Продолжаем…
После пары точечных ударов молотком по сварным швам стакана появились сквозные дыры.
1.5-миллиметровый металл за эти годы превратился в труху, напоминающую уголь.
И снова видим нахлёсты и перехлёсты металла, которые ржавеют.
Странно что только в этом месте. Другой стакан в полном порядке.
Прежний хозяин обмолвился что в машине когда-то поправляли развал, вытягивая стаканы на стапеле.
Видимо после этого треснуло защитное покрытие сварных швов и вот он результат…
Пол-дня пытался снять стойку, разобрать переднюю подвеску чтобы получить полный доступ.
Но это не удалось, открутился только рулевой наконечник, который я менял в прошлом году, остальное всё закисло.
Но хоть внёс ясность что почти вся подвеска нуждается в замене.
Пришлось варить так как есть. Повезло что получилось добраться.
Для сварки чтобы стакан не повело, я поддомкратил кузов и потом чуть приопустил чтобы рычаг слегка опёрся и стойка имела очень небольшую нагрузку.
Сперва отбивал зубильцем для выяснения очагов поражения, после чего беспощадно вырезал весь металл с признаками ржавчины.
На предыдущей фотографии видим деталь, которую будем вваривать в качестве латки.
Она сделана из 2-мм стали, огрунтованной и окрашеннной (есть у меня такие куски металла).
Изготовление латки — процесс ответственный, сперва вырезается картонка по контуру отверстия, потом под неё обрезается листовой металл.
Все края долго и тщательно подгоняются шлиф.кругом, чтобы деталь стала плотненько встык с дырой.
Подгибаем заготовку по месту при необходимости, с 2-мм-вым куском таких размеров это очень непросто.
Затем привариваем встык.
Прихватываем по контуру, затем тщательно провариваем стык сверху и снизу.
На узел будут приходиться большие нагрузки, поэтому важно хорошо проварить.
Не допускаем перегрев металла.
Варим небольшими "строчками" по нескольку сантиметров, затем ждём когда металл остынет.
Водой на швы поливать нельзя, но я разбрызгиваю воду в 10-20 см от сварных швов, на старом металле.
После сварки шлив.кругом зачищаю сварные швы.
Шлифовка не только придаёт более эстетичный (што-ле) вид, но и позволяет выявить дефекты при сварке, которые ещё не поздно поправить.
Увы не везде удаётся долезть машинкой.
После шлиф.круга (заточного) прохожу щёткой-ершом, который качественно вышибает остатки окалины, заодно снимает обугленный грунт и остатки оплавленного заводского герметика.
Где не получается долезть электроинструментом, используем ручную металлическую щётку.
После этого покрываем грунтом за 2 раза, мокрым-по-мокрому.
Пока оставляем так. Разьве тут было что-нибудь серьёзное? :-)
Дальнейшая обработка будет производиться комплексно по завершению большой части работ.
Предполагается что по грунту будет нанесен кузовной герметик, после чего всё будет окрашиваться краской.
Такое вот подобие мануальчика получилось.
Извините за назойливость.
Одного не пойму: зачем в арке сделано столько сквозных отверстий?
Это только в моей машине или у всех скорпионов?
Полка аккумулятора — рассыпалась на мелкие кусочки
Комментарии 55
А какой толщины латка? У меня такая же история…
Около 2 мм, толстая
Спасибо)
А зачем с двух сторон провариваешь ? Просто сильно выгорает чистый метал !
Не сильно выгорает я же вижу
Конкретно этот узел очень ответственный, сплошняком 2-мм сталь хотелось проварить более качественно
Нормально выгорает ! ( так к слову ) Пол жизни отдал такому занятию :( Самый поганый в этом отношении, был Опель Рекорд . Вот уж где столбы сходились на раз .
Если сильно обваривать ( сверху и снизу, два шва рядом ) получается слишком негнущийся элемент ! А кузов та несущий ! ( рамы нет ) Пример : провариваешь пороги сплошняком ( вдоль ) и через непродолжительное время получаем оторванные ( по краям порога ) передние и задние стойки :(
ПС : Когда ты провариваешь сверху ( 1 шов ), а потом снизу ( 2 шов ), то между ним остаётся двойной метал ! ( очередная скрытая полость ) Вот уж где интенсивность ржавения появляется ! Поэтому очень часто бывает что эти места ( после ремонта ) приходится регулярно обновлять мастикой :(
Ты не совсем понял как я проваривал.
Там нет два шва рядом. Варилось встык и никаких полостей и нахлёстов там нет.
Собственно от такого способа сварки проваривал с обеих сторон.
Нахлёсты там с завода были :-)
В этом месте нужен именно негнущийся элемент, если будет гнуться то появятся в защитном покрытии микротрещины и впоследствии ржавчина. ИМХО.
А промазано там без вариантов — антикор-грунт + герметик кузовной + защитная краска.
Пример порога мне тоже понятен, допущен на мой взгляд ряд ошибок: порог приварен сплошняком а не точками; допущен возможно по этой причине перегрев накладки, которая при охлаждении сжалась и вызвала напряжения по крайним швам; плохо проварены окончания по краям у стоек.
Не являюсь специалистом-сварщиком (это хобби) но физико-химические процессы представляю себе так.
Огромное спасибо за вдумчивые комментарии!
Взаимно спасибо за исчерпывающие ответы !
Всё теперь понял ! То есть ты второй шов гонишь для подстраховки первого, строго друг над другом . Ну типо чтоб исключить прогар или не довар .
Вот попробуй с пяти миллиметровым нахлёстом варить . Тогда второй шов не нужно будет гнать. Да и время меньше занимать будет . Свободный край или под шпаклю ( так как он неподвижен будет ), или под пластилин ( стоит как зверь ) Это смотря на какую сторону ( лицевую или скрытую ) ты его захочешь поиметь.
А встык варил через медную проставку, но шов уже не зачищал . Получалось на лицевой стороне идеал ( под шпаклю ), а на обратной или не видно ( как правило ), или мастика рулит :)
Ты молодец ! Сам всё ваяешь, похвально ! Причём результат отличный !
Я в этом деле всё поимел и хобби, и работу, и бизнес ( своя контора была )
Да, теперь ты понял правильно именно так и делался конкретно тот узел.
Внахлёст варить конечно пробовал не скажу что это нравится стараюсь избегать нахлёстов.
Предпочитаю встык или с минимальным нахлёстом 1-2 мм который легко проваривается.
Смотрю по обстановке как надо варить.
Спасибо.
У меня все-таки хобби и вынужденная необходимость чинить свои машины. А так я деревянщик-теоретик :-)
А так я деревянщик-теоретик :-)
==================================
Это как ?
Про это есть в блоге
www.drive2.ru/users/formu…4035225266124042388/#post
пойду посмотрю :)
надо искать, может от сайры что подойдет
У сайры другой тип редуктора
Скорповского типа на них это эксклюзив
Не знаю в книге пишут что на v6 часто ставился штатно такой редуктор но не видел ни разу на разборе на них
наверно только от эксклюзивных типа XR4 и т.д.
а можно попросить, узнать на разборе редуктор лсд может есть
Огромная редкость
Себе найти не могу
Был недавно в Молодечно в продаже 3.92 имхо дорого очень больше сотки просили
ценник вринципе вменяемый, если редуктор рабочий, хочется число поменьше
Да я бы тоже купил за сотку если бы был 3.64 но такой ещё более редкий а 3.92 мне не надо
Не получается все никак там же салон забрать. В Минске был на этих выходных, но на Мазде сестры, а она маленькая((( явно бы скорповский салон не влез (в блоге есть запись, там последняя фотка с машиной)
Эх-х и у меня облом с этими запцацками — отзвонился сказал что разбирать не будет
Буду искать другой магазин
Там где покупал термостат, стоит скорп на разборе (термостат за 30тыр отдал), могу у него затариться чем нужно и привезти. Дай список того что нужно, я уточню по ценам. Или вообще, в субботу я к нему поеду (он сиерру пригонит на разбор — буду смотреть что снять с нее), могу созвониться с тобой, дам ему трубку — пообщаетесь, заберу что нужно. С тебя будет организация доставки салона в Столицу))
Что думаешь по этому поводу?
Пока думаю что мне нужно видеть то что беру из запчастей
То что продаётся — 50% брака
Говно мне не нужно
Поэтому думаю ещё
Организовать доставку салона не смогу
Могу только принять его в Минске и временно сложить в гараже но на очень маленький срок
Хранить негде т.к. в гараже идут сварочные работы
Я уже и сам подумываю прямо туда сгонять. Нужно только время подобрать))
Я уже не поеду :-(
А так нивапрос привёз бы
А по объявам в газетах не пробол прозванивать? С ценами у барыг, только так и приходится спасаться. Нахожу где разбирают одну машину (свою к примеру) — так у них и цены приятные :)
Это долго по объявкам ненадёжно и надоели эти синие рожи барыг.
Поеду в выходные в Дзержинский район там крупная разборка по скорпосиеррам.
Был недавно машин пятнадцать есть. Что-то выберу
Юрег! Так если все равно подвеску перебирать, почему изначально не разобрал ее перед сваркой?
Не разобрал т.к. мне нужно было при переварке порогов чтобы машина стояла на колёсах.
У меня было уже проблема когда сиерра упала и чуть не провалилась в яму.
Больше приключений таких не хочется.
Тогда понятно))
А ещё я жду гору запчастей из Молодечно чтобы укомплектоваться.
Тма пока не спешат — говорят что салон ставить некуда.
отличная запись.все детально отфоткано и прописано:)насчет отверстий согласен с пингвин.я по быстрому насчитал 6 вариантов движков.
Вариантов движков может и поболее быть но зачем столько дырок делать ведь дырки не для крепления мотора а для навесного
Можно же было на заводе намного проще реализовать с навешиванием
согласен:)
Кстати, не думал над мыслью для ускорения остывания металла его чем-нить обдувать вместо воды? Может какой-нибудь из промышленных фенов умеет дуть кроме подогрева чем-нибудь похожим на комнатную температуру. Остывать же в этом случае реально будет быстрее.
Фишка в том что нельзя резко остужать. Металл поведёт или треснет.
Т.к. процесс собственно сварки занимает по-хорошему не более 5% общего времени по восстановлению узла, то временем остывания можно пренебречь.
Да, работа из разряда "захочешь жить — не так раскорячишься" (с)
Все оченно здорово сделано.
Спасибо большое.
Впереди ещё очень много работы…
тока ща заметил про сквозные отверстия в арке — у меня их тоже дофига. я думаю с завода под одним штампом кузова-то шли, а бочки омывайки разные — я их 4 вида видал аж! кожухи филтра воздушного тоже разные на разных моторах +там еще куча всяких хреней крепится на разных версиях машины, да еще какой-нить умный Уася насверлил 2-3 просто чтобы было)
На фотках снизу видно сколько их много. Нафига столько?
Некоторые видно что просверлены, а те что меньше явно пробиты сверху т.к. заусеницы вниз торчат. Но пробиты похоже заводским способом т.к. металл вокруг не деформирован. Странно это всё и неправильно.
у меня дырки кажись точь в точь =) сниму воздухан как-нить и зафоткаю, если не забуду… ах вот нашел в архиве фотку)
zalil.ru/upload/31246138
Точно оно значит это заводская дурость
ну явно не просто так дырки сделали — значит крепили где-то что-то. кто ж думал что почти через 25 лет на этих агрегатах еще будут ездить и вспоминать их лестными словами за жучки вокруг этих дырок ^_^
Когда сравниваешь с фальцвагином то понимаешь что он спроектирован гораздо правильнее и поэтому остаточная цена их выше чем у фордов.
В моём гольфе нет ни одного такого отверстия в арке тем более в подобном исполнении. Пару отверстий есть они литые а не просверленные/пробитые и обязательно закрыты пробочками если не используются.
Всё навесное в них крепится на приваренные в заводских условиях кронштейны, те же бачки омывателя и фильтры…
ну по этому фольц сделал себе имя качественного немца, а евро-форд как считался УГ чуть по лучше жопеля так и остается. и я с этим не спорю. но как по мне, что старый фольц, что старый форд — оба ведра ведром и у каждого свои плюсы и минусы.
ухаха вёдра стопудова ржавожелезно
Отличная работа) Мне это только предстоит) кстати в этом же месте есть ржавчина) ну вроде бы не сквозная))) Кстати полка под аккумулятор(что удивительно), в очень хорошем состоянии. только антикоррозийкой покрыть и всё))
везет же некоторым)
Akella777
Отличная работа) Мне это только предстоит) кстати в этом же месте есть ржавчина) ну вроде бы не сквозная))) Кстати полка под аккумулятор(что удивительно), в очень хорошем состоянии. только антикоррозийкой покрыть и всё))
Если там есть ржавчина то надо однозначно вскрывать!
Там же с завода несколько слоёв краски и герметик, если под ними пузырится то пц приплыли.
Ржавчина и труха она внутри, под герметиком.
Желаю тебе чтобы не преостояло такой работы как мне.
+1) Спасибо) Вскрытие покажет!) Как говориться "Кувалда мне в помощь"):DD
аккуратненькое так подварил — работа хирурга прям) редко я на скорпе видел такие дырки на стаканах — в основном левый стакан на сиеррах гниет хорошо.
а вот про полку для акума оч интересно будет почитать! у самого состояние чутка по лучше будет))) крепление для акума нету желания замутить? я как-то задумывался над этим
Всё будет! Но в следующей серии :-)
хочешь замутить из ремонта машины мексиканский сериал? тогда, я думаю, пора вызванивать Хулио, хуана и хуаниту))))
:-)
Я не хочу, он сам собой выходит!
А просисике надо будет подумать 8)
Хуле…
WildPenguin
аккуратненькое так подварил — работа хирурга прям) редко я на скорпе видел такие дырки на стаканах — в основном левый стакан на сиеррах гниет хорошо.
а вот про полку для акума оч интересно будет почитать! у самого состояние чутка по лучше будет))) крепление для акума нету желания замутить? я как-то задумывался над этим
Точно подмечено про сиерру)) У меня когда подваривали именно левый стакан пришлось латать. Интересно чем это вызвано…