Народ, подскажите, кто на этом уже "собаку съел". Купил силиконовые патрубки, перед заменой патрубков подумываю заменить и термостата.
Родной я так понял 82гр. В отзывах итна форумах многие советуют от мицубиси "тамару 88".
Его в нашем крупном магазине нет. Смотрел правда тока в одном. Сказали что у нас все термостаты не выше 82гр. Вот и думаю стоит искать дальше тамару88 других магазинах или 82гр-ный купить. Машина 12года с новой торпедо.
Машине более чем 1.5г. Сужу тока по стрелке на приборке. Есть бк престиж. Его показания с приборкой совпадают. Поэтому в престиж за температурой бросил заглядывать. Зимой рабочий темпер 78-82 градуса (примерно по стрелке). После стоянки 5-10мин темпер прыгал до 86 примерно. После заводки тут же падал до рабочих 82гр. Тогда не заморачивался по темперу. Сейчаслетом не обращал внимание как стрелка темпера ведет после небольшой стоянки но на холодную темпер движка такой- машина быстро греется до 60гр. Начинаю ехать. Темпер плавно доходит примерно да 88 гр и на глазах начинает падать до примерно 82-ух гр. И там варьируется туда сюда 80-85 гр. Для японской машины такие колебания температуры говорили бы о неисправности термостата. Холостой ход по бк жрет 1.6-1.7л/ч. Редко падает до 1.5л/ч. На форумах пишут что при замене на более горячий термостат расход на холостом ходу падает до 1.3л/ч.
Климат у нас умеренный летом лиш пару дней бывает 32гр. А так в среднем летом +15-+23гр. Лето пару месяцев всего, не боле. Осенью и весной темпер +8-+14 как щас. Так что перегрев вроде не грозит. Зимой редко -23- -27 а так все время -5 — -10гр мороза.
И еще я ниразу не видел что бы у меня срабатывал доп.электро вентилятор. Не при буксовании ни летом не зимой. В прошлом году при темпере в 27 гр тепла включал кондей и один эл.вентилятор заработал вместе с кондеем-правый. Встретил тогда патровода. Попросил включить кондей. У него ваще левый эл.вентилятор заработал. На днях снова включал кондей при темпере +14. Компрессор кондея щелкает, кондей дует холодным а этот эл.вентилятор не крутиться (у меня правый эл.вентилятор). С того времени поменялась тока прошивка эбу. Шился в москве у Романа Б.
Так вот вопрос. Стоит ли ставить томарку88?
При каких условиях работают доп.эл.вентиляторы? И какой за что отвечает?
П.с. на японках эл.вентилятор системы охлаждения маслает летом на всех машинах периодично, особенно в пробках, зимой в основном когда по буксуешь. На патре то нахрена они если они не включаются и если есть вискамуфта с пропеллером?
_________________
Дополнение от 23.05.2014г.
Итак всем спасибо за ответы и рекомендации. Отвечу на свой вопрос сам.
На знаю почему, но первую зиму и лето стрелка температуры двигателя была в районе середины, чуть больше середины. В этом положении показания БК и стрелки у меня совпадают. Как я писал ранее, ориентироваться в связи с этим на БК перестал. На втором году эксплуатации стрелка ОЖ стала держаться ближе к правой стороне шкалы.
После прочтения этой ветки и ваших постов я решил еще раз обратиться к показаниям БК.
И вот что я понял. Возможно будет полезно для тех кто еще не знает.
Как оказалось, я неправильно распозновал шкалу температуры приборки. И когда я думал что темпер движка 84 гр., на самом деле он 90гр.
Разобравшись со шкалой я понял что на самом деле у меня средняя температура движка щас 90гр. Диапазон прыжков пемпературы по БК 84-93гр., причем это не зависит от движения в гору или спуска накатом, само собой меняеться, но дольше всего стоит 90 гр.
Я не знаю как так случилось, может у меня с завода термостат 87 гр., но я четко помню что в начале эксплуатации стрелка была все время в середине и плавала туда сюда вокруг середины шкалы температуры.
На всякий случай проверил работу вискамуфты на 90гр по БК. Открыл капот, заглушил движок, и вентилятор вискамуфты промаслал еще 3-4 сек. по инерции. Значит виска на 90гр. не заблокирована есче.
Полагаю что термик мне менять со шлангами пока не придется.
Комментарии 40
я тоже брал такой же комплект но у меня на нижний патрубок (от радиатора до блока) оказались слишком маленькие хомуты и пришлось временно поставить старые пока не закажу новые и побольше… и один патрубок от расширительного мочка они выслали внутренний диаметр меньше чем на бачке.пришлось взять один патрубок от дополнительной печки в салоне и поставить его на расширительный бочек…а так все ок…правда замучился одевать в том месте где трубка идет за двигателем…это было еще то приключение…так что главное терпение и тогда все получиться)) удачи ))
Посмотрел дополнение. Конечно, цена деления указателя температуры огромная и показывает прибор среднюю температуру по больнице, а если бы небыло БК…
родные уже все в трещинах. ниче не капает. ниче не доливаю. Менять надо. У продавца то патрубков нету, то хомутов самозажимных. ждемс пока все в кучу соберут и отправят))
Быть, или не быть… Вечные вопросы у Патриотоводов. Ставить, или не ставить Таму? Ставить, или не ставить пары? Ставить, или не ставить дополнительную печку?
Ребята, у нас Патриот, ему, просто необходимы переделки. Термостат, однозначно — под замену. Т.к. жуткий недогрев двига. У меня хоть зимой, хоть летом, хоть морда укрыта — хоть нет, температура 78 градусов. Когда стоИшь — 84, потом падает до 79-81. А инжектор любит — однако — тепло, ему под сотку — самое оно.
родной барахлил. поменял по гарантии. и уже год как бабка отшептала. 3 порога температуры 84/87/90. зимой тепло, летом не кипит
как поставил силикон патрубки- ни капли мимо!
себе поставил от митсубиши 88 градусов, во время движения и стоянки на прогретом двигателе температура намного меньше скачет по сравнению с родным термостатом, но если заглушить и через некоторое время завести то темпер прыгает как и на родном термостате, это из за отсутствия циркуляции, я иногда когда глушу машину включаю на пульту Бинара помпу, она за минут 5-10 охлаждает двигатель до 60 градусов в любую жару.
на зиму ставь 88 термос. я с ним зиму прокатал температура стабильно 90 была. весной родной 82 поставил. мож у тя давление не держит еще поменяй крышку на расширительном бачке. Крышка расширительного бачка синяя Германия 99902269
www.drive2.ru/l/2922619/
Вот и я всем говорю когда спрашивают ну как машина, что Патриот для тех кто любит ковыряться.Все не так грустно, эта мелачевка исправляется в процесе обслуживания машинки. Честно говоря мне форумы сильно помогли. Читаешь и косяки завода исправляешь. У меня ролик бракованный всунули, как только не заклинил. В генераторе шиколадка не прикручина была и многое другое, это мелочи.
Каждый сам решает как и что ему делать. Я понял одно, при покупке патриота надо делать сцепление, прошивку до евро, всю проводку перебрать в гофру особенно зад, шланги, шкворня.
И ездить спокойно.
Если бы было все так просто. Я знаю людей которые и этого не делают (того что вы написали). Все зависит от человека, на скоко хозяину пофиг.
Можно шкворня не переделывать, заводские по городу и так ездят долго. Сцепление-это как повезет. Проводка — ну да может быть. Я не делал.
Тока вы забыли еще о ккче вмего что надо сделать:
-завихритель в бачке либо выкинуть либо притянуть еще в 2х местах шурупами
-запаску отодвинутьтот кузова что бы не натерла подложив хотя бы гайки
-напихать масла или герметика под наболдашник ручки кпп
-подложить двухсторонний скоч под бачек омывайки
-подвязать прово да и шланги в моторном отсеке иначе ккзов про трут
— закрепить масленую трубку к выпускному коллектору
— замазать двери чем-нибудь иначе там отвалиться звукоизоляция и оголит не прокрашеный металл
-заменить все жижи на другие, особенно тосол который коричневеет уже через пол года
— и т.д и еще куча всего щас уже и не упомнишь
Привет! Где патрубки заказывал?
ajs.su/product/patrubki-radiatora-i-sistemy-ohlazhdenija-uaz-patriot-sinie/
спасибочки
patr17
Каждый сам решает как и что ему делать. Я понял одно, при покупке патриота надо делать сцепление, прошивку до евро, всю проводку перебрать в гофру особенно зад, шланги, шкворня.
И ездить спокойно.
+1
ф16 это внутренний диаметр шлангаи они длиной 1 метр(останется отход за качество надо платить). Что у вас ни где не течет не поверю, это болезнь всех 405, 409 движков как и сцепление от ЗМЗ. Я в первый раз заказал синии лежат до сих пор но полке, но проблема была с хамутами пружинными. Заказал с Владивостока еще, а синих не было так я красные и заказал. Не знаю каму как мне очень понравились, я и поставил их, и с хомутами вопрос решился. Так синии в запас лежат.И по поводу наличия, я в Туле не ищу а заказываю через интернет магазин и автотрейдингом привозят.
Я писал пару постов назат что потек тосол в том же месте где и у вас под термиком. Я туда с 0км обломился подлесть и протянуть. Потекло протянул. Уже пару недель прошло-не течет. Могу сфотать двигун. Что бы поверили. Вапще мож пробег в 19000км еще мал что бы начало все течь.
А нуда был один хомут маленкий. Он проскакивал и не давал толком зажать. Ну так я его заменил. И все.
А у меня вот капает, вот уже год, с самого не удобного короткого патрубка на термостат.Подзатяжка не помогла.Стоит ли весь комплект покупать?Но видимо не обойтись без этого.
Не знаю стоит или нет. Один синий (красный) среди черных убого бы смотрелся. Да и красивее так когда шланги отличаются от стандарта. К тому же советуют все менять патрубки. У меня пока тока верхний шланг расширителя прохудился. Все остальные даже еще не по трескались. Говорят шланги начнут разваливаться к 60-70 тыщам. Я видно этого уже не узнаю.
Собираюсь поменять, совместив с заменой ОЖ.Комплекты у нас только на УАЗ не продают.Придется заказывать.
Ну так и у нас только на уаз, а темболее на патриот мало что продаеться. А патрубки комплектом я ваще тока в одном месие и нашел. Там и заказал.
Я по поводу термостата ни чего не скажу, а шланги меняй однозначно. Наша резина полное говно, я хомуты тянул на горячую до тех пор пока хомут перестал тянуться, а антифриз как капал так и капал. Только хомуты я посоветовал FBS пружинные только германия (китай мягкие) брал здесь homut.su/katalog/katalog/…/homut-norma/norma-fbs-12
Я сначало относился с недоверием к FBS, но результат превзашел все ожидания.
Буду нижние силовые менять на пружинные 15/53 (15 ширина, 53 ф наружний шланга силикона (у меня красные) и советую прикупить на ф16 он длиной 1м в AJS цену не помню (от расширительного к тройнику нижних патрубков)
Я синее взял потому что привычнее. Ф16-это диаметр?
В ajs заказывал потому что эти шланги формованные под движку патра. Остальные прямые силиконовые шланги можно докупить в любом авто магазине.
Я уже раскошелился на 900р на хомуты в ajs, они что тоде хреновые?
patr17
Я по поводу термостата ни чего не скажу, а шланги меняй однозначно. Наша резина полное говно, я хомуты тянул на горячую до тех пор пока хомут перестал тянуться, а антифриз как капал так и капал. Только хомуты я посоветовал FBS пружинные только германия (китай мягкие) брал здесь homut.su/katalog/katalog/…/homut-norma/norma-fbs-12
Я сначало относился с недоверием к FBS, но результат превзашел все ожидания.
Буду нижние силовые менять на пружинные 15/53 (15 ширина, 53 ф наружний шланга силикона (у меня красные) и советую прикупить на ф16 он длиной 1м в AJS цену не помню (от расширительного к тройнику нижних патрубков)
У меня щас пока нмгде не течет. Штатные хомуты справляються. Герметиком не перемазывал.
гдето встречал огромный пост про температуру двигателя и про все вытекаюшие… там советуют менять термостат
у меня тоже стрелка работает как маятник, но пока термостат менять не планирую…
а вентиляторы наши включаются при 96 — левый и при 99 — оба.
и левый при включении кондея когда жарко
О! Полезная инфа. Значит они у меня так и поржавеют так ниразу не включившись ибо за 1.5 года даже при буксовании летом в грязи те пер даже до 88 не доходил. Все время 82 примерно
я про виску начитался и зимой вообще ее снял. так что вентиляторы тренируются иногда.
до мая отсутствие виски не напрягало, а сейчас всегда в пол силы дополнительный шестеркин работает.
в пробках, когда не лень, то в полную включаю, а когда лень родные шестеркиному помогают
cevnokia
О! Полезная инфа. Значит они у меня так и поржавеют так ниразу не включившись ибо за 1.5 года даже при буксовании летом в грязи те пер даже до 88 не доходил. Все время 82 примерно
А я вообще недавно только узнал, что они есть!На ниве постоянно включались, на перекрестках аж люди шарахались.
Вот ведь конструктора нам, патроводам, задачку задали!И молчат цуки!А мы тут гадаем-82 или 88лучше!Хоть бы конкретно обосновали что ли! Я вот тоже в раздумьях.Зимой 82гр маловато, а летом с такой парилкой под капотом 88 ставить как то очково.Пока приходится отзывы бывалых читать.
Да вот я и читаю и читал. Споров куча как с главными парами на 4.6. Про термик на уазпатриот.ру 160страниц в одной ветке наклепали. Один даже переписывался с заводом змз. Его там заверили что рабочая температура змз 409 90гр. Тож написать на змз что ли?!
работает ? — тогда не ломай
Да разве ж это нормально что стрелка температуры носиться туда сюда. Люди ставя другие термостаты и у них стабильно все, на японских машинах стрелки температуры с 0 до рабочей температуры равномерно и дут и там на 90гр замирают, пока двигатель не выключишь. А у меня стрелка носится от 0 до 87 и обратно до 82-гр. И на месте уж точно не стоит.
"Работает? — не ломай" может каждый написать. Обоснуйте. У вас так же?
у меня стабильно 84. Может только пока едешь на холодной пару раз дойти с 84 до 81.
В сильных пробках или еще где тоже держится обычно. бывают редкие моменты когда 87-88 идешь в горку на высоких оборотах, потом к 84 приходит.
"в горку" — не значит, что на каждой горке =)
Просто иногда по трассе бывают какие-нить затяжные по несколько километров подъемы, или просто едешь не 80-90, а 100-110
Поставил термостат на -88 после пробега 9800 км., отрицательных моментов не выявил.
А стрелка температуры где щас стоит у тебя. Просто смущает то что после 90гр на шкале температуры красная зона
Примерно 4 мм. перед красной зоной. БК показывает 89-91 градус при обычной эксплуатации, на тяжелой дороге -95 и включается эл. вентилятор.
cevnokia
А стрелка температуры где щас стоит у тебя. Просто смущает то что после 90гр на шкале температуры красная зона
красная зона после 100 или даже 110 вроде
Проблему не понял. У тебя же всё работает. Зачем что-то делать? :)
Проблема в том что при смене патрубков до термика добраться пол секунды. А еще проблема втом что все японки работают при температуре двигателя 90гр и стрелка так как на патре не гуляет. А еще форумчане пишут что и у змз должна быть рабочая температура 90гр. Что ему с завода задали низкий рабочий темпер в угоду экологии. Что из-за этого змз на холостом ходу жрет больше чем долженен при темпере 90гр.
То, что разобрал и можно при случае поменять — понятно.
По поводу остального я бы не парился — овчинка выделки не стоит (моё скромное мнение).
Так, ради "чистого творчества" если только.