Сравнение А5 и А7: что изменилось на MQB (часть 1)

Словарь терминов (по просьбе читателей)::
А5 — поколение автомобиля Skoda Octavia на платформе Golf-5 выпускаемого с 2005 по 2012й год (сравнение ведётся с моделями А5 FL (с 2008 по 2012й года выпуска)
А7- новое поколение автомобилей, созданное на новой модульной универсальной платформе VAG — MQB (с 2013 г)

Вот и закончилось вечно-короткое лето, закончился и основной период отпусков и покатушек в разные места нашей родины. Мне как и многим шкодоводам в этом августе удалось пробежать по дорогам достаточно километров чтобы раскрыть весь потенциал марки на новой платформе MQB.
Было пройдено около 3х тыс км по московской, ярославской, владимирской, рязанской областям, что дало возможность оценить автомобиль в разное время суток, на разных дорогах и бездорожъе. Поскольку имелся достаточный опыт эксплуатации предидущей модели с двигателем 1,4 TSI на этих же дорогах есть с чем сравнивать, и отличия действительно есть, их много и даже не знаю с чего начать.
Наверное отвлекусь и начну с описания того, где удалось побывать: как и в прошлое лето объезжал любимые города золотого кольца (Суздаль, Сергиев-Посад, Владимир, Кидекша, Боголюбово, Переславль, Ростов, Коломна, Касимов и т. д.) и рыблоловные места касимовского и смежного с ним районов, ну и конечно не обошёл внимание столицу с её вечными пробками.

Я решил разбить сравнение на подгруппы в каждой из которой буду описывать собственные впечатления, периодически сравнивая новый автомобиль со старым, а ниже постараюсь подвести итог.

Внешний вид автомобиля
В принципе все недостатки и плюсы особенности уже описал ранее. Перечитав ещё несколько раз все обзоры печатных автомобильных журналов пришёл к выводу, что унификация сейчас поразила не только VAG но и все остальные крупные концерны. Истинные поклонники шкоды недовольны из за чрезмерного проявления фамильных черт концерна в поколении А7: решётка радиатора, узкие и слишком маленькие фары на крупной морде, вагеновкая губа на переднем бампере, навеянные ауди задние фонари… Но мне как поклоннику концерна в целом даже приятно — приятно ездить на автомобиле, понимая ходовая, двигатель, коробка передач и другие основные агрегат у тебя общие с боле престижной и дорогой А3, оспортивленным сеатом или эталоном фольксвагеновского стиля— Г7. Теперь как-то не хочется уже гнаться за более дорогим, поскольку новое поколения стало отчасти ближе к своим родовитым собратьям. Да она потеряла лицо своей цветной эмблемы и отсвечивает теперь хромированным шильдиком, в фарах и выштамповках читается джетта или пассат, но она сохранила С-образные фары, сохранила фирменный стиль решёти радиатора, сохранила кучу ёмкостей для мелочей (для меня очевидно не нужных) и ещё раздулась в пространстве салона (так и не смог свыкнуться с таким запасом места в салоне — не моё это, тем боле что чаще всего вожу воздух).
По сравнению с А5 сильно изменились фары — ушли в прошлое красивые глазки А5 которые так многим не нравились (а по мне линзованная оптика в базовых версиях светила лучше теперешних не линзованных), новые уже выкрашены в чёрный (не надо больше колхозить) и добавились светодиодные ДХО (наконец-то в гражданской версии !), выштамповка капота похожа на новое поколение, стёкла стали уже в угоду евробезопасности, наклон лобового стал больше, корма стала более массивной. Жаль что ушли в прошлое элегантные изгибы задних дверей которые достались А5 от VW Bora. Мне например, не нравятся боле взрослые пассатовские ручки открывания дверей — они ещё больше увеличивают и без того раздутый корпус авто. Ушли фирменные шкодовские крашенные в цвет стойки, которые мы статарельно заклеивали плёнкой, теперь вагеновксеи пластиковые вечно поцарапанные стойки. Зато в профиль А7 смотриться лучше, поскольку вынос передней и части и заднего свеса теперь меньше из за 110 мм межосевого расстояния. А вот штатные 16е диски здесь смотрятся немного не уместно в отличии от А5 (где более или менее), напрашивается минимум 17, а лучше 18 под такие арки, но не для наших дорог и зарплат.
Плюсы:
Светодиодная оптика и биксеноновые фары
красивый профиль
новые цвета кузова
взгляд стал агрессивнее
минимум декора
Минусы:
излишняя раздутость
увеличившаяся «корма»
малый свес спереди
ещё больше увеличенные арки колёс
минимум декора

ЛКП оптика стекла аэродинамика
Было бы странно, если бы с кузовом на MQB аэродинамическое сопротивление было бы хуже. Оно лучше чем у А5 — 0,28 что неплохо для такого авто. Свиста в зеркалах до 100 км/час не обнаружил. Про ЛКП уже писал — на мой взгляд, слой краски и лака стал тоньше на бампере капоте и крыше (возможно и здесь сыграли на экономии веса) возможно VAG в угоду экологии тоже пришёл на водорастворимые краски. По крайней мере сколы (причём сразу просвечивает белая грунтовая основа) появляются по самым ничтожным поводам, что на А5 ( в сером цвете) наблюдалось реже. Также хочу отметить толщину самого металла на капоте и крыше — она стала тоньше и на дверях тоже, на А5 такого прогибания металла при сушке и полировке не наблюдалось. Лучше всего лак выглядит на передних крыльях и они на ощупь самые жёсткие, полагаю из за того, что сделаны из алюминия (это предположение, поскольку так сделано в соплатформенной А3), а вот двери тоже стали тоньше в средней части, хотя теперь закрываются с более благородным звуком. Отмечу что зазоры на автомобиле меньше чем на прошлой октавии (правда А7 у меня чешской сборки а А5 была калужской).
ПТФ всё такие большие и также уязвимы для камней, соты в решётке радиатора вновь требуют колхоза в виде сетки. А вот стёкла на новых фарах понравились больше — и за меньшей формы те меньше царапаются и хуже полируются, что говорит о лучшей бронеплёнке. Стёкла — на прошлой октавии стекло держало «кирпичи» — здесь же уже 2 скола от небольших камешков… возможно дело в том что встроены нити обогрева, но кажется что стекло реально тоньше и быстрее царапается. Атермальность осталась на прежнем уровне что и в А5. Но вот что действительно бесит — это попадание воды в приоткрытое стекло — на А5 такой беды не было, а здесь конденсат или дождевая вода постоянно заливает рукав, кнопки и боковину двери, думаю о дефлекторах… на А5 габариты чувстввоались лучше — мой рост 1,87 м, но даже если сделать почти джиповую посадку, то капот я всё равно не вижу. в общем передом не смотря на парктроники я парковаться пока не могу (по большей части из за изкой передней губы).
Плюсы:
Аэродинамика улучшилась
Шумка чуть лучше
Фары стали меньше и меньше подвержены царапинам
Минусы:
Металл стал тоньше
Лак и сами толщина краски местами стала тоньше относительно А5
Хрупкие стёкла
Вода скатывается в салон при приоткрытом окне
Маленькие зеркала но привыкнуть можно

Внутри
Очень деликатный момент — скажу сразу, что у меня стоит хром-пакет, 3хспицевый руль и кожаный с алькантарой салон— через закрытое стекло вид лучше чем был у прошлой октавии с таким же комплектом. Но это всё очень субъективно. Он более солидный что-ли, и стал ещё более строгим и местами «дорогим», в общем первое впечатление — дин шажок от ауди прошлого поколения и уж ничуть не хуже чем пассат, к примеру. Когда попривыкнешь, начинаешь замечать косяки — глянец вокруг магнитолы как бы аккуратен я не был всё равно начинает царапаться, сама болерошка слишком маленькая на такой солидной «бороде» и пластик в нижней части вновь дубовенький, а видя карты дверей вспоминаются корейцы нулевых и хочется отвести взгляд. Кстати большинство пластиковых деталей салона крепиться клипсами а не торксами как ранее — ещё один след экономии в мелочах. В общем всё уже описано — вновь отсутствует подсветка зеркал, вновь сэкономили на светодиодной подсветке в максимальных версиях за миллион, опять пожалели ткани на боковые стойки, а задний диван теперь вообще не съёмный, нет подсветки крутилок дефлекторов как на старших братьях, а переключатель света без вставок из алюминия, , по прежнему отсутствует подсветка косметических зеркал так и не появилась кнопка блокировки лючка бензобака которая была ещё на моей Bora — в общем маркетологи не подкачали — чётко держат дистанцию с боле именитыми собратьями. Но в целом я соглашусь с журналистами — салон действительно стал лучше — климатическая установка вновь с циферками и меняет температуру в полградуса (раньше только в градус) да и охлаждает лучше чем в моей старой А5 — если бы не периодический «вой умирающего слона» из за дефектного клапана системы охлаждения и подвывания компрессора конционера — цены бы ему не было. Панель приборов однозначно «повзрослела» и максидот наконец имеет приемлемую графику, жаль «зажали» для России цветные версии.
Кресла — многие назвали их эталонными — не знаю как вам, а я не могу к ним привыкнуть — поясничная поддержка слишком невыразительная, между боковыми валиками влезает кулак — в общем на мой взгляд сидения о А5 были лучше и сидел них как влитой… Ей бы кресла о сеата… После покатушек по разбитым дорогам рязанской области за картами дверей появился сверчок, зато по всему остальному салону относительная тишина. Подлокотник в общем-то как и был — иногда перекрывает ручник (впрочем мне никогда не мешал). Места сзади — гора, в моём понимании С-класса — слишком много. Бардачок стал ещё меньше, крышка всё также не обшита карпетом (в отличии от А3 и G7, зато в сеате он вообще «голый»), а добираться до флешки стало сложнее особенно на скорости. Болеро — да она стала круче по графике и более или менее научилась читать русские теги, но звучание… я попривык немного но это же моветон, простите… на А5 она звучала однозначно лучше, а здесь искусственно-пластиковый звук с задранными средними и отсутствием низких частот. Однозначно всем менять прошивку. Про дешёвые комплектации говорить не буду — посидел в таких авто — почти хардкор — для истинных ценителей строго стиля и классики. По сравнению с А5 в А7 усложнили процесс замены и очистки салонного фильтра и системы кондициоирования — ранее в А5 это было делом 10 минут, теперь нужно снять бардачок, что в общем-то нетривиальная задача. В целом же пластик стал лучше, благороднее, очень к месту идёт хром-пакет, в общем шкода потихоньку переползает в D-класс. Но я отчего-то скучаю по А5. Может быть потому что с течением времени, когда изучишь автомобиль, остаётся ощущение что маркетологи пытаются тебя подразнить, заморочить голову модными фишками, но в мелочах машина теряет прошлое качество с новыми версиями?
Плюсы:
Современная приборная панель и новые электронные фишки
Понравился общий дизайн торпедо в сочетании с хром-пакетом и рояльным лаком(только в максимальной комплектации)
Отличный красивый 3хспицевый мультируль
Всё осталось на привычных местах, включая ниши для вещей и ящички
Графика и функционаьность болерошки возросла
Появился обогрев лобового
Светодиодная подсветка frgg и подсветка плафона освещения
Ниши в багажнике стали больше, появился второй крючёк
Ещё больше места в салоне
Минусы:
Ещё больше места в салоне
Отвратительный звук магнитолы
Салон собран на клипсах (сверчки возможно появятся раньше, например сейчас кожа сидений скрипит о защёлки ремня с пассажирской стороны и дребезжит карта двери)
Сзади пластик стал ещё дубовее
Маркетологи не стали в мелочах подтягивать эргономику до старших авто концерна
Бардачок стал меньше и сложно менять салонный фильтр
Кресла в стиле ауди совсем не от ауди — на любителя.
Несъёмные сидения заднего ряда (не разобрался?)

На ходу (ездовой комфорт, шумка, работа подвески и рулевого)
Было бы глупо ожидать от MQB худшей управляемости или работы электроусилителя руля — здесь всё хорошо, благо корни у машины самые правильные. Плохо то, что пришлось переплатить за двигатель (страховку, налоги, расход) чтобы получить желаемую доработанную многорычажку, ибо с балкой я покатался — комфортно только на ровных дорогах. Да и я считаю, что если уж покупать авто на MQB то лучше использовать полные возможности платформы в рамках бюджета (в моём случае — это кредит). По сравнению с А5 руль стал ещё легче (может быть даже излишне), вначале даже пришлось привыкнуть с молниеносной реакции руля при маневрах — автмобиль просто уносит с траектории при небольшом но резком повороте руля — на прошлом авто руль был менее острым
, такого не замечал. На миксте и глине автомобиль при торможении немного уводит вправо — проблема в неодинаковых рычагах макфесрона (для этого можно активировать систему компенсации — TSC), сейчас не помню страдала ли от этого А5. Порадовало, что у нового усилителя руля всего 2,5 оборота от крайних положений (на А5 -3,5 оборота, если не ошибаюсь) и меньший угол разворота на А7 по сравнению А5 при увеличившихся габаритах. Авто отлично держит прямую с любой подвеской, ещё лучше проходит повороты, но здесь по сравнению с А5 по другому настроена ESC – она срабатывает позже и авто сильнее тащит наружу на выходе, а ранее система вмешивалась ранее и срабатывала уже на входе в поворот. Непривычно. Жду зимы и активации спортивных режимов, XDS и TSC чтобы сравнить поведение на льду с прошлым авто. Подвеска однозначно жёстче, это ощутимо при прохождении стыков и ям и пробить её проще чем на А5, и на колейность А7 реагирует больше чем А5 (R17 225*45), но всё равно мягче их проходит — думаю дело в переработанной подвеске. Многорычажка хороша — неоднократно убеждался что она подруливает, отлично ведёт себя на разбитой дороге, проходит повороты, не «ухает» на ухабах, в общем — не жалею. Шумка — отдельные издания твердили что шумка стала лучше, но прокатившись ещё на тест-драйве понял что изменения минимальны — просто другая структура кузова, пескоструй никуда не делся и двигатель на высоких оборотах слышно отчётливо, но всё же считаю, что в А5 было шумнее (при тех же колёсах и резине), но хуже чем в аккорде, например прошлого поколения (но то другой класс хоть и «японец»). В целом ездовой комфорт у А7 выше чем в А5, а уж про разницу в динамике с 1,4 122 л.с. и 1,8 180 л.с. и говорить нечего — всё очевидно. Скажу лишь, что расход при движении по трассе, в моём случае, на А5 и А7 сравним (примерно 7,4-7,8 литра), причина, как я понимаю, в том, что на А5 приходилось держать более высокие обороты при тех же скоростях, да и при обгонах расход был больше. Расход в городе — примерно на 0,5 литра больше но в пределах 10 литов, что не может не радовать.
Что действительно разочаровало — это клиренс. Ощущение такое, что вместо заявленных 155 мм на чешках с оригинальной защитой под передней губой только 130. Там где на А5 я даже не задумывался проеду или нет — здесь цепляю защитой или порогами (увеличившаяся база даёт о себе знать), а передняя губа цепляет все бордюры на парковке. На А5 парковался передом вообще без проблем. В общем для тех кто любит вылазки за грибами и на рыбалку, но кроссоверы не по карману или не по духу, то присмотритесь к скауту.
Плюсы:
Отличная управляемость автомобиля с много рычажкой на любом покрытии
Шумка стала чуть лучше
Небольшой расход
Отличная динамика на 1,8 TSI с роботом (но до А5 с Revo St.1 или APR не дотягивает)
Минусы
Ощутимо меньший клиренс и передний свес
Подвеска стала жёстче
Руль информативен, стал легче, но появилась некоторая искусственность (требуется адаптация)
балка на авто с более слабыми двигателями
небольшой затуп педали газа при старте (лечиться через VAGCom)

Продолжение следует…

p.s. Совсем забыл о такой детали салона, которая вызвал у меня самые положительные эмроции — кнопки освещения салона наконец получили подсветку, и кроме того — селектор АКПП теперь подсвечивается светодиодами — вот это, в отличии полюбившегося скреба во вмёрзшей крышке бака — simply cleaver!