Восстановление амортизаторов

Как уже писал ранее, подвеска у меня вся в хлам. Самым мертвым местом была передняя правая стойка.

Левая хоть и пыталась работать но по факту дала течь, да и от пыльника и отбойника ничего не осталось.

С такой подвеской автомобиль был абсолютно неуправляемый, его постоянно колбасило из стороны в сторону, любой поворот сопровождался креном и сносом оси, а при торможении на светофоре автомобиль кланялся перед пешеходами. Вдобавок все это сопровождалось ужасным звоном при попадании в ямы. Такая езда требовала максимальной концентрации и постоянного напряжения.
Долго думал, что делать с подвеской. Начинать в любом случае надо с амортизаторов. В планах было и есть поставить винты, но финансовой возможности пока нет. Следующим вариантом была покупка новых амортов, но вопрос финансов окончательно разрушил и этот вариант. Тогда остался последний вариант — восстанавливать.
Как по мне, то такой вариант имеет очень много плюсов.
Во-первых, вопрос цены. Новая KYB Excel-G стоит 950 грн за стойку. В то время как восстановление стоит 650 грн (со съемом и установкой).
Во-вторых, ты можешь заказать себе абсолютно любые характеристики амортизатора (жесткие, мягкие).
В-третьих, стойка становится обслуживаемая (KYB не обслуживаемая). У меня стояли заводские стойки KYB.
В-четвертых, на амортизаторы дают гарантию 30 тыс км или 1 год.
Лично я делал стойки ТУТ
Загнал авто на подъемник, ребята быстро сняли стойки, разобрали, вскрыли. Вскрывается болгаркой, под заводским сварочным швом.

А дальше как в фильме ужасов. В правой, самой мертвой стойке внутри была просто каша из грязи, масла и воды. Все внутренности сильно поржавели, шток и все внутренности просто в утиль.

А в левой вместо масла была эмульсия, внутренности более менее, шток на выброс.

После этого подбирали шток. Насколько я понял, мне поставили с Lаncer-а. Далее на место среза приваривается кусок заранее приготовленной верхушки амортизатора с нарезанной резьбой и герметичной крышкой. Это делает амортизатор обслуживаемым. И при малейшей потребности его больше не придется резать и можно просто открутить.
А далее меня спросили как делать, жеще, мягче? Я попросил, чтоб подвеска была сбитой, не клевала при торможении, не кренилась в поворотах и в то же время хорошо отрабатывала все неровности.
Все собрали, установили новые пыльники Febest MSHB-N43 (35 грн\шт) и отбойники Febest MD-N43 (45 грн\шт).

Запчасти на фото: MSHBN43, MDN43

Я рассчитался за работу, поблагодарил ребят и поехал по делам.
Описать мое удивление и восторг от работы подвески я наверное словами не смогу. Это что-то фантастическое. Автомобиль начал управляться! Он отрабатывает абсолютно все неровности, при этом не ныряя в ямы, не кренится, не тарабанит и не прыгает как мячик. В салоне практически абсолютная тишина (гремят стабилизаторы и задний подрамник).
Я доволен как слон. Езда стала очень комфортной.