Трансмиссия DSG (Direct Shift Gearbox – коробка передач с синхронизированным переключением) – это гибрид механической и автоматической коробки передач. В двух словах, водитель переключает передачи вручную, но весь процесс осуществляется посредством электроники и различных автоматических механизмов.
Внедрив в свои модели DSG, концерн Volkswagen AG первым запустил трансмиссии этого типа в массовое производство. Основная особенность КП DGS: она имеет 5 валов, которые вместе с шестернями и двумя (!) сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. Поэтому автомобили с трансмиссией DSG набирают скорость так же быстро и достигают такой же максимальной скорости, как и автомобили с механическими КП. Переключение передач происходит так же быстро и незаметно, как в современных автоматических коробках передач, поэтому эти КП уже давно используются на спортивных автомобилях, где дорога каждая секунда. Передачи на трансмиссии DSG можно переключать и вручную: для этого используется система Tiptronic или же манипулятор на руле.
Трансмиссия DSG содержит пять валов вместо привычных двух или трех, а для передачи крутящего момента используются два многодисковых сцепления. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в это же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении, остается только замкнуть второе сцепление. Получив команду от панели управления Mechatronic, механизм в одно мгновение выключает первое сцепление и замыкает второе, в то же время включая другую передачу.
Как сконструирована система DSG? Чтобы расположить два промежуточных вала на одной оси с основанием, один из них сделан полым, а второй проходит через первый. Внешний вал и шестерни соединены с двумя вторичными (выходными) валами и образуют первый контур, «ответственный» за включение второй, четвертой и шестой передач. Внутренний вал соединен с двумя другими вторичными валами, на которые установлены пары шестерен первой, третьей, пятой и задней передач. Включение передачи происходит посредством синхронизатора и муфты, и этот процесс управляется электронно с помощью гидравлического усилителя.
Парадоксально, но факт: автомобили с трансмиссией DSG разгоняются быстрее автомобилей с механической КП. Например, модель Golf R32 с такой коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км/час за 6,4 сек., а с механической КП – за 6,6 сек. Максимальная скорость обеих моделей часто бывает одинаковой – 247 км/час, но самый впечатляющий эффект DSG виден в уровне потребления топлива: автомобиль Golf R32 с такой КП на 100 км пути в среднем расходует 10,2 л бензина, или на 1,3 л меньше, чем такой же автомобиль с механической КП. N
Коробки передач DSG производят на заводе Volkswagen AG в немецком городе Касель, для восстановления производственной линии которого концерн недавно инвестировал 150 млн. евро. Завод планирует выпускать до 1000 коробок передач такого типа в день.
Комментарии 73
Про DSG довольно популярно здесь можно посмотреть:
Вот еще интересный пост про ДСГ:
autoportal.pro/tekhnichka…voprosy-po-korobkam-dsg-1
Всё в дсг хорошо, за исключением цены ремонтов, необходимость которых может возникнуть ооочень неожиданно. ПРИмерные цены по ремонту дсг7: замена сцепы 60000₽, мехатроника в районе 100000 с адаптацией, а если сточит омь сателлитов, что бывает достаточно часто из-за конструктивного косяка (слабая смазка), то тут ценник в 300000₽ выскакивает влёгкую.;)
Нравиться все в ней, кроме откатывания назад в пробках(( но это дело привычки я думаю. Долго ли привыкать вот вопрос?)
а по какой причине она катится назад, чем объяснить?
Здравствуйте. Подскажите у меня поло хэтчбек 1,4, коробка dsg при старте если нажимать педаль газа в пол то она немного подтупливает и иногда ощущение, что немного пробуксовывает машина, это нормально для этой коробки?
«Мокрый» и «сухой» варианты коробки DSG используются параллельно. Более выносливая DSG6 способна переваривать большой крутящий момент и ставится на более мощные авто. DSG7 идет на менее мощные версии. Также DSG под брендом S-Tronic ставят и на автомобили Audi. Эксклюзивно для этой марки предлагается модернизированная версия DSG7, сохранившая принципиальную схему с сухими сцеплениями.
Какие бывают DSG?
DSG бывает двух видов. Первой, в 2003 году, появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Двойное сцепление в ней было "мокрым", то есть работало в масляной ванне. Основной минус коробки — значительные потери мощности за счет масла. Поэтому в 2008-м Volkswagen представил новый вариант — DSG7. В этой коробке используется сухое сцепление. Именно эта коробка и стала проблемной. При выборе автомобиля с DSG всегда обращайте внимание на то, какой вид там используется — шести- или семиступечатый. DSG6 можно брать без сомнений, а вот DSG7 лучше оставить тем, кто плохо разбирается в технике.
www.bibika.ru/info/content_341
Классный отчет! узнал кое что новое!
Думаю брать пассат сс, что думаешь лучше 1.8 с дсг 7 или 2.0 с дсг 6? Или дизель 2.0- dsg 6
2.0Д + дсг6
надежный мотор? рассматриваю машинку бу и она уже не на гарантии
явно надежнее 2.0 бензина
на порядок
а коробка дсг 6 надежная? больше за коробку переживаю
Смотря относительно чего.
У товарища уже 120 000 прошла(гольф ГТИ).
Ну у меня у друга на сс дсг 7, 40 000 отходила и ремонт
На дизеле стоит 6-ДСГ.
вообщем его я так понимаю стоит брать
Если не мамонт с пробегом за 150, то да :)
Сейчас езжу на 1.4Т + ДСГ7, но машина новая, поэтому пофиг.
Б/У с ДСГ 7 не стал бы брать.
Предлагают сс, 2.0 дизель дсг 6, пробег 20 000
Хорошая инфа, и очень грамотно все расписано… Спасибо… А вот такой вопрос, массивная ли эта каробка или нет?
Как я понял преимущество ДСГ над автоматом в том, что меньше расход, и разгон как на Механике без учета человеческого фактор(не воткнул передачу, мотор перекрутил), но если посмотреть в перспективе? Коробка идеальна для спорткаров, а в повседневной жизни не так уж она и лучше традиционного автомата. Насколько я знаю, ДСГ очень плохо переваривает продолжительную буксовку, автомат же напротив.
И не будет ли коробка Тупить в обычном Д режиме ?
Например едешь километров 60-80 на седьмой передаче, и появляется резкая необходимость ускорится, мехатроника воткнет вторую или третью передачу, и я так думаю с примерно секундной задержкой и ощутимым толчком — ведь сначала ей нужно будет сменить запасную, уже включенную шестую передачу, ведь она должна поидее последовать после 7, и тогда уже будет только вторая или третья. Если я правильно понял принцип работы этой коробки
читал, что современные коробки настолько быстрые, что момент, когда коробка будет перескакивать с 6 на 2, вы даже не почувствуете
DarkLight2k9
Как я понял преимущество ДСГ над автоматом в том, что меньше расход, и разгон как на Механике без учета человеческого фактор(не воткнул передачу, мотор перекрутил), но если посмотреть в перспективе? Коробка идеальна для спорткаров, а в повседневной жизни не так уж она и лучше традиционного автомата. Насколько я знаю, ДСГ очень плохо переваривает продолжительную буксовку, автомат же напротив.
И не будет ли коробка Тупить в обычном Д режиме ?
Например едешь километров 60-80 на седьмой передаче, и появляется резкая необходимость ускорится, мехатроника воткнет вторую или третью передачу, и я так думаю с примерно секундной задержкой и ощутимым толчком — ведь сначала ей нужно будет сменить запасную, уже включенную шестую передачу, ведь она должна поидее последовать после 7, и тогда уже будет только вторая или третья. Если я правильно понял принцип работы этой коробки
Дело конечно личное кому что нравиться, но я бы взял семиступку кушает меньше и отжигает не плохо. Чироко лёгкий авто, ему мотор мощный в городских условиях не к чему… 160 лошадей и ДСГ ему по глаза… МЛМ! 1,4 моторы очень крутящие и если нужно где то газануть… он полностью в вашем разпоряжении, тока нажмите на газ… он сам выберет оптималку. А с типтроником с 7ой не получиться на 2ю скорость переключиться на 3ю или на 4ю может, мотор и коробка в связке они вам не дадут этого сделать… слишком губительно ((( Задержка рывка будет по любому секунда может полторы не больше. Толчка быть не должно, рывок от турбо будет.
То есть советуете всетаки брать с меньшим двигателем и меньшим количеством Л.С?)))
Разгон до сотни у него за 8-8,5
У двух-литрового 6.9, но кушает только 98 бенз
Собираюсь брать фольц Scirocco, но очень смущала коробка DSG, не понимал что же это за зверь такой, теперь все прояснилось, спасибо) Описал все очень грамотно и доступно)
Теперь как я понял DSG это еще и плюс)
Но интересует один вопрос, по поводу 6 и 7 ступенчатого ДСГ, Сироко 1.4 и 160 лс оснащается 7 ступ. ДСГ, а Сироко 2.0 с 210лс уже с 6 ступ. ДСГ) Что на ваш взгляд лучше? Посоветуйте мне)
Заранее спасибо)
ещё есть кто?
кто сколько прошёл на ДСГ? Сколько у неё срок службы, кто нибудь знает? В планах брать R32 на ДСГ и вот боюсь что ДСГ придётся поменять. Читал что у них мехатроник — вечная проблема. Сам пока езжу на руке.
За всех говорить не берусь. Говорю за себя, у меня ДСГ 60 тысяч полёт нормальный. У жены 100 тыщь полёт нормальный у кума моего 95 тыщ тоже всё ровно. Ломается всё + эксплуотация авто. Некоторые гоняют этой коробкой не успевая останавиться втыкают заднюю и полный газ, или наоборот, а потом чему то удивляются.
100 тонн и всё окей! нифега себе. спасибо за инфу
lex-919
кто сколько прошёл на ДСГ? Сколько у неё срок службы, кто нибудь знает? В планах брать R32 на ДСГ и вот боюсь что ДСГ придётся поменять. Читал что у них мехатроник — вечная проблема. Сам пока езжу на руке.
пробег 73 тыс. проблем не каких.
а ты с нуля начинал?
lex-919
кто сколько прошёл на ДСГ? Сколько у неё срок службы, кто нибудь знает? В планах брать R32 на ДСГ и вот боюсь что ДСГ придётся поменять. Читал что у них мехатроник — вечная проблема. Сам пока езжу на руке.
от 60 до 260 т. км. зависит от головы. По опыту не одного десятка коробок, прошедших через нас rsa-city.ru
а я приглядываюсь к джетте 5 1,6 — 105 л.с. на ДСЖ, как думаешь что будет?
dsg хороша
но единственный мину — иногда подергивания с 1 на 2(многие жалуются на это в пробках), особенно на холодную коробку
а так коробка улет
щас на дсг и следующая машина тоже на дсг будет
Даже пускай подёргивается слегка на холодую, погрешность есть во всём! Но это по любому луче ручной коробки! При переключении скоростей…на ручке дергаются все скоростя… и на холодную и на горячую. Переключает ДСГ так как не переключит не один водила…).).).).) На мой взгляд ДСГ себя показала с лучшей стороны… кто то жалуется… кто то недоволен… не знаю мож сборка не та, мож ездаки такие… у меня всё ровно… Немецкий родной ДСГ ведёт себя безупречно…
Подскажите, пожалуйста. Сейчас после угона своей Короллы планирую покупку подержанного автомобиля, а именно, приглянулся Гольф V или Гольф V Plus с шестиступенчатой коробкой ДСГ и с мотором 1.4 TSI 122 H/p.
Однако Вы упомянули, что шестиступенчатую DSG ставят как минимум на 140-сильную "четверку".
Надежна ли будет коробка на 122-сильном моторе или нет?)
Добрый день! Вообще ДСГ на мой взгляд отличная коробка, лично я проблем с ней не имел. Ну а на счёт надёжности 1.4 TSI 122 вам лучше форумы пошерстить, там есть владельцы данных авто, они вам побольше разкажут чем я. forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:8818
Спасибо за содержательный рассказ!
Вау, дастиш фантастиш)))))Долго сомневался на счет DSG надежности, но после прочтения статьи и коментов, уверен что не стоит пугаться этой коробки, потому что читал и поломки этой коробки на гольфах. Собираемся покупать в Перми Passat 1,4TSI 122л.с. с 7 ступ DSG, до этого момента напрягала коробка DSG, сейчас уже небольшое облегчение…
Не сомневайтесь не секунды! Берите DSG в паре с 1,4 и вы не пожалеите. Отличная вещь! Разход минимальный, удовольствия от езды максимальное! Удачи!
Хорошая статья. Все очень доходчиво расписано. Вы случайно не работаете преподавателем?
Я злой меня дети боятся…).).).)
Andrejm, очень благодарен Вам за совет.
andrejm спасибо Вы очень грамотно рассказываете.скажите по вашему что лучше для легковушки дсг шестиступка, дсг семиступенчатая или пауер шифт как на мондео.и что значит
Семиступенчатая DSG может «переварить» лишь 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями.расскажите пожалуйста.спасибо.
э
Семиступка самая лучшая на сегодняшний день, это лично моё мнение. Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам происходит за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач. ДСГ имеет 6ти. и 7ми. ступенчатые конструкции. 7ми. коробка (крутящий момент до 250 Нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. 6ст. коробка передач передает крутящий момент до 350 Нм и устанавливается на более мощных машинах.
На 6ти. коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, постоянно находится в масле порядком 100 с чем то градусов. 7ми коробка имеет сухое сцепление и значительно уменьшает объем заправляемого масла, снижает энергозатраты и повышает экономичность двигателя. С этой же целью на 7ми. коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный.
Но на мой взгляд ДСГ 7ст лучший вариант, для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. 7ст ДСГ применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт -122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт — 105 л.с.). Плюс ко всему — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л на100 км чем не фантастика?
а ауди то от дсг отказались… не зря.оч не надежно
ага и перешли на мультитроники которые еще хуже.
зато они не сухие, по надежности получше
Тем более у вас 2,0 обьёмец, лучший мотор с ДСГ коробком!
Тоже пользую сейчас авто с DSG наезжено 27 тыс.км. проблем нет пока никаких, отмечаю только не очень мягкое и не заметное переключение в морозы ниже -20 30 градусов, списываю это на густое масло, а так проблем нет одни приятные ощущения, и от дизеля в том числе.
У нас тут нет таких морозов, поэтому поделиться своими впечатлениями не могу! Но возможно вы и правы густовато для таких морозов маслицо! А дизель да красавец, как к топливу Русскому сносно относиться мотор?
пока переваривает наше топливо, не подавился ни разу еще.
У меня у самого автомат, но следующий авто буду брать только с DSG!
Уважаю, за правильность выбора! Удачи!
А интересно сколько моторесурс у такой коробки?
А хрен его знает! Кто хвалит, кто не очень отзывается. По мне так нормально, проблем не ощущаю никаких. На спидометре 25 тыщ идёт пока тьфу тьфу ровно. У знакомых у большей половины у всех коробки DSG пробеги и за 150 тыщь заваливают никаких проблем не испытывали! Опять же может быть сказывается НЕ экстримальная манера езды, масла… Короче я для себя уже решил, все последующие машины будут только автоматы DSG с типтроником… на мой взгляд ручная коробка себя почти выжила …и уходит в прошлое.
Jelissej-1
А интересно сколько моторесурс у такой коробки?
Моя прошла 320000 и еще не подала знаков для беспокойства. Главное на автоматах не буксовать долго.
Главное чтобы автомат при пробуксовке не замыкал гидротрансформатор…
E-16
Моя прошла 320000 и еще не подала знаков для беспокойства. Главное на автоматах не буксовать долго.
на туареге дсг? сильно сомневаюсь
Ответил бы еще на пост 10летней давности. Речь шла про туран.
Первая смешная шутка за вечер XD
Спасибо!))
да инженеры постарались!ездил на етой коробочке, втыкает просто супер!
Информация просто класс!Спасибо большое!
очень интересно было почитать
DSG самая лучшая коробка автомат в мире! Быстрее механики — и этим все сказано!
ага… и самая глючная )))
stalkerpro
DSG самая лучшая коробка автомат в мире! Быстрее механики — и этим все сказано!
Дсг это самая тупая коробка.даже вариатор быстрее будет.а надёжнее обычного автомата ничего нет
Вариатор на любителя, лично я его терпеть не могу. А вот насчет надежности, тут не поспоришь… Хотя мой личный опыт говорит о другом. ДСГ у меня откатала 70тыщ без проблем, а вот обычный автомат 4 ступка умер на 40… но это скорее исключение.
понял спасибо
Да, это именно так. Осталась одна проблема — DSG в паре со «слабыми» моторами не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с «механикой». Ведь насос, который обслуживает мощные гидроприводы, постоянно отнимает лошадиные силы у двигателя. Еще один источник потерь — «мокрые» фрикционы (как у мотоциклов), коэффициент полезного действия которых по определению ниже, чем у «сухого» сцепления.
Поэтому шестиступенчатую DSG ставят на автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda только с относительно мощными двигателями: минимум это 140-сильная «четверка» 1.4 TSI с наддувом, максимум — 250-сильный мотор V6 3.2.
Фольксвагеновцы решили вопрос кардинально — они разработали новую коробку. У нее семь передач — и «сухие» сцепления вместо пакетов «мокрых» фрикционов. Идея не оригинальна: еще в 2003 году, сразу после появления DSG на Гольфе R32, трансмиссионная фирма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухими» сцеплениями. И фольксвагеновцы решили, что лучше сотрудничать, чем плодить конкурентов, — у новой коробки хитрый двухмассовый маховик и два сцепления, обнимающие ее.
Другое новшество — маслонасос с электроприводом. Он включается только при падении давления ниже критического минимума, не отнимая мощность от двигателя без необходимости, как это было ранее.
Все это позволило снизить расход топлива по сравнению с прежней DSG на 6,5% в европейском ездовом цикле NEDC. А сама коробка стала легче на целых 23 кг — она весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой DSG. Но… Семиступенчатая DSG может «переварить» лишь 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями.
Доброго времени суток, мне очень понравилась информация о данной кпп, вопрос состоит в следующем, планирую приобрести VW Passat CC какой вариант можете подсказать? в плане обьема и прочих мелочей? спасибо за внимание…
andrejm
Да, это именно так. Осталась одна проблема — DSG в паре со «слабыми» моторами не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с «механикой». Ведь насос, который обслуживает мощные гидроприводы, постоянно отнимает лошадиные силы у двигателя. Еще один источник потерь — «мокрые» фрикционы (как у мотоциклов), коэффициент полезного действия которых по определению ниже, чем у «сухого» сцепления.
Поэтому шестиступенчатую DSG ставят на автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda только с относительно мощными двигателями: минимум это 140-сильная «четверка» 1.4 TSI с наддувом, максимум — 250-сильный мотор V6 3.2.
Фольксвагеновцы решили вопрос кардинально — они разработали новую коробку. У нее семь передач — и «сухие» сцепления вместо пакетов «мокрых» фрикционов. Идея не оригинальна: еще в 2003 году, сразу после появления DSG на Гольфе R32, трансмиссионная фирма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухими» сцеплениями. И фольксвагеновцы решили, что лучше сотрудничать, чем плодить конкурентов, — у новой коробки хитрый двухмассовый маховик и два сцепления, обнимающие ее.
Другое новшество — маслонасос с электроприводом. Он включается только при падении давления ниже критического минимума, не отнимая мощность от двигателя без необходимости, как это было ранее.
Все это позволило снизить расход топлива по сравнению с прежней DSG на 6,5% в европейском ездовом цикле NEDC. А сама коробка стала легче на целых 23 кг — она весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой DSG. Но… Семиступенчатая DSG может «переварить» лишь 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями.
Вы конечно правы, но не совсем. На механике гидропривод сцепления тоже отнимает мощность.
А как на счет 7-ми ступенчатой DSG?, ведь её не ставят на GOLF R32. Расскажи, что знаешь, я слышал, что она не выдерживает больше 250 Н.м.