Проверка состояния задней оси, инспекция ЗДТ, замена задних колодок.

Так как яма в гараже готова, залез посмотреть, что-же гремит в передней подвеске. Снизу все оказалось в порядке, гремят сугубо опоры стоек. Так как их пока не купил, а измазаться уже успел, решил задние колодки поменять, ибо с виду оставалось их уже немного.

Снял с левой стороны- оказалось, что казалось. :) Износ, конечно, значительный, но могли-бы еще походить несколько месяцев. Раз уж разобрал, все равно решил поставить новый комплект. Новый условно, т.к. километров 200 колодки, все-таки, прошли, после чего я поставил более жесткие, предложенные мне директором АСТ на пробу.
Сравним старую и новую:

Диск не имеет выраженного износа и глубоких борозд:

Пыльник поршня не имеет повреждений, после вкручивания поршня не пострадал. Вот, кстати, и пригодился мне самодельный ключик для вкручивания поршней, который я изготовил почти 2 года назад. В комментариях писали, что можно было использовать ключ от болгарки- знаете, я лучше буду пользоваться нормальным, подходящим инструментом, от обслуживания машины я стремлюсь получать такое-же удовольствие, как и от вождения:

Чехлы пальцев также без нареканий:

пластины, предотвращающие грохот колодок при езде, нержавеющие:

Пальцы суппорта без износа и коррозии. Штатная смазка не высохла, но я ее, все-таки, стер и смазал высокотемпературной смазкой для тормозных механизмов Permatex:

Единственная часть тормозов, подвергшаяся коррозии- скоба троса стояночного тормоза:

Проверил состояние амортизатора. Потеков нет, ничего подозрительного:

СС-20 установлены 98100 км назад, оказались очень живучи. Позапрошлой зимой, тестируя ЗДТ в НАМИ, проверяли и работу подвески- амортизаторы были на высоте. С тех пор ничего не изменилось в поведении автомобиля. Учитывая то, что амортизаторы еще и ремонтопригодны, не думаю, что буду их менять на что-то другое в обозримом будущем. Я, конечно, не раллист, большую часть пробега машина прошла по Москве и области с неплохими, в общем-то, дорогами, но были и серьезные испытания Пермским краем, Свердловской, Архангельской и Костромской областями. В Архангельской области, кстати, на 120 км/ч умудрились сбить ворону правой фарой. Ворона куда-то улетела, машина повреждений не получила. До сих пор с женой смеемся, когда вспоминаем этот случай. Вообще, поездка какая-то орнитоистребительная получилась- чуть ранее сбили двух мелких птиц.

Ступица тоже в хорошем состоянии, крутится свободно и тихо, люфт не ощущается. Пробег ступиц- 73800 км:

Тормозной шланг, трос стояночного тормоза, провод датчика АБС без нареканий. Также жив сайлентблок балки:

Шумоизолятор надорван сбоку, но его не выдавило, разбирать стойку для замены нецелесообразно:

Разбирать узлы при ремонте пневмогайковертом, конечно, одно удовольствие, но вот собирается все вручную. Уродов из шиномонтажей, закручивающих колесные болты гайковертами, имеет смысл хоронить лицом вниз. Я контролирую момент затяжки динамометрическим адаптером, который довольно давно уже мне служит и очень мне нравится:

С правой стороны все то-же самое, никаких проблем.
Износ колодок образцово-показательно равномерный, как и должно быть. Кто-то писал, когда я только поставил тормоза, что все закиснет нафиг после первой зимы, однако практика- критерий истины:

А вот диски Слик после зимы начали облезать, печалька:

Итог сегодняшнего вечера- задняя ось в полном порядке, все проверено, смазано и обслужено.
АвтоСпортТехника мне денег за похвалу не платит, это объективная оценка качества их продукции. Ни разу не пожалел, что выбрал их модель ЗДТ.