Купил я наконец то проставки!

Да, потребовалась.

Да, обязательно. Иначе у вас колеса будут так стоять \ /. Соответственно хуже управляемость, устойчивость и повышенный износ резины. Единственное, если у вас они сейчас не ровно стоят а так / \, то есть вероятность, что они просто при поднятии авто станут ровно | |.

Ровно стоят. Значит надо для развала затариваться. Спасибо.

Тут вот какая мысль пришла. Поднимая машину проставками и пружинами значительно выбирается ход подвески "вниз". Т.е. клиренс мы получаем, но на рельефе хода вниз почти не остается и от этого я так понимаю проходимость ухудшается т.к. уменьшается артикуляция подвески а значит диагональные вывешивания становятся более вероятны или когда машина движится по рельефу то за счет малых ходов подвески вниз ухудшается сцепление с грунтом и можно начать буксовать раньше соседей по колонне.
Поэтому нам на П-4 надо быть очень аккуратными с лифтовкой и не увлекаться. Мне кажется что 2 дюйма (или проставками или пружинами) вполне достаточно.
Более высокий лифт потребует более линноходных амортов и что самое главное — переделки верхних передних рычагов, которые в штатном виде будут ложится на аморт обнуляя его качества.

Тут ведь еще в приводах проблема, они не дадут больший ход. Я думал на счет более длинноходных амортов. А так, да, по идее ход подвески уменьшается, хотя конечно это больше всего в случае жестких пружин, если они мягкие, то при вывешивании 1-го колеса идет большая нагрузка на 3 других колеса и соответственно машина просаживается чуть ниже. Нов се же да, артикуляция уменьшится, а на Паджеро 4 она итак мала по сравнению с тем же Спортом.
Хорошо бы пневму, но дорого, так бы опустил клиренс на остальные 3 колеса и 4-е достало бы до земли.
Хотя есть и другой момент, на не лифтованной можно сесть в колее брюхом не доехав до того места где на лифтованной колеса вывесятся))
Вобще щас хочется прокатиться на Паджеро 4 не лифтованном на родной живой подвеске, сравнить мягкость.

Вез как то владельца стокового П-4, близнеца моей машины. Спросил, чует ли разницу в работе подвески (его сток против моих амортов каяба скорчерс и пружин тафдог). Нет, говорит, не чувствую.
(не понятно зачем я это рассказал… тот человек сильно говнистый и мог так сказать даже если бы разница была)

Сегодня гонял на новом дизельном 2.4 181л.с. Паджеро спорт на тест драйве. Ее пробег 1600 км.
Ощущения двойственные.
Да стыки, ямки вроде чуть мягче проходит и абсолютно без шума, но едешь даже по ровной дороге и чувствуешь дрожь в голосе. Вроде тряски не чувствуешь, но внутренние органы как то потряхивает даже на ровной дороге и всю дорогу голос такой дрожащий, а представитель Митсубиси мол ни чего не замечает. Еще заметил пинок коробки, едешь накатом, потом едва нажимаешь педаль газа на ровной дороге, ну чтоб совсем слегка прибавить скорость и чувствуешь такой небольшой ударчик, толчок и машина едет, едва чувствуешь его пятой точкой, типо коробка догоняет скорость авто, подпинывает и тянет ее. У меня на Паджере этого толчка нет, нажимаешь даже слегка газ и она плавно подхватывает без какой либо ступеньки, пинка и тд.
Еще заметил, что на спорте руль на кочках колбасит сильно, а на крупных аж вырывает из рук.
Понравились электронные системы, камеры в круг, электронные системы полного привода (они эффективней даже всех жестких блокировок разом почему то, видимо раскачку или как то особо момент передают и нужную скорость поддерживают. Еще помощь при спуске с горы понравилась, машинка очень медленно ползет, на грязи будет прогнозируемо поворачивать и при этом не быстро скатываться, в отличает от нашей коробки переведенной просто на 1-ю скорость, на ней быстровато катишься.
Понравились сиденья кожаные, мягкие и удобные.
Руль крутой, современны, но надо привыкнуть иначе не разберешься куда тыкать, так же как и с климатом, вроде многозонный он теперь, но вот с крутилками было проще, а тут кнопки.
Не понравилась система предотвращения ДТП, вернее сама система нужна иногда, хорошая штука, но бывает мешает. На перекрестке хотел резко ускориться сразу после проехавшей Газели передо мной слева на право, а мне надо прямо, вот она только проехала и я тут же газ в пол нажал, чтоб поскорей проехать, а авто задушило двигатель как при антибуксе, запищало и не дало ехать, а начала медленно выкатываться на перекресток, потом только в середине проснулась и поехала, а педалька была в пол. Повезло, что другие авто далеко были еще. Короче аналогично как стартуешь на Паджерике на перекрестке по гололеду с включенным антибуксом.
Еще Спорт узковат по сравнении с Паджеро 4 и заднее стекло крошечное, а лобовое как на легковушке наклонено сильно и из за этого страдает обзорность, как на Прадо 150м получается.
Еще на Спорте в багажнике нет ни каких ниш. Некуда сложить инструмент, огнетушитель и тд., есть только небольшой отсек под домкрат сбоку. Электронного обогрева лобового нет вообще ни в какой комплектации.
Ручник кнопка электронная, на ходу не дернуть — не сработает, не остановиться если что, не дрифтануть. (был у меня случай, на Паджере 4 на скользкой траве на заднем приводе с места нажал на газ в положении D, зашлифовал на месте и покатился назад с крутящимися вперед колесами, зажал тормоз, а он зараза включил видимо АБС и антибукс и не стал тормозить, а лишь похрустывал АБСкой с антибуксом и крутил колеса дальше вперед на холостых, хз что он там посчитал, но сзади была машина и меня тащило на нее, дернул ручник и только тогда смог остановиться).
В итоге хоть Паджеро спорт современный стал, на вид крутой, проходимей Паджеры (легче на 150 кг и электронная имитация теперь умнее жесткого подключения), но я пока решил брать опять дизельный Паджеро 4 просто свежей, когда свою продам и вот не знаю, повторно лифтовать или нет, хочется больше мягкости и я не помню потерял ли он в мягкости после лифта (щас же у меня он на Пружинах РИФ и плюс спереди проставка), но у меня еще полеуретановые сайлентблоки, говорят они жестче. Если не найду хороший 2013-2015 годов экземпляр Паджерика, то тогда Прадо 150 придется брать, но Прадо мне не очень нравится.

Колеса сразу хотел чуть больше, но те из которых выбора не было нужного размера, да и диски уже купил на 17 радиус. Впереди замена родных пружин на лифтованные, а как чуть обкатаю, то приставки и на лифтованные поставлю.

Я в том же состоянии, но чуть в другой стадии :))) Указанные проявления недуга пройдены, взят курс копить на лебедку :)))

Подвески разные. Спереди аммортизатор внутри пружины и сверху всего этого проставка, а сзади отдельно аммортизатор и отдельно пружина над которой проставка, но думаю не в этом разница, а разница в отдаленности крепления к рычагу и угол наклона и длинна рычага из за этого и размеры проставок и поднятия и перед зад все разное такое и на первый взгляд не логичное))

Чертежи где то есть, но такие, банальные. Поищу. А заказывал транспортной компанией из Новосибирска по-моему. Поищу координаты. До Перми не близко, однако все вместе не дорого вышло все таки.

Привет! нашел чертежи? с проставками мягче стала машина?

Привет! Чертежи не нашел. Не сфотографировал я видимо его. Пытаюсь найти на бумаге, пока на глаза не попался.
По ощущениям ни чего не изменилось, валкости не прибавилось, только выше стала. Сразу из салона даже видно. Хотя конечно я менял сразу вместе с амортизаторами. Я думаю мягкость может измениться только если целиком другие пружины поставить. А проставки только лишь + к клиренсу.

Блин жалко. Тут делов токарю на полторы тысячи, а так все равно буду болты сход развальные резать, заодно поменял бы

Да я по моему совсем не дорого их брал, не многим дороже чем заказать выточить. Вроде здесь www.polimer-nsk.ru/static/prices/Mitsubishi_prost/

Спасибо за ссылку:) а почему проставки разные по высоте?

Если спереди такой же размер ставить, то она встанет ровно по отношению к задней части авто или даже морда чуть выше, а так у Паджеро 3 и 4 обычно морда чуть ниже опущена, так с завода. Так и смотрится лучше и возможно для аэродинамики это, Паджеро же по форме кирпич, не обтекаемый, вот перед чуть вниз опустил и все, потоком ветра его начинает спереди к земле давить, а не поднимать и тем самым улучшая устойчивость и управляемость на скорости.

Сход развал по максимуму уже. больше нельзя. Только если колеса размером чуть побольше. Ну и передок чуток больше приподнять можно. зад максимум.

Понятно. Т.е. 2 см перед и 3 зад и ниче менять не надо? Шланги болты ?

Да, только проставки эти поставить и все, менять ни чего не нужно. Далее надо будет ехать отрегулировать сход развал. В нем может быть только проблема. Если болты намертво прикипели в сайлентблоках и не крутятся, то вот их надо будет менять с сайлентами, а если все хорошо, крутятся, то все, отрегулировал и готово:)

Это если смотреть лежа. А если с роста человека, то особо не заметно даже, что клиренс выше. Выглядит чуточку выше нового паджика, у меня ж с годами подпросели пружины, а так получается на 5 см выше чем было и наверно на 2,5 см выше нового:) А так, проставки то итак были 20мм передние и 30мм задние)

По ощущениям практически так же как и было. Но до этого стойки были старые, сейчас стойки новые. Раскачки стало чуть меньше из за новых стоек, но центр тяжести стал выше и это чуть чуть ощущается, хотя наверно из за того, что сзади сход развал не сделан, колеса домиком и от этого неустойчивы. Со сходом развалом придется помучаться…

Они наверняка дороже стоят. Я от пружин ОМЕ из за цены отказался.
Посмотрел я автобаферы. Они так клиренс не поднимут, плюс спереди изменится работа подвески, а передние проставки же не зажимают пружину, не увеличивают ход аморта, они просто между всей этой системой и кузовом ставятся. А задние да, чуток зажимают пружину, но ставятся они сверху и получается просто новая площадка под пружину, тем самым при сжатии не меняется привычная форма пружины, а при автобаферах пружинки бывают лопаются на местах изменения привычного сжатия:( Пока доволен проставками. Посмотрим на бездорожье прибавку в клиренсе. Зимой по сугробам не хватало клиренса, елозил много днищем и цеплял старой защитой. Сдавая назад думал оторву ее)

Я хотел взять на 18 радиус диски и покрышки побольше. Но этой резины, которую взял нет на 18 и тд. Самые большие это штатные:( Поэтому пришлось брать штатные диски и штатную резину.

Дорого, потому что это цена за проставки с доставкой и за 4 стойки и все это с установкой, ну и еще за установку ремней взяли и новой защиты днища. Позже выложу про нее)
По развалу там ужасть. Отдал 1 тыс в другом сервисе за передние колеса только. Задние не смогли сделать, прикипело намертво. Заказал болты и сайленты. На неделе делать поеду, надеюсь рычаги и тд. пилить не придется…

Ха ха ха))) Я боюсь этих четких, страшно что раздавлю этих букашек и не замечу. Такие низкие ползают, скоро под клиренсом у меня проедут) Совсем не четкие, не четко их видно низких таких))

Согласен на все 100. Скажу больше, я с жалостью смотрю на водителй этих авто. Вбухивают кучу денег, а на этом ездить нельзя, так как не для "этого" дорог…

Не далле как вчера эти Щёткие Пацаны махали из лужи которые чуть выше щиколотки, с просьбой вытащить их заглоший в этой луже боллид…

Ага) И лежачих полицейский боятся. Я когда еду за ними, страшно что чем нибудь зацепится и вырвет им пол днища и запчасти полетят. Подальше от них отъезжаю) Искры бывает летят от них.