Чистим дроссель и меняем малую прокладку

С покупки а/м у мотора периодически прорывались на ХХ "вздрагивания", а иногда при трогании происходило "нечто", мешающее поехать плавно. Изучение инета показало, что проблема, как правило, в дросселе. А точнее, в малом уплотнительном кольце, которое стоит в стыке дросселя и впускного коллектора. В итоге, нужное кольцо было куплено еще зимой, но т.к. холодно, а гаража нет, то колечко успешно было заныкано в багажник, где и забыто. Во время шумки багажника, это уплотнительное кольцо было найдено (сколько еще полезных вещей там лежало…) и было решено более не откладывать это важное дело в долгий ящик, а сделать, и решить застарелую проблему.

Итак, в итоге было приготовлено:
Кольцо уплотнительное малое 82 000 68 566 — 333 рубл
Карб-клинер ABRO — 140 руб
Старая зубная щетка и инструменты — были ранее (благо, опыт чистки дросселя у меня был — еще с сарайки):

Запчасти на фото: 8200068566

Для того, чтобы добраться до дросселя, надо снять воздушный фильтр и отсоединить все, что может помешать работать (вакуум от усилителя, разъем с дросселя и т.д.). Т.к. я впервые делал эту процедуру на Дастере, то решил не мелочиться, и снять его вместе с впускным коллектором. Как оказалось в последующем, это было правильное решение.
Затем надо открутить 2 болта, крепящие пластиковый кожух, который соединяет воздушный фильтр и дроссель, и отсоединить его. Для этого его надо сильно потянуть ОТ мотора К салонной перегородке (он одет на большую прокладку дросселя).
Для снятия самого дросселя надо открутить два болта, которые совсем не видно:

А затем сильно потянуть от впускного коллектора в сторону салона.
Ноя решил снять и сам коллектор, для этого надо открутить 7 болтов (обведены красным на фото) и снять разъемы с катушек зажигания.

И так, дроссель снят, он умеренно чист, но помыть его все же надо:

Аккуратно поворачиваем заслонку (за моторчик сбоку) и прыскаем карб-клинером туда. И трем зубной щеткой (без фанатизма, лучше лишний раз прыснуть клинером). Особенно у области оси вращения. Нагар там — наиболее мешающий работе заслонки и влияющий на работу мотора на оборотах около ХХ.

А теперь сравним снятую с дросселя резинку с купленной:

Так что снять ее и выкинуть!

Перед сборкой промыл карб-клинером впускной коллектор изнутри и посадочную поверхность на моторе, а так же протер места одевания на дроссель. Затем все протер, поверхности (кожуха воздушника и коллектора) слегка протер ("потрогал") смазкой для ШРУС для удобного одевания на резинки дросселя. затем аккуратно притянул болтами коллектор на место (болты притягивать от середины к краям, т.е. центральный, затем первый левый от центра, затем первый правый от центра и так далее — как головку блока), затем поставил дроссель и подключил все обратно, как и было.

В результате я получил устойчивые (стабильные) холостые на холодном моторе, Чему рад и рекомендую эту простую операцию всем, кто имеет подобную проблему.