Пока бюджет не позволяет установить на автомобиль лебедку Gigglepin или TIBUS, будем пользоваться более доступными, но вполне подходящими под наши задачи вариантами.
перед Ладогой 2013 для Скакая была приобретена классическая лебёдка ComeUp 9,5 DS.
Мощная, крепкий корпус, надежный тормоз, неплохая скорость смотки троса, …
даже в базовом исполнении — отличнейший вариант, можно и остановиться на этом.
но выбор конкретно ComeUp 9,5 DS был обусловлен тем, что именно для этих моделей лебедок всегда в наличии разнообразные запасные части и комплектующие, а также есть возможность небольшой модернизации, что и было проделано…
1. На барабан — к щеке, приварен небольшой крепкий кусок стального прутка, чтобы можно было быстро и без хлопот крепить трос на барабане — кончик троса, обжатый термоусадкой просто вставляется в полученное треугольное "окошечко" и загибается вдоль барабана. несколько оборотов с преднатягом, и все — можно отпустить — трос не размотается…
2. Расфрезерована щека барабана для более удобного доступа к гайкам контактных болтов мотора, в том числе торцевой головкой.
3. Установлен новый мотор мощностью 5,6 л.с (родная мощность 5 л.с) от ComeUp 12000 .
4. Сам мотор перебран — заменены стальные винты щеточного узла на нержавеющие, а контактные медные шины на корпус закреплены помимо нержавеющих винтов еще и нержавеющими же контргайками.
5. На редуктор вместо стандартной ручки блокировки свободной размотки установлен пневмоцилиндр, блокирующий муфту свободного хода редуктора и встроен в бортовую пневмосистему
появилась замечательная возможность управления свободной размоткой из салона, что позволяет более эффективно взаимодействовать экипажу, при этом экономя не только драгоценное время, но и силы.
Рабочее давление этого механизма 3-10 атм.
6. ну и шестерни редуктора заменены на "скоростные" от ИжТехно.
мощности нового мотора теперь хватает с запасом, вот захотелось еще добавилось скорости смотки троса…
Использование комплекта позволяет повысить передаточное отношение редуктора лебедки со 159:1 до 135:1 . Повышение передаточного отношения редуктора приводит к изменению на 17% скоростных и тяговых характеристик лебедки — линейное усилие с 4309 кг (9500 lbs) упадет до 3576 кг (7885 lbs), в то время, скорость холостой намотки увеличится с 19 до 22,2 м/мин.
по заявлению производителя:
Так же необходимо отметить то, что в результате модификации редуктора увеличены его прочностные характеристики за счет применения других материалов и увеличения поверхностной твердости после термической обработки. Данное изменение позволяет увеличить ресурс первой и второй ступени, а также использовать более мощные моторы.
Комментарии 29
подскажи сколько метров у тебя трос ?
1. На барабан — к щеке, приварен небольшой крепкий кусок стального прутка, чтобы можно было быстро и без хлопот крепить трос на барабане — кончик троса, обжатый термоусадкой просто вставляется в полученное треугольное "окошечко" и загибается вдоль барабана. несколько оборотов с преднатягом, и все — можно отпустить — трос не размотается…
я себе делал так-же, этим летом приехал из экспедиции, размотал трос и увидел, что пруток смяла веревка, сварка оторвана! У тебя держится эта конструкция?
у меня роль прутка играет кусок болта с отрезанными головкой и резьбой, там прочность металла подходящая, ну а сварка…держит, видимо, проварено хорошо было изначально ;)
Я в seal 9.5 поставил иж-техновский редуктор 135:1 и мотор BOWII. Вот это получилась весчь! :) Мотор хорош тем, что 6,8л.с. и 5000об/мин, а у комаповских 4000. Холостая смотка около 25м в минуту, расчетная мощность чуть больше 10000lbs.
Хорош мотор, смысла спорить не вижу :) поставил бы себе такой, но на тот момент не подвернулся…
В принципе, я не сказал, что тюнинг лебёдки окончен…;)
Возможно, следующим шагом будет именно замена мотора…
а какую 12 лебедку посоветуешь в адекватном бюджете?
Смотря для каких целей использования и что вложено в термин "адекватный бюджет"
до 30
экспедиционный авто, но долго не хочется ползти на тросе. вес порядка 2700 с загрузкой
На пневмоспуск ссылку можно?:)
У меня ComeUp-овская установлена, но сейчас те же самые ребята из ИжТехно начали выпускать такие же
www.izh-techno.ru/series/pnevmorospusk-lebedki
Ок СПС:)
А редуктор Иж-техно где можно заказать? Прогресс не стоит на месте!
www.izh-techno.ru/dealers вот тут посмотри список их дилеров
Интересно! крепление для троса надо также сделать.
На месте, не разбирая лебёдку, можно варить?
я приваривал, когда лебедку полностью разобрал для обслуживания. стараюсь делать это регулярно, чтобы в нужный момент не подвела :)
думаю, полуавтоматом аккуратно можно и не разбирая, главное — не перегреть барабан
Не разбирал, устройство не знаю, там, что сальники-резинки близко к месту сварки?
Очень близко. Как раз под местом сварки на щеке барабана.
Спасибо! Понял, разбирать надо.
Разобрать и продиагностировать никогда не помешает.
Заодно и с устройством будет повод ознакомиться ;)
Можно ещё рассверлить отверстие штатного крепления троса и заплести трос на барабане, в таком исполнении возможно лебедиться с первого витка и исключается возможность выдернуть трос при разматывании.
Покажешь фото готового решения?
С передней лебёдки трос снят на зиму, при необходимости достаю из багажника, а задняя труднодоступна, стоит за бампером, трос не снимаю, да и обмёрз наверное. Там ничего сложного, то отверстие куда вставляется трос в барабан рассверливаешь сверлом больше на 1мм чем диаметр троса и продеваешь насквозь барабана, а потом заплетаешь например вот так www.drive2.ru/l/3554438/
Коуш это образно барабан лебёдки.
труднодоступно — ключевое слово :)
Зачем реализовывать решения которые подходят только для легкодоступных вариантов?
я и спросил про фото, очень интересно посмотреть на процес установки троса в просверленный барабан труднодоступной — а большинство так и установлены, внутри бампера — лебёдки…
Если лебёдка установлена скрыто, то и трос наматывается и фиксируется на барабане перед установкой лебёдки и в эксплуатации не съёмный, а если же доступ к лебёдки есть, то и трос возможно ставить и снимать без проблем. А вариант заплетения по мне так лучший.
Каждый сам для себя решает, снимать трос с лебёдки, как бы она труднодоступна ни была установлена, или нет.
я никогда не оставляю трос на лебёдке после покатушек. И при установке лебёдок своим клиентам рекомендую делать также, чтобы не разоряться на замене троса либо не остаться вне дорог с кусками испорченого троса в тот момент, когда он так нужен…
По хорошему конечно снимать, подобная фиксация троса актуальна для спорта в основном.
Для спорта тем более надо иметь возможность бытро поменять трос, если его оборвало. А в случае, если не предусмотрена удобная замена, а только жёсткая фиксация, то сделать это можно будет не на трассе, где секундомер работает, а только в лагере, с помощью механиков, когда СУ уже слит…
ни каких проблем поменять трос при обрыве на трассе, можно даже не заплетать если на это нет времени, просунув трос в отверстие в барабане и оставив 15-20см конец троса для прижатия витками…
вот я и просил фото процесса замены троса на барабане лебедки, установленной в штатном бампере или задней.
на словах — "все просто", хотелось бы видеть, как в реале этот "простой" процесс проходит у профессионалов :)