Датчик температуры двигателя

ECT sensor (eng.)
Оригинал от "SwF".
Вкручен под термостатом, доступ только после снятия верхнего патрубка и крышки термостата.
Отвечает за такие функции:
1) Дает инфо компьютеру впрыска от температуре двигателя, а тот в свою очередь меняет смесь бензин/воздух
2) Управляет стрелкой "температура" на приборке
3) Запускает вентилятор охлаждения радиатора

Характерные неисправности:
— умер совсем (обрыв цепи)
— уехали показатели (съехала крыша)

В первом случае, сопротивление = 0 (разрыв цепи). Комп мешает смесь по аварийной программе, вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно
Во втором случае, по стрелке "температура" на приборке — недогрев двигателя, хотя на самом деле с температурой все нормально. А в пробке получите перегрев и кипящий антифриз, возможно и лопнувший расширительный бачек из-за того, что все еще нет команды на включение вентилятора охлаждения радиатора.

Я лично попал на второй вариант, и как любой нормальный человек, начал с покупки нового термостата. Ну понятно же, стрелка на 70 градусов, значит термостат заклинило на большом круге! А вот нифига! Поменял термостат и закипел в пробке. И только после этого включил голову и понял, что виноват датчик. Причем если на всех предыдущих машинах были раздельные датчик температуре двигателя и датчик включения вентилятора (вкручен в сам радиатор), то ВОЛЬВО в этом случае съэкономила там, где этого делать не стоило (мое личное мнение)

Далее — поход на разборку, с мультиметром в кармане

А теперь немного полезной информации о датчике для его проверки мультиметром.

Таблица зависимости сопротивления от температуры:
0 град — 7300 Ом
20 град — 2800 Ом
40 град — 1200 Ом
60 град — 560 Ом
80 град — 300 Ом
90 град — 206 Ом
100 град — 150 Ом

П.С. Думайте глубже, причинно-следственные связи помогут принять правильное решение. И учитесь на чужих ошибках. Так дешевле!
:)

Удачи на дорогах!