Удаление катов и прошивка в boot режиме

На днях удалил на одной СТО-шке все 4 катализатора.
Для удаления передних металических катов разрезался корпус ката, извлекалась начинка, а корпус заваривался обратно. Задние же каты срезались вместе со старой гофрой, новая гофра приваривалась к пламегасителям на столе, а потом пламегаситель уже вместе с новой гофрой вваривался обратно в систему. Вместе с задними катами были отключены и выкинуты задние (второй ряд) лямбды. Как это не удивительно, но все прошло без каких-либо эксцессов.

Задолго до удаления катов я связался с Аркадием a200tq с Ауди клуба и договорился с ним о работе над моей прошивкой. Было сделано следующее:
— отключена диагностика задних лямбд полностью;
— отключена диагностика катализаторов;
— отключена работа вторичной воздушной системы;
— отключена диагностика датчиков температуры ОГ.
А вот мощностную прошивку пока не делал, займусь этим уже после зимы.

Поскольку Аркадий проживает от меня за тридевять земель, то читал/писал прошивку сам и уже готовый файл на 1 МБайт отправлял по почте Аркадию.
Со считыванием прошивки проблем не возникло: все отлично прочиталось через штатный OBD-II разъем (находится возле тяги открытия капота), а вот запись уже пришлось делать в boot режиме, или как говорят автоэлектрики — на столе.

При извлечении ЭБУ с машины неожиданным сюрпризом стало то, что ЭБУ находился в "капкане", это такая старая штатная противоугонная коробка из нержавейки, которая не дает угонщикам подменить ваш ЭБУ на свой. Внутри капкана лежит ЭБУ, а шлицы болтов капкана сточены так, чтобы его нельзя было быстро и легко демонтировать. Пришлось снова ставить на место АКБ и ехать на ближайшее СТО с болгаркой.
Когда я заливал новую прошивку, то очень торопился, т.к. время уже поджимало. Не зафоткал все основательно. Но чтобы не забыть о всех нюансах и не вырисовывать для себя схему подключения на будущее, то решил заново собрать наглядную схему для работы в boot режиме с ЭБУ Bosch Me 7.1.1 с использованием флешера Galletto 1260.

На этой схеме есть следующее или для подключения в boot режиме вам понодобится:
— флешер Galletto 1260 с переходником OBDII — VAG 2x2 для большего удобства;
— провод (удлинитель) от АКБ;
— 2 клеммы для фиксации провода на АКБ (не обязательны, можно и на скрутку);
— резистор на 10КОм;
— щуп для удобства замыкания 24-й ноги флеш памяти на землю ЭБУ через упомянутый выше резистор (тоже не обязателен). На 4 фото резистор впаян в желтый провод, а на 5 он уже вмонтирован в щуп для большего удобства;
— набор проводов с крокодилами с двух сторон для удобства монтажа;
— 2-х контактная кнопка, либо тумблер (тоже необязательно).
То что в списке помечено как необязательное, это не означает, что оно лишнее, просто с этим намного удобнее. Но можной обойтись и без этого, и без паяльника (все на скрутку), да и без прошивки вовсе :)

Порядок действий следующий:
— подключаем флешер к компу через USB, к К-линии ЭБУ (43 контакт) через белый провод с крокодилом и к удлинителю от АКБ через такие же провода с крокодилами на конце. На переходнике VAG 2x2 все контакты подписаны (+ — K-линия L-линия);
— подключаем ЭБУ к удлинителю от АКБ, к Galletto ЭБУ уже подключено. Важно отметить, что контакты ЭБУ 1, 2 и 3 подключены к удлинителю от АКБ постоянно, а контакты 21 и 62 (на Bosch ME 7.1 только 62 контакт, на 21 не нужно ничего) подключаются одновременно нажатием кнопки (тумблера), которая на данном этапе должна быть выключена;
— подключаем удлинитель от АКБ к самой АКБ при помощи клемм;
— вешаем крокодила на массу ЭБУ (идет по контуру платы) и ставим щуп (который с резистором на 10КОм) на 24-й контакт флеш памяти ЭБУ (отсчет контактов ведется от крайнего контакта, рядом с которым на микросхеме нанесен черный кружок);
— включаем кнопку и через 2 секунды убираем щуп с 24-контакта флеш памяти;
— кликаем на Download File и наслаждаемся процессом.

Уххх… написать все это вышло дольше чем сделать. Ну и если вдруг где ошибся или забыл чего, то не обессудьте, я не автоэлектрик и паяльник недавно держал в первый раз ;)