Электроподогрев двигателя и полдюймовый кран.

По случаю заимел подогрев электрический. Решил инсталлировать. Слил тосол. Выкрутил сливную пробку с правой стороны блока цилиндров. По образцу пробки токарь выточил штуцер под шланг. Пришлось поискать место для установки котла, чтоб правильно был расположен. Удачно железка подходящая нашлась для крепления. Немного работы «болгаркой», дрелью, головой и котёл установлен.

В нижний шланг (от блока) вставил подходящую пружину, чтоб не перегибался. А сам шланг сунул в старый «жигулёвский» нижний патрубок радиатора, чтоб не перетирался. Изгибы один в один как надо. Получилось что шланг прошёл над подушкой двигателя.

С верхним шлангом попроще. Разрезал шланг на «печку» (для этого снял генератор), в него вставил тройник.

Вот так это выглядит с генератором.

Провозился со всем этим довольно долго. Время уже поджимало. Заливаю тосол (свежий, новый, чистый), вроде всё нормально, и поехал домой. На улице под -30. Печка стала греть заметно хуже. Подумал – наверное тосола долить надо, воздух вышел и всё такое. Завтра долью и посмотрим как греть будет. На следующее утро долил. Поехал. Нет, совсем не «Ташкент». Но я сильно не расстроился т.к. что-то подобное предполагал. Снова в гараж. Разрезаю шланг идущий от подогрева к тройнику шланга «печки» и ставлю в него полдюймовый шаровой кран.

Теперь перед включением подогрева нужно кран открыть, а после выключения закрыть. Благо расположен он относительно удобно для этого, да и чтоб провод достать всё равно под капот лезть надо. «Печка», естественно, заработала как надо. Кстати до конца зимы подогревом не пользовался. До минус 30 и так заводится, а если холоднее думаю не стОит автомобиль трогать, в крайнем случае на такси можно доехать. Хотя пару раз в минус 32 (по бортовому компьютеру) заводил и чувствовалось что для двигателя это далеко не предел. Аккумулятор 75 А/ч, масло полусинтетика 5W40.