№108. 7-й этап RHHCC, NRing. Расплата за неудачи или роторный дубль.

В качестве пролога рекомендую посмотреть вот этот забавный ролик)

Ну что же… я знаю что многие с нетерпением ждут этого поста) Ещё я знаю что он мало кому понравится, только какое мне до этого дело?) Я стараюсь воплотить в текст то, что я пережил и какие эмоции у меня это вызвало, стараюсь писать максимально честно и не упускать ключевых моментов из памяти.

Пост обещает быть рекордно длинным, поэтому любителям твиттера для рыбок и #дурацкихфразбезпробеловсдурацкимзначком придётся приложить массу усилий чтоб осилить… Итак, поехали.

Нижний. В этом году я очень хотел туда попасть. Пожалуй, без преувеличения можно сказать, что это единственная трасса, на которую меня сейчас тянет. На данный момент это моя любимая трасса. К сожалению на 3-й этап я попасть не смог и сильно сожалел об этом. Хотя кто знает — может оно и хорошо, что сложилось всё именно так, как сложилось. Вообще перед поездкой было такое ощущение, что этап будет каким-то особенным, не таким как остальные. Ничего определённого, просто предчувствие. Возможно мне казалось, что появится какая-то ясность… С трассой у меня отношения тоже специфические. Моя неудача с мисшифтом и запоротым кругом на этапе в прошлом году — это, наверное, самое яркое длч меня впечатление прошлого сезона, само собой по модулю) Тогда я так и не смог собрать хороший круг, поэтому в этот раз очень хотел довести это дело до конца.

Сезон 2014 складывался для меня крайне туманно. Первые 2 этапа — провал из-за своей же глупости. Остальные, по сути, такой же провал — стабильные +2 секунды к результату Толика. Не скажу что это прям очень сильно мешало мне жить, однако свой отпечаток, ясен пень, накладывало. И вообще из-за этого была у меня в голове какая-то каша. Я не понимал что я делаю не так. Весь мой симрейс опыт и какие-то мои теории не срастались на практике, результата, по сути, не было. Всё чаще я стал подумывать над тем, чтобы бросить это дело, сдаться, что это не моё… в этом плане Нижний должен был стать для меня некой поворотной точкой. С другой стороны мне казалось что тумба вполне реальна. Никаких задач я себе перед этапом не ставил, просто подумал что если проеду 51 лоу, то это будет вполне себе нормальное время.

Само собой я решил поехать с тренировками, чтобы не вспоминать трассу когда уже слишком поздно. Поехал с тренировками и комфортом — на Сапсане и со всеми сопутствующими трансферами, а Рысечка поехала на автовозе.

Непосредственно перед этапом Стас заменил цилиндр сцепления — по его словам он был в критическом состоянии и вообще хорошо что мы его заменили, а то я мог бы вообще никуда не выехать. Если раньше педаль сцепления вела себя чёрти как, то теперь всё стало туго и чётко, правда пришлось привыкать к тому, что теперь схватывало при небольшом нажатии. Раньше оно схватывало где-то почти в полу. Но это всё мелочи и какого-то дискомфорта они не доставили.

Началось путешествие достаточно забавно. Вечером в четверг я хотел распечатать электронные билеты. Тогда я ещё не знал что это нафик не нужно — достаточно просто предъявить паспорт при посадке. Прикол заключался в том, что я забыл пароль от сайта РЖД. Или, может быть, я его сменил и забыл на что сменил… в общем я целый час в панике пытался зайти в свой кабинет, звонил в поддержку, писал им письма… В итоге с трудом смог сам восстановить свой пароль, распечатал бумажки… понервничал я нормально перед пятницей)
Далее, мы с Толяном условились, что он в 5:30 заберёт меня на своей машине. Это чудо звонит мне в 4:10 (будильник я себе поставил на 4:50) и говорит, мол, что-то мне не спится, я выезжаю! Вот счастливый человек, выспался!)) Но другим-то нормально спится… ну ладно, приехали на вокзал очень рано, минут за 50 до отправления поезда. Это была моя первая поездка на Сапсане — поезд хороший, мне понравился. Наверное лучшее, что есть у РЖД. С другой стороны я попытался вспомнить когда я последний раз ездил на поезде. В любом случае это было очень давно, я и сейчас не помню… наверное после окончания института. Сидим на лавке, пьём, курим, семки грызём, ждём у моря погоды… Смотрю, идёт какая-то высокая симпатичная девушка и я говорю себе: "Ёлки-палки, ну почему бы тебе не сидеть рядом со мной?" Девушка подходит к проводнику нашего вагона, та ей что-то говорит и девушка идёт назад. Эхх, не судьба. Потихоньку встречаем людей, пора отправляться. Заходим, садимся. Какого же было моё изумление когда я обнаружил что рядом со мной сидит… как раз эта девушка)) Вот ведь бывает же! Правда на этом чудеса закончились и она проспала всю дорогу в наушниках. Но это не важно. Мне кажется это было знамением предстоящего))

Доехали нормально, с вокзала сразу на трек. Интересные боксы в Нижнем. Сейчас питлейн не достроен и когда открываешь ворота, то перед тобой метровая яма из песка) Думали что кто-нибудь да улетит туда, но обошлось) Начались тренировочные заезды.

(интересные моменты — 0:03, 1:19, 1:30, 1:55, 3:35, 4:43, 5:33, 6:39, 9:33)

Пожалуй это видео самое интересное с точки зрения пилотажа, т.к. тут было допущено больше всего ошибок) В целом трек помню, щупаю разные траектории, смотрю как ведёт себя машина.

(интересные моменты — 0:35, 0:55, 1:58, 2:20, 4:14 — гравий, 5:47 — клио)

Во втором заезде был единственный раз, когда я немного вылетел за пределы трассы и хапнул гравия. Помня о коварности кербов я не стал сразу возвращаться назад, а проехал прямо. А то народ уже диски гнул и ломал таким образом, повторять этого совсем не хотелось.

(интересные моменты — 6:34, 9:56, 12:47 — гыы, 19:50)

Ездим-ездим-ездим…

(интересные моменты — 2:10, 2:48, 16:26)

Опять же, писать особо не о чем, тонна видео с тренировок. Не думаю что кто-либо осилит все ролики)

(интересные моменты — 1:25 Кареева уходит на прямиках)

Начал накрапывать дождик, но на держак это вроде совсем не повлияло. Дорожное полотно и воздух немного остыли.

(интересные моменты — 3:30, 4:15 — минигонка с Толиком, который пилотировал чёрную GT86 с пассажиром)

Минигонка с Толяном была самым интересным эпизодом тренировок с точки зрения пилота. Понятно дело что в тот момент наши машины были в разных весовых категория и соревноваться в таких условиях не было смысла. Однако независимо ни от чего в тебе просыпается охотник, догоняющий жертву) Тут же я вспомнил все свои симуляторы и гонки в онлайне, траектории, манеры давления и прочее… ощущения очень схожи, только в реале всё как в реале) Там где Толян заходил узко я специально заходил шире, что бы иметь преимущество на выходе. Какой-то эпической баталии не произошло, однако 3-4 поворота было весело!) Пожалуй, в том числе и за такие небольшие эпизоды мы и любим наши гонки…

Однако поглядев на время после заездов я был несколько разочарован. Начиналось всё вообще с 55, потом 54. Когда вкатился и вроде бы дубасил совсем на пределе — 53.х и дальше никуда. Странно, время даже и близко не стоит к тому, что можно было показать в прошлом году на этапе в Нижнем. Подискутировал с коллегами по паддоку — сошлись во мнении что держак хуже из-за нагретого асфальта и достаточно горячего воздуха. Времена у всех были не особо оллё. Что ж, мне было ясно, что завтра с утра надо долбить на все деньги — это скорее всего и будет итоговый результат. Поэтому я очень рад что приехал на тренировки, освежил в памяти трассу, попробовал разные варианты. Ноут я с собой не взял и логи РЛа особо не курил… впрочем по дороге в гостишку Стас показал мне 3 места где можно ускориться относительно Толика, я принял к сведению.

В гостишку мы ехали очень весело) Толян подсуетился и развёл добрую половину ХХ на бапки за трансфер)) Хотя не думаю что ему в итоге понравилась поездка — народ шумел и стебался как мог. Заселялись тоже интересно. Я что-то очень утомился за день тренировки и мне было крайне важно выспаться, что бы показать с утра нормальный результат. Как ни странно многие не следуют этой логике а идут нажираться в тотальную хламину, куралесят до 5 утра а потом с зелёными лицами являются на брифинг) Впрочем так даже лучше, когда соперники ни в зуб ногой) Честно не понимаю почему нельзя накидаться ПОСЛЕ этапа. Впрочем отдельные личности демонстрируют чудеса выдержки организма — бухают, валят, потом снова бухают и всё вроде норм) Так что алкоголизм в любительском автоспорте цветёт и пахнет. Впрочем это мало сказывается на результатах и вообще никак не сказывается на инцидентах на трассе. Насколько я помню ААГ на брифинге рассказывал, что в пятницу подбили Суперкопу Кирякова, но вряд ли там кто-то употреблял алко. По моим наблюдениям в основном виноваты неопытность, невнимательность и нетерпение — микс этих качеств резко повышает вероятность контакта. Впрочем я всегда говорил и буду говорить что пить — вредно.

Спалось мне так себе, но всё же отдохнуть удалось и я был достаточно бодр. Видимо ночью прошёл небольшой дождь, но трасса к 10 утра была полностью сухой. Настроение, цели, задачи. Мне было безразлично, я не ставил себе никакой задачи. Кроме одной — собрать хороший утренний круг. Остальное меня вообще не волновало. Я уже не думал ни о какой тумбе, победах, рекордах. Мне казалось я опять буду болтаться где-то около середины десятки и эти мысли совершенно меня не грели. Однако далее произошло то, чего, в принципе, я совсем не ожидал. Я попросил Стаса махнуть мне колёса на осях, думал так будет получше. И тут совершенно внезапно Толян предложил попробовать проехать попыточку на его запасных колёсах. Про себя я подумал что один хрен разницы нету, вяло отказался. Однако Стас настоял на том, что бы я попробовал. Опять же я подумал, какая разница, можно и так, согласился. А помните, индюк думал-думал да в суп попал?

(интересные моменты — 3:04, )

Не знаю, хотите верьте, хотите нет, но мне кажется, что вся эта цепочка не случайна, а вполне закономерно выстроена… Ну или я может слишком драматизирую, не суть.
Так вот, время после первой попытки — 50.6
Узнал я это от Толяна, а тот — от Муковоза. Сами понимаете, что доверять таким людям в такой ситуации ну совершенно нельзя))) Хотя я и заметил некоторые нотки беспокойства в Толиных глазах, пришлось идти и смотреть результат лично. Всё верно, у меня 50.6, у Толи 50.2, всех остальных поставили раком. Я тогда не сразу понял что это стал одним из ключевых моментов моей жизни… звучит пафосно?) Возможно. Однако как же это случилось? Как оказывается — очень просто. Первое что я заметил когда выехал на колёсах Толи — небольшая вибрация в виде пошлёпывания на скорости до ~80-90, насколько я понимаю он протёр какие-то колёса на торможении. Но на скорости выше пошлёпывавшие исчезало и ехать не мешало. А самое главное — эти шины просто держат дорогу. А мои — не держат. Вот так вот, всё очень просто. Обратимся к схеме трассы.

В плане держака очень показательны последовательность поворотов Т2-Т4 и Т7. Если мои передние 235/45 там скрипят как сучки и просто плужат прямо, то 245/40 — практически не издают звука и просто поворачивают. В принципе во всех остальных поворотах ситуация схожа — шины просто держат. Соответственно, без особого труда удалось радикально улучшить пятничное время. Я бы не сказал что я проехал хорошо. Я проехал средне, местами не очень уверенно, словом — скинуть можно было ещё нормально так, полсекунды уж точно. По ощущениям это было, наверное, как вчера катать на RS-3, а с утра одеть TD.

А дальше случилось замечательное — я постиг свой автоспортивный дзЭн. Я вполне отдаю себе отчёт что мне эту фразу будут припоминать очень долгое время — ну и хрен с вами, главное что я достиг просветления)) Чего и вам всем желаю.
Наверняка у каждого бывали такие вопросы в жизни, на которые он тщетно искал ответа долгое время. Порой этот вопрос не слишком значителен, а порой не даёт заснуть, мешает, точит тебя изнутри и ты ничего не можешь с этим поделать. Иногда он занимает тебя полностью и хочется беспробудно напиться или скорее разбить голову о ближайшую стену, только лишь бы не думать об этом и обрести покой… В данном вопросе мне, конечно же, покончить с собой совершенно не хотелось)) Но скрывать не буду — я пребывал в перманентном недоумении, как же так, каждый этап всё те же +2 секунды. Я совершенно не понимал в чём причина, что я делаю не так. Практически всегда во всех местах я пытался дубасить на полную, как могу. Собственно я никогда не скрывал, что, например, я не валю в полную силу в Смоле в бенкинге. Проигрыш в таких местах был мне понятен, но в других — совершенно нет. В голове был бардак. Симрейс опыт, мои теории, мировоззрение и реальные результаты — это всё хаотично болталось и не давало мне покоя. У меня стоял внутренний вопрос — почему я валю, а результат гуано? Я не мог дать себе ответа. Ответ, в итоге, оказался проще некуда — шины. Это реально так. Этот заезд это наглядно продемонстрировал.
Как только я осознал этот момент — тумблер щёлкнул в голове и я обрёл покой. Разнородные куски теперь срослись в монолит и представляли прочный фундамент. Больше я не сомневался. Исключение — моя шинная теория. Она оказалась здесь лишней, полностью провальной и разлетелась в щепки. По сути из-за своих же убеждений я поставил себя в такое дураццкое положение в чемпионате. А мне ведь многие говорили поставить 245 шины… но я возомнил что самый умный и решил сделать по-своему. Набил себе шишек. Опыт…

Этот день для меня стал по важности таким же, как мой первый выезд в Лидере. Если тогда я убедился в том, что, в принципе, могу, то теперь я абсолютно точно в этом уверен. Я обрёл покой, знание и уверенность. И теперь уже ничто не сможет пошатнуть эту стройную систему.

К моему величайшему сожалению РейсЛоджик слетел с лобового стекла в самом начале 1-й попытки, это отлично видно на видео. Все десять минут он находился в свободном полёте в районе пассажирского сидения и, конечно же, ничего путного не смог записать. Тогда я не придал этому особого значения, но вот сейчас мне очень печально что лог не записался — думаю там было на что посмотреть. Впрочем хорошо что отвалился РЛ, а не что-то другое)
В конце 1-й боевой попытки вы можете созерцать моё неподдельное восхищение от внезапно свалившегося на меня держака. Да, и если владелец синего ВАГа посмотрит это видео — пусть не принимает близко к сердцу. Всё же один круг запорот в ключевом заезде, эмоции… К тому же в следующем заезде он сам любезно пропустил меня вперёд ещё до выезда на трек.

Во втором заезде я поступил очень глупо. Понадеялся фик знает на что и не залил бензину, думал хватит. Итог закономерен — отлив на 2-м быстром, пришлось сойти. Все оставшиеся попытки я катал на своей 235 шине. Держак был гораздо лучше чем на тренировке, однако ощутимее хуже 245 шины. Результаты не заставили себя ждать — 51.6, плюс 1 секунда. И это несмотря на то, что круг был весьма неплохим. Так что разница в шинах более чем очевидна. Но опять же, с точки зрения финального результата это не имело ровно никакого значения. Я знал что все последующие заезды будут либо медленнее, либо такие же. В итоге моя ставка оправдалась. Начиная со второй попытки я уже просто катался и всё.

Однако Толя всё сделал правильно и лупанул, кажется, 49.9. Надо отдать должное — очень хорошее время. Думаю, никто из наших не ожидал. Но с другой стороны стороны у Толика была очень хорошая мотивация аццки навалить во 2-й попытке, но об этом чуть позже))

(интересные моменты — 4:08)

Честно говоря я уже не особо помню чего интересного происходило между заездами. Я лишь доливал 2Т-масло и антифриз вперемешку с дистиллированной водой (проблема радиатора всё ещё висит). Потом бродил по паддоку, в основном за квасом. Было жарко и постоянно хотелось пить. Потом вся это вода оказывалась на подшлемнике ну и по новому кругу)
Конкуренты в классе как-то особо себя не проявляли, однако заметил что команда серого Мегана не слишком радуется расстановке сил. После первого заезда Роман хорошо стебанул Толика. Подхожу к ним, следующий диалог:
— Ну что, (что-то там ещё)?
— Да у нас потенциал на 48. А ты чего так медленно проехал, ты же обычно 2-ю Рыксу более чем на секунду опережаешь?
— …ну, там ошибка на полсекунды была.
Я поулыбался)) Хотя Толян после этого и правда навалил а Лёше уже не пришлось.

(интересные моменты — 0:35)

Оставшуюся часть дня я был расслаблен. Наверняка многим знакомо чувство возвращения в родной дом после долгой и сложной дороги. Вот и у меня было нечто подобное)
Конкуренты явно скучали. Лёше постоянно пшикали какой-то чудо жижей на кулёк перед каждым выездом, причём на каждом этапе что-то новое, скоро, наверное установят поливание жидким азотом. Андрей добавлял в 98-й с Лукойла вишнёвого соку… мне потом рассказали что этот цвет соответствует чувству безысходности и гореванию по числу 104. Маша, наверное, всё никак не могла определиться с точками торможения, ибо ей на прямиках каждый раз дул попутный ураган. Ну а Гага, судя по всему, истратил весь свой клей на костюмированной тусовке на барышень накануне и шины у него были обычные Пирелли…

(интересные моменты — 6:55)

Ну что же, заезды завершены, заслуженное 2-е место, первый подиум ждёт. Я даже несколько разволновался от предвкушения новых ощущений. Поздравление, внимание — это всё очень приятно, всем спасибо) Так уж получилось что в Нижнем непонятно где сам подиум, непонято где колонки, поэтому то что говорил в микрофон ААГ — по крайней мере мне было различить очень трудно. Я знал что он палюбасу должен меня как-то обозвать)) Всё так и было, "человек острое слово", насколько я смог разобрать) Вот так вот "балабол" проэволюционировал, приятно)) С шампанским немного замешкался — первый блин комом, однако чуть погодя удалось облить коллег по тумбе. Как ни странно, самое приятное в этом деле — живительная прохлада) Весь день было жарко и полить голову шампусем было очень кстати, эффективнее чем просто водой — видимо теплоёмкость больше) Хотя когда эта дрянь попадает в глаза — приятного мало. Очень кстати пришлась салфеточка от Насти, спасибо ей) На этой ноте гоноШный день был завершён и все занялись сборами домой или в гостиницу.

В техническом плане этот этап был, пожалуй, рекордным по количеству новинок для Рыксы Толика) Вообще у нас сложилась небольшая традиция — Толян обкатывает идеи Стаса, и если это всё хорошо работает, то со временем они переходят ко мне)) В целях командной тактики особо не буду распространяться что за новинки, но вот, например, воздуховоды для передних тормозов не заметить было невозможно. Штука, судя по всему, полезная. Замерили температуру тормозных дисков у меня и у Толи сразу после заездов — 270 и 230 градусов соответственно. Разница вполне ощутимая и модификация годная, особенно в преддверии Смоленска. Было ещё кое что, но сейчас пока сложно понять насколько это всё эффективно сработало и сколько дало времени — раскурить как следует телеметрию было пока всем лень или некогда) А так обе машины просто напичканы разнообразными читами, благо в роторах никто не разбирается и даже не знает, где он, собсно, находится, этот ротор…

Хотелось бы ещё в своём трактате отметить Игоря Самсонова и его выстрел на 1-е место. Вот уж навёл шороху в классе, задвинув всяких там чимпиёнофф) А уж судя по последующим сомнительным событиям — не то что шороху навёл, а произвёл тотальный фурор! Ну и поделом, знай наших!) Кстати про задний привод. Серёга Иевлев весь день рассказывал, что, мол, трасса под задний привод. Не могу с ним согласиться, хотя бы из-за результата Игоря. Да и мой соперник по прошлому Смолу на Интегре тому доказательство — объехал множество дутых-передутых, занял 4-е место. Так что трасса — для рулёжных машин и пилотов. Если что-то из этой пары не рулится — результата нет. И не важно какой привод.

Так, что ещё. Ещё вот Серёга SerjeGT просил пропиарить его чемпионскую самовозку, ибо он хочет её продать тыщ эдак за 200-300. Но с другой стороны — какой смысл её пиарить? Сергей абсолютно легко и уверенно выиграл в своём классе сити-лайт, при этом на попытках постоянно дрифтил в ЛФС-стиле, пил кофе в поворотах, катал по очереди всех пит-гёрлов, пит-боев строителей и даже ходят слухи что в багажнике прокатилось официальное лицо НРинга… НО! Есть одно но! Никогда, никогда не ставьте в Компакт каркас. Машина как-то очень чувствительно реагирует и время падает на 6 секунд на круге…

И конечно же наша команда — молодец! Судя по офф сайту РХЧП.ру мы впервые заняли первое место в командном зачёте! Ура, товарищи! И это при том, что нашенский пилот Хот-Рейса лениво попивает пеффко из своего нового умного холодильнки-мечты и сидит через него в командном воцап-чате. Банан в последнее время увлёкся агро-фитнессом, скачками в полях дикой Монголии да и вообще стал относиться к гонкам совсем наблюдательно-философски. Поэтому, к сожалению, садовый инвентарь, 3 запаски и рассада не позволили ехать быстро на этапе, ибо это было транзитом по дороге с дачи домой. Так что потенциал команды до сих пор полностью не раскрыт) Надеюсь на следующих этапах мы не растеряем инициативу и сохраним высокую результативность!

Немного о моих планах на остатки сезона. Уже сейчас понятно что в Смол у меня поехать не вышло… В Мячике подумываю повторить финт Нижнего, если Толян не будет против) По моим прикидкам с таким держаком мне нужно ехать 55 лоу. Финальный Смол, наверное, просто прокачу… Объективно на этой сомнительной трассе у 230лс нет особых шансов против 315+лс. Поговаривают на последнем этапе будет зрелищная бомба — нужно закупиться в ошане попкорном по 10р/пачка и взять удобные стульчики. По окончании сезона буду продавать свои текущие колёса. Если регламент не измениться, то буду присматривать диски 17х8,5 для 245/40 шин. Надеюсь что хотя бы сезон 2015 я смогу начать правильно)

Очень жду чемпиёнских комментариев от Вани Демуха. Хочется узнать в каком же месте теперь клавиатурный гонсчег сливает назад в будущее аж целую секунду траектории грандов) И это при почти равных разгонных динамиках. Хотя хз, турбо же с каждым этапом всё больше и больше пыхтит и чихает, куда нам там со своими 211Нм…

Вообще вы знаете, я тут подумал… в плане техники пилотажа я уже достаточно давно топчусь на месте и не развиваюсь. С каждым этапом я минимизирую количество ошибок, улучшаю показатели, увеличиваю стабильность. Но в плане скорости я как-то не расту… по крайней мере мне так видится. Хотя это не совсем так, я всё больше и больше стал применять треил на входе, однако каким-то новшеством для меня это назвать нельзя. Что в симах что в реале — я езжу одинаково последние года 2 если не 3… возможно мне нужно попробовать ралли? С другой стороны меня тут совершенно не тянет, скакать по кочкам. Странно это всё…

Напоследок саундтрек. Эта группа очень нравилась мне в институте, я часто слушал эту песню в машине. Ещё за пару недель до этапа мне казалось что всё пройдёт именно на такой волне. Так оно и оказалось) Слушаем, проникаемся)
От нечего делать я посвящаю этот саунд и этот пост одному человеку, который был на этом этапе. Кому именно — секрет, он или она должны почувствовать))

…набито под Yellowcard — Rough Landing, Holly