так как езжу на заварке больше года то накопился опыт который я бы хотел передать
при заварке дифа я не особо напрягался насчет тех ужасов что мне рассказывали, мне нужно было дешево заблокировать диф чтобы не чувствовать себя зимой беспомощным
к особенностям
1резина на мосту должна быть одинаковая, причем не только по параметрам но и особенно по износу, давление в шинах так же нужно делать одинаковым, иначе автомобиль будет тянуть в сторону, и схождение здесь не при чем, если износ разный то менее изношеное колесо можно подспустить и в сторону тянуть не будет,
2если нарушено схождение, авто немого тянет в сторону, при этом переднюю резину скоро и так менять, а возможности заехать в сервис ближайшее время не предвидеться то отрегулировав давление в задних колесах можно добиться того, что авто в сторону тянуть не будет, как временный вариант
3 в повороте лучше не переключаться, скорость войдет с хрустом, это из за того что одно из колес пробуксовывает и удары от колеса передаються через кардан на кпп и тут ниче не сделаешь, лучше включить скорость заранее или проехать поворот на нейтрали
4зимой на заварке при буксовании часто стаскивает в сторону, особенно если если ехать по рыхлому, неутоптанному снегу, передние колеса дают сильное сопротивлени движению и задница начинает сьезжать в стороны
5 передняя резина по сцеплению должна быть не хуже задней, иначе на относительно крутых поворотах морду тащит прямо, особенно зимой это ярко выражено, зимой у меня сзади резина намного хуже чем спереди
6 если резина одинаковая и схождение правильное то по трассе авто отлично едет прямо, как по рельсам, причем кастор у меня около 4-5 градусов и самовозврата руля почти нет, когда я развалил один мост и поставил новый без заварки было очень непривычно, авто по дороге на работу вело себя значительно менее устойчиво( через два дня не выдеражл и заварил=) )
7можно отлично жегать на парковках)) даже с не очень сильным мотором))
8 если у дороги есть уклон то авто тянет в сторону, если уклон налево то налево и наоборот
9 при поворотах из за пробуксовывания колеса идут удары по шлицам на полуоси, я думал их быстро износит от этого, но при замене моста я разобрал старый и заметил что особого износа там нет, это при 20ткм пробега на заварке, думаю 30-40 т км отходит спокойно
10 зимой на заварке намного уверенней дрифтить чем на открытом!, легче срывается в снос, если начало разворачивать то нужно выжать сцепление и авто тут же выравнивается, ну очень удобно)
11 зимой ты не будешь постоянно срываться в занос, это главный страх бабушек за рулем, и водятлов с 30 летним стажем
12 зимой я вообще почти не заношусь если только мне не захотелось
13 зимой устойчивость тоже повышается, особенно если ускоряешься
14 если быстро ускоряться по кочкам то мост начинает сильно прыгать и пробуксовывать, что зимой что летом
15 варить нужно очень хорошо, у меня 3 раза развалилась заварка, потому что я приваривал только сателлиты друг к другу и к корпусу, перестало когда я сверху пластиной усилил
в целом это все мои наблюдения, в чем может и ошибочны но надеюсь это даст представление каково ездить на заварке
Комментарии 33
Подскажите пожалуйста у меня диф заварен и без нагрузок каких либо у меня колесо с осью вылетает, я как понял вылетает кольцо которое держит подшипник, что делать чтобы оно не вылетело?!
жигули? поменяй кольцо, посадка прослабла видать, потом капни сварки, только аккуратно, чтоб место где сальник ходит не зацепить
Спасибо. Да у меня еще пятёрка есть. ну можно болгаркой зашлифовать, как вариант
там видно будет где сальник трется, главное это место не зацепить
Поддержу автора. Сам гоняю на заварке. Если есть голова на плечах и холодный ум на дороге, то проблем не будет, а если вести себя как студент на жиге перед девочками, то привет.
позновательно
Хрень все это, лучше блоку поставить, так правильней! Даже именитые дрифтеры это говорят!
У именитых дрифтёров СПОНСОРЫ башляют!
Не так уж дорого стоит блокировка
LSD- 30000 ;))) И она создана не для города…
На резину больше потратишь, чем на блоку! Разный натяг, для разных дорог
Резину мне дарят все кому не лень) к тому же на вторсырье много резины с предприятий на которой можно еще порядочно пожёгать, и отдают ее за пару пачек сигарет, так что резина почти даром
faritos
Хрень все это, лучше блоку поставить, так правильней! Даже именитые дрифтеры это говорят!
Блокировка конечно лучше, если мотор мощнее чем мой и бюджет позволяет, заварка отличная дешевая альтернатива, насколько знаю более 350сил заварку очень часто рвет, так что там только блокировки,
Замечу что по моему с заваркой начать занос легче
Блокировка с любым мотором лучше, управление машиной лучше!
А сколько вы ездили на заварке и на блокировке?
На заварке пару раз ездил! С блокировкой лет пять!
faritos
Блокировка с любым мотором лучше, управление машиной лучше!
Единственый напряг это шорканье колес на парковках, а по трассе, повторюсь, заблокированная задняя ось добавляет устойчивости
Это не правильно, заварка может злую шутку преподнести!
Какую например? Пару раз.
Я довольно активно и бодро езжу на своем авто, хотелось бы знать что может случиться
При возникновении препятствия, приходится иногда очень резко работать рулём, чтобы объехать препятствие, причём иногда нужно идти под газом, на заварке так не получится, авто поедет боком и привет! Такие доработки нужны на спортивных авто, которые ездят на закрытых трассах, где безопасно для окружающих. На заводах сидят не дураки, раз придумали дифференциал и блокировку! Если хочешь валить боком, то надо делать все по уму, либо кататься на закрытых площадках! Блока не космических денег стоит, тем более всегда есть б/у, либо поставь мост от вольво, он стоит 10-15 рублей, но уже с заводской блокировкой, получишь дрифт, безопасность, нормальные тормоза и надёжность как у танка!
Сомнительные для меня аргументы.
Ну делай как знаешь! Практика показывает, что ставят один хрен блоку! А заварки это колхоз! Поэтому в России стали запрещать тюнинг, потому как подход не правильный у людей к авто!
Стали штрафовать за тюнинг потому что его стало много, и на этом можно заработать, так же как и на гбо.
Блокка следующий этап.
Не потому что много, а потому что колхоза много! Сколько волгарей со свапом, а тормоза родные ! Делали бы по уму, проблем не было бы!
понимаю что прошло 9 лет, но все же
мне лично хватает и заводских тормозов, учитывая что барабаны вообще не работают, с любой скорости всегда хватало, и даже в пол педаль ни разу не нажимал, даже при экстренном торможении
ачуметь, 9 лет уже, да на волге в целом норм тормоза, ездил тайм аттак, ну не то что бы страдал, да если неправильно работать то тормоза перегреваються но в целом особых проблем нет, Правда Вут и ГТЦ я ы советовал поменять, родные ну прям не оч
это мне отец тоже предлагал, от кабана либо от камрюхи коровы, но пока не вижу смысла в этом, заводские с 99 года работают отлично, мозги не делают, да и меня устраивают))
ну как бы, нужно понимать что делаешь, сейчас спустя годы я пришел к выводу — нет смысла пихать тюнинг ради тюнинга, пихать сразу жирные тормоза — круто но привет неподресореная масса, привет дорогие хорошие колодки, и окажется что крутые тормоза ты в целом и реализовать то не можешь. Тормозов достаточно если они могут заблокировать колесо, все остальное понты или спорт. ИМХО
Ну ну ;))) Зимой он почти не заносится ;)))
соглашусь с автором. ездил зимой на заварке на тоёте и на семерке. не скажу что ее боком несло каждый поворот. ездил так же как и обычно на открытом
Я имею ввиду, что он тот ещё бокоход ;))) И летом с ним дрифтили по кольцу, весело при 80 км/ч в стабильном заносе, пару кругов лететь ;)))
Аааа)) понятно
Знатная у него БОЯРОВОЗКА ;))) С виду ХЛАМ, а под этой маской 3.0 от Тойоты на БМВ-шной мехе ;)))