) теперь знаю в случае чего, какими путями двигаться) )колодки феродо поставил?
Не, колодки JBT стоят, устраивают полностью, хватает на сезон, бережливы по отношению к дискам, держат температуру хорошо, когда отжигаешь, задние уже стекают на асфальт, передние только-только начинают ватными становиться.
Верное решение. Он делает нормальные диски за нормальные деньги. Я катаюсь и только прусь. Удачи!
Ну что решил? Что делать будешь с биением? На какие диски копишь?
Диски буду брать у Антона, правда ждать придётся несколько недель, так как вылет у них 40 мм, а не 42, как у обычных промовских.
А пока проточу то, что есть, чтоб не убить ступицы.
нет чтобы выскоротемпературные колодки поставить:))) наш человек упорный:)) меняет всю тормозную систему:))
Из-за таких колодок диски диаметром 276 мм сразу же будут аннигилированы!
на эвиках пашут же и нормально
Кхм. Ты имеешь в виду гравийные иво с 15'' тормозами?
Все рс Эво и 4-ки
Как ни крути, против физики не попрёшь. К тому же у трека масса намного больше, чем у эво рс…
Да и 15 тормоза эвовские считаются гравийными, а там не то сцепление с дорогой, чтобы ставить жирные тормозы.
Роторы можно и не родные поставить, тот же Антон прома может вырезать из … это только с ним обсуждать
знаю что есть брембо, но цена не устроила :)
а диски в сборе думаю много от чего можно подобрать
колодки подходят феродо, но я не проверял
FCP1281R -DS3000
FCP1281H -DS2500
FRP3028H -DS2500
Cпасибо, дружище!
Интересно, JBT всё же начали поставлять диски 330х32? Может у них уже не будет таких проблем с биением?
Андрей говорит, что новые 2011 года модели намного лучше, что якобы изменили процедуру закалки дисков и т.д.
Мои поздравления! Отличные тормозилки! Теперь хоть она у тебя тормозить будет! :)
Ну да, теперь останавливается как вкопанная, а вслед за тем стрелка спидометра падает вдогонку :)
ОЧЕНЬ круто!
Ну в любом случае лучше чем был сток :)
В твоей фразе звучит ирония :) Считаешь ЖБТ не лучшим выбором?
да нет, за ту сумму что ты его купил, наверное нормальный выбор…
в этой ценовой у тебя еже был вариант от GTO поставить супорта с 315 диском, все остальное дороже. Просто насколько я помню предыдущий хозяин раза два точил диски, потому как их вело от перегрева
Да, диски ведёт от перегрева, и сейчас они подбивают немного в определённых условиях. Это косяк.
Насколько мне известно, болт-он от ГТО на трек тоже не вставить :(
там проставка делается несложная… яж еще черти когда выкладывал тему, как их устанавливать на аутклубе… а на 4VR человек сделал точные размеры этой простаки
Блин а кааакже красиво они смотрятся то . . .абалдеть
Главное, что это технологическая красота хорошо работающего механизма, а не дешёвый стильный понт :)
ну про работающий механизм я знаком не понаслышке ;)
а стильный понт нам ни к чему ;)
Тормоза в быстрой машине самое главное, они должны быть сильными! Теперь то тормозилки правильные стоят! Безопасность превыше всего!:-) Кстати действительно очень красиво смотрятся!:-)
Спасибо большое!
Тормоза придумали трусы, за что им большое спасибо :)