ФИЛЬТР ГУР АНТИФРИЗА ОЖ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ

Майские каникулы сложились в этом году очень удачно. Появилось свободное время сделать пару записей.

Речь пойдет о фильтрах, не о каком то в частности, а обо всех вообще, в т.ч. и о тех которых в стоке нет. Сразу скажу, пост буду периодически наполнять и добавлять, т.к. времени написать обо всем сразу — нет.

О чем будет повесть:
1. Фильтр картерных газов;
2. Фильтр ГУР (он же фильтр АКПП, КПП, магнитный фильтр, трансмиссионный фильтр и т.д.);
3. Фильтре антифриза (он же фильтр охлаждающей жидкости, фильтр тосола и т.д.);
4. Фильтр омывателей фар;
5. Фильтр омывающей жидкости лобового стекла;

если будет время, добавлю еще за топливный фильтр и масляный фильтр

1. ФИЛЬТР (УРНА) КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ (дополнительная)

Данный раздел, очевидно, будет интересен только "дизелистам", а именно владельцам 1.9 DCI . В дизельных двс второго поколения, в принципе как и в первом, проблема картерными газами, признана самим производителем, На третьем покалении, данный узел был модернизирован, но так как без глобального колхоза использовать его невозможно, пришлось пойти другой дорогой. А именно установкой дополнительного маслоулавливателя (урны картерных газов, картерного фильтра).
Особой премудрости в установке нет, перед штатной урной ставим дополнительный;

2. ФИЛЬТР ГУР

Здесь подробнее.
Фильтр для ГУР изобретение не новое, основная задача его состоит в том, чтобы улавливать частицы износа из системы гидроузла. Этот фильтр имеет непосредственно сам фильтрующий элемент, а так же магнитный улавливатель. Фильтр ГУР, он же магнитный фильтр КПП, АКПП, трансмиссионный фильтр, как видно из названия используется не только в системе ГУР.

Относительно Renault, то нужно заметить, что у Рено не все так плохо, в бачке имеется неплохой фильтрующий элемент, его герметичность конечно не на высоте, да и магнитной составляющей там нет, но тем не менеее в сравнении с другими марками, очень не плохо.

Перед установкой дополнительного магнитного фильтра ГУР, делаем промывку системы и замену масла в гидроусилителе.

1. Убираем остатки масла из расширительного бачка;
2. Снимаем магистрали, глушим их, снимаем сам бачок;
3. Извлекаем из бачка фильтрующий элемент, промываем сам бачок и фильтр;
4.Ставим бачок на место, и подключаем подводящую магистраль (она толще обратки);
5. Обратку опускаем в пустую емкость, для слива старого масла;
6. Наполняем бачок новым маслом, и крутим рулевое колесо до понижения уровня масла в бачке. Данную операцию повторяем до тех пор, пока из обратки не польется чистое масло;
7. Закручиваем крышку бачка, одеваем обратку, наполняем по уровень масло, заводим ДВС, уровень еще просядет, повторно доливаем масло;

Для сравнения, на фото два образца, старое и новое масло.

продолжение следует…

Фильтр ГУР магнитный, антифриза, АКПП, масла трансмиссионного, картерных газов урна