Замена тормозных дисков и ремонт суппортов

В прошлый раз я писал о биении передних тормозных дисков www.drive2.ru/l/3494421/ и планируемой их замене, а также колодок. Диски заменил, а вот оставить отзыв о решенной проблеме забыл. Итак, наверстываем.
Перед установкой дисков, решил нанести на них еще пару слоев грунтовки и покрасить в стальной цвет. Использовалась термостойкая краска Hi-Gear HG7347.

После покраски цвет действительно металлический, но за время эксплуатации становится матовым. Но это все же лучше, чем рыжая ржавчина.
После замены проехал 1500 км. Биение пропало, все ровно. Как-то пришлось гнать по лужам после ливня. Боялся, что опять их поведет, но все обошлось. Еще интересное замечание — оригинальные колодки с оригинальными дисками дают гораздо меньше тормозной пыли, чем предыдущий комплект Textar. Через четыре дня после мойки — диски выглядят чистыми. Но один минус все же есть — прилично пищат в жару, перед полной остановкой. В процессе же торможения все тихо.

Уже позже, решил заняться суппортами, чтобы окончательно избавиться от подозрений в подклинивании тормозных цилиндров. Проблема в том, что BMW Group не предлагает комплекта сальников, только пылезащитный колпачки. После долгого изучения вопроса нашел комплект для моих суппортов от испанской фирмы Seinsa (пыльники, сальники и колпачки на штуцер). Номер комплекта — D4791, для цилиндров диаметра 40мм и 44мм.

Пыльники Brembo я купил заранее, поэтому берем из набора только сальники.
Для начала зафиксировал педаль тормоза нехитрой конструкцией, чтобы воздух не попал в систему.

Ослабил тормозной шланг, а дальше непонятка, как его крутить. Наверное, я просто чего-то не понял но, не долго думая, снял суппорт и крутил его вокруг шланга. Все прошло удачно, все отвернулось и снялось без проблем.

Далее выпрессовываем цилиндры с помощью компрессора. В этом очень помогли старые тормозные колодки разной степени изношенности (иногда хорошо быть барахольщиком:)). Так как цилиндры вылезают туго и неравномерно — используем постепенно колодки разной толщины.

С одним цилиндром была проблема — никак не хотел вылезать. Пришлось придумывать хитрые конструкции, чтобы и он вылезал, и другие не выскочили раньше времени. Но в итоге справился. Вынимаем сальники и смотрим состояние.

На первый взгляд все неплохо, но если присмотреться — на резинке видны бороздки.

Суппорта промыл в хим.составе, продул компрессором и приготовил к сборке.

Важно хорошо очистить посадочные места пыльников, иначе буду сидеть не плотно.
Сборка производится в обратной последовательности. На сальники и цилиндры наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE и ставим на место.

Замечу про пыльники из комплекта Seinsa (решил попробовать ради интереса). ИМХО ни куда не годные, на месте не сидят, постоянно слезают. Так что только оригинал. После сборки проверил ход цилиндров компрессором — выходят одновременно, а утапливаются движением пальца руки. При установке заменил болты крепления суппортов на новые.

Старые были на 16 и уже со стертыми гранями, а новые на 18. Перед установкой болты смазал медной пастой.

Далее прокачка. С одной стороны прокачивал сам (помог электропривод сидения), что долго и неудобно. Для другой стороны — нашел помощника.
Мне казалось в последнее время, что тормоза какие-то вялые. После данной процедуры улучшения заметны — торможение начинается раньше и стало пожестче.
Спасибо всем за внимание! :)