Выхлоп

Как-то, ещё до первого выезда, было понятно, что под новый конфиг старого выхлопа будет мало и, хотя первые поездки показали, что 57 труба + вестгейт в атмосферу, дают мотору достаточно свободно дышать, всё же надо было думать в сторону увеличения диаметра выхлопа. Во-первых чем выше наддув, тем меньше будет сбрасывать газов вестгейт, во-вторых люблю тишину, а внешниг гейт очень много шума делает. Да и предполагал, что при установке более производительного выхлопа турбина начнёт раздуваться хоть чуточку быстрее.

Диаметр трубы долго выбирать не пришлось, т.к. 76мм в 124 кузов нормально установить, на мой взгляд, не возможно, да и компонентов на 76 доступных не было под рукой, решил ставить 2х57, а, т.к. старая система не предполагала установки параллельной трубы, решил сделать всё заново.

Итак, 6 метров трубы, 4 резонатора, полтора десятка отводов и немного мелочёвки, в кадр не попавшей:

Выхлоп делал урывками, т.к. занят другими проектами.
Начал с перехода 1х76 в 2х57:

Потом подогнал его к 76 трубе и v-band фланцу на даунпайпе:

Как обычно больше девяти тысяч примерок на машине))
Примерно так: подогнал, примерил, прихватил, проверил, снял, обварил, примерил.

Резонатор изнутри:

Так как делалось всё в несколько этапов, пришлось даже один день ездить с двумя трубами ничем не заканчивающимися. Грохот адовый. Потом сделал левую часть выхлопа, а правую заглушил с помощью, на скорую руку, изготовленной заглушки, силиконового патрубка и пары хомутов, так проездил ещё неделю:

В таком виде получился вполне сносный выхлоп, который, к тому-же, не создавал резонансов в салоне и, в целом, был весьма комфортным, хотя полностью оценить и не получилось, т.к. вестгейт всё ещё стравливал в атмосферу.

Потом случилось свободное время и за пару часов накидал вторую ветку выхлопа:

На данный момент выхлоп без окончания после задних банок, т.е. заканчивается до бампера, чем вызывает иногда вонь в салоне. На двух трубах выхлоп получился очень пердящий на низких оборотах(((, хотя этого я и ожидал и есть некоторые варианты решения этой проблемы, но это чуть позже, как появится немного времени… На носу сезон, помогаю готовить машины, на себя времени нету…

Кроме того, как только к первой части прибавилась вторая, мотор наконец-то вздохнул полной грудью, стал раздувать турбину намного раньше, ехать начал тоже раньше…
Всё это сделано было накануне роллов, на которые я и поехал, бросив все дела в гараже, т.к. они внезапно мне сильно надоели. Правда ездил туда не ради того что бы заезжать с кем либо, а просто поглазеть. Там новый выхлоп и протестировал.
Теперь на 3500 бодрый подхват, который и убил, до этого никак не возмущающееся, сцепление.
Происходит это примерно так: выезжаем, прогреваемся, включаем третью передачу, отпускаем сцепление, плавно давим газ в пол. Компрессор начинает разгонять машину потихоньку, с 2500 начинает ехать всё бодрее, 3000 ещё немного бодрее… 3500 — мотор принимает душ, выпивает крепкого вкусного кофе, расправляет плечи и связь с колёсами остаётся лишь условная, т.к. с 3500 стрелка тахометра быстро и плавно поднимается до 5000+об. и оттуда продолжает разгон. Бросаем газ и тошним себе потихоньку…
Причем это не зависит от того нагрето сцепление или же после тошнилова.

Но это ещё не всё. С новым выхлопом, пусть ещё и недоделанным, пришла ещё одна проблема. Вестгейта на 38 миллиметров не хватает и, если с мелким выхлопом это было терпимо, то с новым просторным дымоходом турба стала дуть не 0.6 и 0.7-0.8 под отсечку, а 0.6 и под бар на высоких оборотах.
Тоже головняк, который попахивает перекройкой коллектора под 44мм вестгейт и немалую сумму денег на сам гейт…

В любом случае, в первую очередь, надо что-то решать со сцеплением…