RMS-2014 и месяцы до

RMS-2014 и предшествующие месяцы.

Я очень рад снова писать заметки для вас о наших гоночках, а не делал я этого очень-очень давно, аж с июня 2013.
Так уж интересно всё сложилось, что именно в июне 2013 состоялся наш последний (до РМС) выезд на ралли «Тамань-2013», запомнившееся суперсрочной ночной заменой штурмана (если вы читали мои предыдущие записи) и приятным вторым местом в 1600. Тогда же я и получил приглашение от Тимура Кафарова принять участие в RMS – 2014, но значения этому совершенно не принял, ведь до гонки ещё почти год, стратег из меня ровно нулевой, так загодя я планировать не умею, а здесь и сейчас у меня вот-вот родится ребёнок, обозначились небольшие финансовые трудности, миллион мелких проблем по спортивной машине, вопрос со штурманом стоит ребром, так как Андрюхе права тогда даже и не планировали возвращать… Вообщем, я благополучно про это приглашение забыл и целиком погрузился в семейно-рабочие будни, прямо целиком-целиком!)
Начнём с того, что 8 августа 2013 года у нас родилась дочка Лида, которая наградила нас с Аней необъятным счастьем, а меня — желанием во что бы ни стало поскорее мчаться с работы домой, чтобы забалдеть с любимыми девочками)

Ах да, я ж про гонки пишу! Щас. Всё дело в том, что в таких чудесах и заботах наступил Новый 2014 год, дочка растёт, управляться с ней становится легче, а гоночное жало свербит конкретно. А машина стоит уже пол-года в гараже 3х6, без мотора и вся в Таманьской пыли.

И тут я врубился: январь-апрель-гараж -RMS-работа-семья. Здесь я бы добавил заглавный рифф из песни George Thorogood-Bad to the bone, все ж её знают, правда? Но формат печатного текста сделать мне этого не позволяет, так что все быстренько представили эту песню на секунду и читаем дальше) К сожалению, Андрюха Колышницын, который всегда занимался машиной на тот момент находился в больнице и дата его выхода оттуда была более, чем туманна. Но, свербит же, вы ж понимаете)

Супруга меня поняла, она вообще у меня золото) Всё дело в том, что сам я интенсивной работой с автомобилем никогда не занимался, только во времена картинга, но уж 10 лет минуло с тех времён. Машину всегда строил Андрюха, я ему платил. Теперь, ввиду болезни Андрюхи и моей скромной, на тот момент, платёжеспособности, концы «по-старому» не срастались, пришлось взять всё в свои руки, «всё» то есть ключи и гайки, ибо свербило невероятно.

Ранним утром 3 января я пришёл в занесённый по пуп гараж и началась работа, окончившаяся (временно) лишь 16 апреля, накануне выезда на RMS. Аккуратненько, как школьник на своих первых трудах, изучая и подписывая каждую детальку я до голого кузова разобрал нашу дорогую страдалицу. В конце января отпескоструил и покрасил всю машину целиком, так сказать, чтоб эстетически и тактильно было более приятно работать с машиной, я всегда хотел, чтоб моя машина была аккуратной. Попутно, начиная с Нового года, я назаказывал огромное количество разного железа из-за бугра и по состоянию на 10 февраля, голый кузов ждал сборки, я ждал десяток посылок с разных концов Европы (огромное спасибо Мише Скрипникову за помощь в одном логистическом эпизоде), а Аня с Лидой ждали меня домой, удивляясь, сколь же много времени теперь отбирает у папы его старая-новая девочка Лада)

Тут считаю важным упомянуть о важном новшестве в моей спортивной жизни. Это помещение. Начиная с января я занимался машиной в свободное от работы время в обычном советском гараже. Представляете? Та самая кладезь водительских историй, картошки, консервов и непонятных запчастей, что лежат >20 лет, но до сих пор «очень нужны». То место, что в объявлениях значится, как «3,5х6,5 смотр./овощ. яма») То место, с которым у моего и более старших поколений связано огромное количество воспоминаний, когда отец/дед/ещё кто-то копался в машине и нам, маленьким там всё было чрезвычайно интересно) Вообщем, всё весело, но это чрезвычайно неудобно.

В феврале, когда машина была в покраске, мне удалось уговорить отца выделить под наши спортивные истязательства помещение, что уже давно пустует на работе. Я ему очень благодарен, теперь всё стало намного удобнее, места очень много, тепло, светло, и, самое главное – это помещение прямо у меня на работе. Т.е. рабочий день закончен, смену сдал, станок, так сказать, выключил – вперёд, куй спортивные победы. Так было в Советском Союзе, правда?)

На удивление легко и непринуждённо, обладая навыками ремонта машины на уровне шимпанзе, за 1,5 месяца в одиночку я полностью собрал машину перед RMS, у нас даже были небольшие тесты, мы даже немного успели подстроить подвеску, благо дома мне можно задерживаться ради спорта, чем я с радостью и пользовался.

Используя внимание тех, кто умудрился дочитать мой опус до сюда, я хочу порассуждать о необходимости заниматься пилоту сборкой и постройкой собственного спортивного автомобиля. В Советские времена такого вопроса и не стояло. Отпахал смену – гоу в гараж. Нынче все немного поменялось. «Гаражные птенцы», вроде нас, делают всё сами, ломают, гоняют сами, пивас в гараже тоже пьют сами. При наличии у спортсмена определенного достатка и уровня спортивных притязаний, выбирается современный путь – полная аренда и минимум запарок для экипажа. Прилетел на Эйрбасе – победил (План Б – очнулся в канаве) — заплатил – улетел. Меня можно смело обвинять в ретроградстве, но мой диалог с автомобилем, как пилота намного более упростился с того момента, как я приложил к Жигулям руки. Много проще стало отстроить подвеску, тормозной баланс, рулевое управление, да и чувствовать автомобиль я стал много острее. Это не отразится на скорости, но это как говорить с иностранцем бегло и естественно, а если пытаться вспомнить школьные уроки, то кроме взаимонепонимания и круглых глаз не выйдет ничего) Мне это определённо помогло, хотя и отняло жуткое количество времени. Если честно, я не представляю себя за рулём, предположим монокубкового Рого – ведь я не совершенно точно понимаю, как он работает, а как стрелять из пистолета, коль не знаешь, где курок? Это всё говорит о моём зашкаливающее низком профессионализме, ведь известно, что хороший пилот должен мчать, хоть на швабре и не задавать вопросов.

Как всегда – обещал про RMS, а увёл вас, о чудные люди, дочитавшие так далеко, непонятно куда.

RMS. Я заболел накануне – приехал на день раньше, чтоб и ребят в дороге не заразить и девочек дома ни в коем случае. Про себя отметил высоту гостиницы и отсутствие русских авто в столице (я очень-очень глубокий провинциал и редко бываю в первопрестольной). Звонок на телефон: «Клим, добрый день, где ваш штурман, трансфер в аэропорту не может его найти?» Э-э-э-э-э-э, как бы это вам объяснить) Трансфер в аэропорту? Женька (Табунков, штурман) тоже не ожидал такого внимания к своей персоне и приехал в гостиницу сам) Думаю, нет особого смысла описывать все радости всесторонней заботы организатора об участниках, до этого, почитавших за честь проживать в «Опухликах», либо «Дальней даче» со всеми прелестями). Прекрасное питание, чёткое расписание, трансферы – автобусы и т.д. Я участвовал первый раз и меня ни на секунду не покидало ощущение, что когда-нибудь мне придётся за всё это заплатить))))

Пропись прошла штатно, особо внимания не уделю. Окромя одной детальки: думаю, что мой последующий сход отчасти был заложен ещё здесь. У меня совсем нет асфальтового наката и никаких новшеств при записи асфальтовой «стенки» я не внёс, а надо было. Разгруз подвески на перегибах в профилированных виражах, как оказалось (неужели?!) отрицательно влияет на возможность Жигулей поворачивать.

На 1 СУ я еле-еле поборол свербящее внутри чувство : «Эй, ну у тебя жеж Жигули, ну покрутись ты вокруг сена, ну подыми, порадуй зрителей, хрен ли с тебя убудет?!)» Я пробовал так делать в Кирове – аккуратно прокатиться на пределе сцепления выходит быстрее лично у меня, в итоге всё сено я проезжал аккуратно. Резину примерно понял (кстати, до РМС я на ней вообще не ездил, тренировался на другой)), подвеска – на ура.
Второй СУ.
Я пищал от счастья, яки ребёночек. Я никогда не ездил по виражам, которые имеют профиль (наклон) и асфальтовое покрытие, мне иногда даже казалось, что я могу ненароком задеть дорогу локтём, но благородная высокая Жигулёвская посадка эти мысли пресекла. Один раз я совсем разошёлся, машину нарёк кит-каром и допустил-таки разворот, но благополучно выпутался из ситуации, хотя время потерял. Задачу по временам мы выполняли. А я её ставил себе такую: третьи в Historic (Toyota&Porsche мне можно победить только с помощью оружия) и 7-8 в 2WD. Вот и всё.
Третий СУ.
Качество дороги, работа штурмана и поведение автомобиля привели меня в щенячий восторг. Но, как известно, все пудели – собаки, но не все собаки – пудели.

А на третьем СУ я просто «присиделся» к трассе, почувствовал настройки, предел сцепления резины с трассой и понял, что могу прибавить. Только вот границу между «пора прибавить» и «полное отсутствие наката» как следует не прочувствовал. Она-то, видимо, и сыграла решающую роль, потому что мы вылетели с трассы…
Примерно через три километра после старта мы попались на профильном вираже, не характерном для грунтовых трасс. В этом повороте автомобиль очень долго держался на «зацепе» без скольжения. А в его продолжении был такой хитрый перегиб, где машина «разгружалась» без воздействия силы тяжести и поворачивать было уже очень сложно. Примерно так все и выглядело, если рассуждать с точки зрения физики. Когда мы ехали первый проход этого спецучастка, я немножко осторожничал. А когда поехал в полную силу, то в том же месте мы улетели в канаву. Ошибки штурмана здесь не было, я сам переоценил собственные возможности.
Канава наградила Жигули прекрасным положительным углом развала колеса в 45 градусов. Это ж Ралли-шоу, естественно, никаких рычагов, осей и прочего шмурдяка мы не взяли – сход.

Вы знаете, друзья, продолжающие тратить время на мои сказки, я расстраивался только тогда, когда вёл «подбитый» Жигуль до Сервис-парка. Когдя мы вернулись, я увидел, сколь прекрасен этот праздник спорта, в котором мы принимаем участие и наш сход мне сразу показался наименьшей проблемой на фоне вихря положительных впечатлений, поджидающих меня тут на каждом шагу. Я снова забалдел и пошёл досматривать гонку)

Знаете, до боли не хотелось оттудова (у нас в провинции так все говорят))))) уезжать. Это был чудесный праздник.

Вечер субботы, довольные, ультра-сытые сидим в фойе. И тут вешают бюллетень : «Для всех желающих – картинговая гонка для штурманов. В фойе трансфер в 20.00» Фигасе. А мы думали, что праздник уже кончился. Еле-еле справились с ленью и полными животами и всё же поехали. Свидетели подтвердят смешные получасовые блуждания разношёрстной гоночной толпы по промзоне Москвы в поисках вожделённого картинга) А так как штурманов приехало мало, ехали все, кто желал.
Я получил дикое удовольствие, так как за рулём карта я не сидел ровно 10 лет. Финал выдался горячущим – семейство Араи я упустил сразу – тут и ушивать нечего было. Они разгромили меня, как котёнка. А вот Жене Суховенко и Ярику Фёдорову я гонку портил кругов 20) Они были быстрее меня, и чуда не произошло, моя оборона пробита и я 5-й из 22. Я опять забалдел – это была чудесная гонка.

Спасибо, друзья, это всё.