Устанавливаем впуск. Турбину и интеркулер соединяем одним резиновым шлагом снятым с системы охлаждения какого то мотора приготовленного к выбросу. Интеркулер и дроссельную заслонку соединяем с помощью одной алюминиевой трубы и двух силиконовых патрубков.
Дальше нужно решить что то с подачей топлива. В стоке наблюдается большая нехватка топлива на низких и средних оборотах, видимо потому что машина создана быть экономичной. По показаниям широкополосного датчика кислорода значение поднимается до 17, для турбо такая смесь очень бедная.
Решено поднять давление в рейке, для этого ставим другой регулятор топлива. С подключением возникают небольшие проблемы. Родной крепится к рейке притягиваясь двумя болтами. После неудачных попыток сделать из родного регулятора переходник с нужным штуцером (он ни в какую не поддавался сварке, постоянно появлялись микротрещины), приходит самое простое и надежное решение — в отверстии в рейке нарезается резьба и прямо в рейку вкручивается штуцер.
Поднимаем давление. 2,5 — мало, 3 — лучше, 3,5 — еще лучше, 4 — нормально, 4,5 — отлично! На низких оборотах смесь сильно богатая, на высоких оборотах совсем чуток не хватает. Но для гоночек по льду хватит вполне!
Тестовый заезд… выскакивает чек :( Примерно на 0,2-0,3 наддува компьютер отказывается работать. Но у нас припасен козырь в рукаве — переменный резистор на 150кОм! Подключаем к мапу, методом проб и ошибок настраиваем так, чтобы при наддуве до 0,5 компьютер не задумывался об ошибках.
Тест драйв. Турбинка моментально раскручивается и дует в полную силу. Актуатор настроен на давление 0,4, но при сильном отжиге давление доходит и до 0,5. Резвый разгон до 60… 80… и тут самое невероятное для владельца автомобиля Honda Logo — она продолжает уверенно разгоняться! Ощущения непередаваемые!
Вешаем балласт, завтра гоночки на кольце. Времени на сон практически не осталось, про тренировки вообще молчу. Впрочем в этом году все этапы у меня так проходят:)
ПС: через пару дней замерил разгон до 100, получилось 14-15 секунд. (стоковая ехала в районе 20 секунд)
Добавлю схемку подключения резистора
Комментарии 24
День добрый. Получается комп у вас штатный, без всяких прошивок. Вы просто обманули его резистором и сафкой подстроили смесь и всё?
Совершенно верно. Уже стоит другой двигатель 1.5 вместо 1.3.
Поменял коробку на механку.
Все так же на сафке с резистором и стоковом автоматном компе))
Класс! Так же попробую. Но я хочу сперчарджер ставить, что бы кондей не убирать.
привет получается у тебя на хлостых уже в топливной рампе было 4,5 бара, а при бусте до скольки поднималось давления ?
при бусте даже не знаю… показометр на регуляторе висит
Привет, по видео слышно помпаж, блоуофф не справляется?
А там он еще не стоял, некогда было, на этап торопился) позже поставил
Ааа)) Мне этот звук нравится, плохо конечно что это не правильно)) А сейчас просто пшыкает?)
Мне тоже больше такой нравится)) сейчас пшикает
привет ты охлаждайку к турбине не подключил, просто патрубков не видно
неа, отложил до лучших времен, так и гоняю)
и как себя турбина чувствует после работы без охлождайки, на её ресурсе это не сказалось и еще интересно как ты настроил актуатор на давление 0,4 расковыривал его и пружину менял или есть какой то более гуманный способ .
ничего не настраивал
на д13 моторе актутор открывался на 0,4, но был передув примерно до 0,5 иногда больше
на д15 моторе актуатор не справляется вообще… передувает уже сильно, поэтому сейчас я езжу с вестгейтом
Просто нереально круто, наверно первая лого на турбе! Кстати от чего турбину брали? С двигателем что то делалось перед установкой?
Возможно и первая))) может не последняя, бюджет смешной, доступен практически любому.
Двигатель сток. Турбина от твинтурбового легася, маленькая IHI VF32
Да я посмотрел бюджет и правда не дорого! Но у тебя видишь есть знакомые кто всё помогает делать в сервисе, а так прибавь к этой сумме ещё минимум 10 тысяч!
А движка до турбы была живая, масло не жрал?
Я тоже задумываюсь об увеличении мощности на капе, знакомому втек пытались поставить не вышло! А с турбой я смотрю всё проще, да и 130-140 л/с по зарез на варике чтоб его не убить хватило бы!
Бюджет посчитан как это бы стоило. На самом деле я потратил в разы меньше.
Ну более менее живая… немного подъедала масла.
У меня еще один такой двиг на даче лежит, тот жрет ведрами)))
да с турбиной проще все чем втек делать.
Понятно! дал мне повод призадуматься)
PARTYzan24
Бюджет посчитан как это бы стоило. На самом деле я потратил в разы меньше.
Ну более менее живая… немного подъедала масла.
У меня еще один такой двиг на даче лежит, тот жрет ведрами)))
да с турбиной проще все чем втек делать.
Забавно, что у турбы нет подключения к системе охлаждения…)
На небольших турбах(не всех) охлаждение идет от масла ;)
угумс.
на дизелях частенько нету, т.к. там и EGT гораздо ниже.
можно подробнее про резистор и его подключение? на какое давление расчитан мап?
Добавил в статью подключение.
На данный момент от резистора сигнал идет сначала в сафку, потом в комп.
На какое давление рассчитан мап я не знаю…
Хондовские МАП-сенсоры понимают до 0.7кг…