Как-то раз, заметил я, что звук работы дрыгателя стал громче, снаружи создавалось ощущение, что хомут после катализатора опять сечет, ну и было решено отложить это дело до тепла, как минимум до марта, тем более, что в феврале надо сваливать на целый месяц на смену и машина будет просто стоять. Но у трактора было другое мнение на эту ситуацию, через пару дней звук усилился троекратно, а через неделю создавалось ощущение, что глушителя на этой машине нет, плюс, по городу средний расход увеличился до 30л./100км. Дело понятное, оборвалась гофра и лямбда глотала свежий воздух. Осознавая, что мне так придеться кататься еще две недели, было решено переварить гофру. И с гофрой то проблем не стало, в ближайшем магазине за 350р. была куплена Польская 50х100 гофра, а вот прокладули между турбой и глушителем нема в нашем колхозе, емекс за 4 дня обещался привезти, заказываем, ждем, вот номер:
1. VAG 1J0 253 115 R — прокладка приемной трубы металлическая 1шт.
2. VAG N10 209 009 — гайка шестигранная 4шт.
Естественно, пока ждал прокладку, на машине ездил, особенно прикалывал звук тракторного дизеля с турбиной, которую можно уже было услышать на 1400 оборотах… В итоге, отравился я, моя девушка, газики тянуло прямо в салон, газики ооооочень обогащеные, такие, что нас полоскало 2 дня, голова готова была разорваться, вобщем ощущения не из приятных. И вот день Ху настал, пришла прокладуля и поехал я к знакомым в сервис… И предстало моему взору страшное…
Вся подкапотка начиная от крышки капота и до карданного вала в густой саже, осталось только вздохнуть и дожидаться тепла, когда все это можно будет отмыть… Кстати, чтобы снять приемную трубу пришлось приопускать подрамник, хорошо все таки, что сам не стал делать… В итоге примострячили гофру:
Вонзили ее на место, и настало счастье и тишина:) Поехал я довольный домой, расход упал, но остался на отметке 14-15 литров, что очень печалило и обескураживало. К тому же, вечером в туман стали жутко потеть стекла, тогда то все стало яснопонятно. Еду утром в гараж, вскрываю короб воздушного фильтра а там…
Красота вселенского масштаба, тоже самое и с фильтром салона…
Хорошо, что к весенней замене масла уже были припасены:
Mahle / Knecht LX 684(1J0129620) — фильтр воздушный
Mann CU2882(1H0819644B) — фильтр салона
Ставлю все на место, печка сразу задула нормально, в дождь и снег не потеет теперь, А вот расход так и застыл на отметке 14-15 литров, не знаю, на что еще грешить? Свечи? Лямбда? засранные сажей цилиндры и клапана? При всем при том, по трассе расход нормальный, 8-9 литров…
Вобщем, порвали глушак — ставьте тачку на прикол, нехрен мучить ее.
Комментарии 12
Первому кислородному датчику пи.да
А какие ошибки по двигателю?
Честно, не смотрел, никак руки не доходят, теперь вся канитель весной, через два дня уезжаю на месяц
Машину на прикол?
да, в гараж
Тогда понятно).
Лямда сдохла походу… поэтому и расход большой.
первая?
Да первая. Вторая нужна для контроля работы катализатора.
ну сейчас чек на вторую именно горит, мож и первая померла, весной почитаем
Ошибка второй это может быть забитый катализатор, но на расход влиять недолжно. Можно поменять лямды местами и посмотреть ошибку. Если покажет опять вторую то сдох катализатор и забит сажей. По разгону тупая или норм?
кат выбит, на вторую лямбду поставлена обманка с резстором и конденсатором, но ошибку все равно на нее выдает через 300-400 км. Датчик новый.