Симптомы.
С наступлением тепла заметил, что часто включается вентилятор радиатора, а потом и стрелка датчика температуры поползла дальше второго деления. Патрубок на радиатор не грелся, — термостат не открывался. Спасала дополнительная помпа плюс включал печку на 27 градусов и максимальный обдув. Так проездил с открытыми форточками 3 дня до выходных.
Слил антифриз, промыл дистиллированой водой. Грязи особой небыло, только небольшое количество чёрных песчинок. Больше ничем чистить не стал, ни фантой, ни кока-колой, ни силит бенгом и прочими чистящими).
По решению проблемы есть три варианта:
1. купить новый оригинал за 3600 р. или аналог за 2700 р. (в корпусе с уплотнителем);
2. заказать с авторазбора из Москвы или Питера алюминиевый разборный термостат за примерно 1300 р. плюс прокладка 400 р. плюс доставка 350 р. (всего около 2000 р.);
3. отремонтировать по примеру изложенному в интернете:
xn--80adj3awb.xn--p1ai/auto/Termostat.php
Решил отремонтировать, как наиболее дешёвый и наиболее интересный для меня вариант. Люблю иногда что-нибудь поремонтировать).
Теперь сам ремонт.
Термостат купил логановский фирмы Automotor France (номер ATH 6789) за 300 р. (в Exist самый дешёвый 135 р.)
Сделал почти как по инструкции (по ссылки). Только не стал искать токаря для изготовления колец стяжки двух распиленных частей корпуса термостата. Тогда бы овчинка выделки не стоила.
На фото пояснения и отличия от кольцевого соединения.
Всё отлично работает, нигде не течёт!
Дополнение (Продолжение)
Потекло…))) Декабрь 2014 г. Пробег 172000. Т.о. пробег составил 15000 км. после ремонта.
Обнаружил течь между корпусом термостата и двигателем. Снял. Решил очистить от размазанного герметика, убрать старую лабиринтную прокладку и поставить новую, но оказалось что лабиринтные стенки корпуса у поверхности местами с трещинами и, в процессе чистки, местами выкрашивались и ломались. Корпус свой ресурс выходил. Но то соединение под термостат, которое было сделано разборным, оказалось в очень прочном и герметичном состоянии.
Поставил новый такой же корпус термостата.
Комментарии 39
спасибо
Начал уходить антифриз, в расширительном бачке небольшие следы масла . Подскажи в корпусе термостата есть рядом идущие каналы масла и антифриза
Есть)
как дела с термостатом ? не течет? работает как надо?
Продал ещё летом авто)
ну до продажи проблем не было?
Небыло, соединение было надёжным и не текло
А антифриз сливал при замене?
Да)
Всё… это конец!
холода больше не будет! только тепло)))
Сделано все точь в точь! как описано в мануале выше…
будем глядеть как дальше жить будет
Всё должно быть отлично! Удачи!
TTpu3PAKnaMegane
Всё… это конец!
холода больше не будет! только тепло)))
Сделано все точь в точь! как описано в мануале выше…
будем глядеть как дальше жить будет
ну как вариант с герметиком. на долго? у меня меган у жены клио у обоих машин пошли подтеки.
у меня всё же бежало…(
пришлось делать металлические кольца! толщиной 5 мм, легче стало)))
Привет автору! Сегодня настал день, когда я всё тоже самое буду проделывать сам… купил термостат как указан в описании, в экзисте 525р. стоил отпишусь когда будет готово…
а то зима, за бортом -20 а стрелка ели поднимается за 1-ое деление
Добавляю в закладки, будем делать так же .
Дополнение (Продолжение).
Потекло…))) Декабрь 2014 г. Пробег 172000. Т.о. пробег составил 15000 км. после ремонта.
Обнаружил течь между корпусом термостата и двигателем. Снял. Решил очистить от размазанного герметика, убрать старую лабиринтную прокладку и поставить новую, но оказалось что лабиринтные стенки корпуса у поверхности местами с трещинами и, в процессе чистки, местами выкрашивались и ломались. Корпус свой ресурс выходил. Но то соединение под термостат, которое было сделано разборным, оказалось в очень прочном и герметичном состоянии.
Поставил новый такой же корпус термостата.
А антифриз какой заливали не felix ? Подозрение что он корпуса портит
Отлично сделано. Просто и с умом. Респект!
Спасибо!)
Маленькие винтики м3-м4 подошли бы с гаечками?
Может оказаться, что не будет места под гайки, там отверстия получаются близко к трубе. Придётся сверлить отверстия ближе к внешнему краю окружности.
Поэтому ты и поставил саморезы… Ясно. Спасибо.
Да, и этого достаточно для прочности соединения.
У самого прост какая херь с датчиком температуры. Заводишь машину грею минут 10, стрелка на месте. Поехал — потихой стрелка подымается. Потом прогревается до третьей полоски как надо. Останавливаюсь — падает на пол деления. И вот такая чехорда.
В мороз на холостых двигатель долго может прогреваться, если при этом ещё обдув включить и, то что 10 минут стрелка не сдвигается может быть и нормально. Тут можно проверить уровень ОЖ и наличие воздушной пробки в системе. В движении обороты выше, идёт более интенсивный нагрев. Когда стрелка на 3-м делении — это рабочая температура, потом при дальнейшем нагреве до 89 гр. открывается термостат и ОЖ идёт через радиатор. Когда это первый раз, то температура резко падает и стрелка соответственно тоже. Вот если бы включился вентилятор или стрелка пошла дальше 3-го деления, то это было бы признаком заклинившего термостата в закрытом положении. В дальнейшем, когда двигатель прогрет и термостат периодически открывается (радиатор тоже прогрет) отклонение стрелки становится уже незначительным немного не доходя до 3-й отметки или строго на ней. У меня так же, это нормально.
хорошая работа)))
возьму на вооружение! какие проблемы или нюансы могут возникнуть если начинать данную операцию)?
Привет! В данном виде работ особых нюансов нет.
Из основного:
— термостат должен подходить по диаметру. Но это обеспечивается если покупаешь от Логана или аналог для Ларгуса.
— по возможности распил корпуса делать максимально ровно (перпендикулярно оси). Также стараться зашлифовать торцы фланцев обеспечив ровную плоскость, без перекосов.
— правильно разметить места под отверстия и аккуратно просверлить.
— при установки термостата и соединения двух половинок не забыть резиновое кольцо-прокладку. У неё имеется прорезь и она надевается на плоскую металлическую юбку термостата. Это основной герметизирующий элемент.
— перед установкой термостата на двигатель дать герметику затвердеть под прокладкой корпуса термостата (которая извилистая) примерно сутки, в случае использования старой.
Пожалуй всё из нюансов)
Удачи!
спасибо) буду знать что и как делать когда термостат выйдет из строя
У меня небыли в комплекте уплотнительного кольца.Не знаешь, это кольцо отдельно не продается?
Да, продаётся, около 100 р. Если не найдёшь специальную, то попробуй хотябы подходящую прокладку поставить чтобы поджать термостат, а герметик чёрный или красный и дождаться пока он застынет, дня 2.
купил прокладку, с ней сразу встало все на свои места!
Молодец!
ну как, термостат не течет?сделал все также, только прозрачным герметиком тоже абро, через два дня начал подтекать где склеивал две половинки.
Привет! У меня всё отлично работает и ничего не течёт! На данный момент пробег после ремонта 13000 км.
Поясню на примере своего варианта исполнения. Там где отверстия под шурупы течи быть не может, т.к. они не сопряжены с каналом тока ОЖ.
Соединение половинок корпуса термостата герметично за счёт резинового уплотнительного кольца самого термостата. Здесь герметик и не нужен.
Если не забыл поставить уплотнительное кольцо, то, возможно, не достаточно сточил выступающие кромки фланцев после распила (как на первом фото) и кольцо прижато не плотно или с перекосом, а герметик при этом не успел высохнуть и пропускает.
а сверлил сверлом на 2,5 вместе с термостатом или только пластик?
Только корпус (пластик). Термостат меньше диаметром, садится в отверстие.
спасибо!
Интересный вариант, обычно термастат стягивают стальными полукольцами, хотя и так держать должно, для надежности можно не 4, а 8 саморезов завинтить.
По ощущениям и на 4-х очень прочно) Там ведь давления особого нет и нагрузок ни продольных ни поперечных.