Теплая солнечная январская суббота не предвещала с самого утра ни чего, кроме поездки к родственникам в деревню километров за 70.
Завожу все свои 139 лошадей, прогреваю. Проезжаю километр до магазина. Глушу. Захожу в магазин минут на 15. Выхожу. Завожу. Еду. Все отлично. Проезжаю километров 5 по городу и заруливаю на заправку одной не безызвестной, но в последнее время часто ругаемой у нас фирмы добывающей нефть. Заправляюсь. Сажусь в машину. Ключ поворачиваю, стартер крутит бодро… но… не заводится. Первым делом хотелось вернуться на кассу и устроить скандал. Ехал? Ехал. Заправился — не едет. Но мы живем в России. И здесь теория вероятности не теория, а правда жизни. Поэтому русских сложно удивить. Ладно. Откатываю машину немного и начинаю вспоминать, что недавно совсем мне попадались записи бортжурналов у людей про такую мелкопакостную вещь как ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА. Что если у вас плохо начинает заводиться автомобиль на горячую, то надо его почистить и все будет хорошо. Выдергиваю и отвожу в сторону воздухан. Добраться до этого датчика не сложно. Главное видно. Два болта на 10 рожковым ключом отдал, а потом руками открутил. С фишкой повозился, ногтем надо поддеть со стороны салона в сторону и выдергивать.
Снял.
Почистил.
Поставил на место.
Завелась!
Спасибо тебе drive2 и люди пишущие правильные посты!
Поехал.
Дай, думаю, в гараж сначала заеду, рядом же. Выкину кое-чего.
Заехал.
Заглушил.
Завожу.
…
…
… … …
Не заводится.
… … … … …ть.
Ладно. Спокойно. Снова снимаю датчик этот. Чистим. Поджимаю контакты. Не заводится.
Высаживаю аккумулятор. Хорошо в гараже есть зарядное, которое еще и заводит. Тут еще и брат приехал, который им умеет пользоваться. Заряжаем. Пробуем крутить на пусковом токе от зарядного. Не заводится. Смотрю все преды, реле в подкапотном блоке. Все норм. Свечи выкручиваем. Сухие. Ну думаю бензонасос надо посмотреть. Вспоминаю про кнопку которая аварийно отключает подачу топлива. Нажимаю на нее. Вроде нажата. Пробую завести. Машина уже остыла. На улице минус 2 уже минут сорок стою. ЗАВОДИТСЯ! Почему не понятно. Ладно. Еду домой.
Глушу.
Иду в магазин за пивом и возвращаюсь в машину. НЕ ЗАВОДИТСЯ. Жду, благо есть чем заняться. Через полчаса ожиданий завелась и далее заводилась при любых условиях. Только не ездил, нельзя уже было.
Ну, думаю, значит где-то провод какой отходит.
На следующий день машина не завелась. Даже не стал высаживать аккум. Снял датчик коленвала и понес домой. Прозвонил тестером. Показал сопротивление в 250 Ом. Решил испытать его под воздействием высоких температур. С помощью обычного бытового фена.
Нагреваю и ВОТ ОНО. Датчик перестает показывать положенное ему сопротивление. Он показывает обрыв! Остывает и снова все в норме.
Замена однознаково!
Сегодня в воскресенье в единственной открытой сети автозапчастей оригинал стоит 2100 рублей. Подождем до завтра. Дешевле будет аналог.
А пока узнаем как устроен датчик, а заодно может и отремонтируем его))).
Сначала ножичком ковырял, потом взял паяльник.
Продолжаем…
Понедельник.
Вообщем устроен он просто. Вдоль всего корпуса идут внутри два контакта. По центу магнит или намагниченная сталь, штырек который торчит. А вокруг магнита намотана катушка тонким проводом.
Разобрал пару старых блоков питания в надежде найти такую проволоку. Не нашел. В магазине 250 г. такой проволоки стоит около 1000 рублей. Датчик стоит 1100 рублей. Разум победил. Поехал за датчиком.
(В принципе, если аккуратно работать паяльником, его можно починить. Там пайка отходит в месте соединения проволочки и контакта. Запаять нормально и загерметизировать. Но я задел катушку и повредил обмотку паяльником.)
Они бывают нескольких видов. 1. Разъем направо смотрит или налево.2. С бобышками с внутренней резьбой на 6 или без них.
Я взял датчик фирмы ERA номерок 550843A
Приехал. Установил. Все работает и заводится без проблем.
Замечания.
Вспомнил как начинал барахлить этот датчик. Симптомы.
-С полгода наверное как было такое периодически, что приезжаешь куда-либо. Глушишь. Тут же пытаешься завести. Не заводится. Только через секунд 5-10.
-С недели три назад ехал по трассе и временами было такое чувство что мотор глохнет на доли секунды и тут же сам заводится. Заметил по тому как проседал дальний свет. Думал напруга скачет.
— Неделю назад. В городе стою на перекрестке на красный. Вдруг двигатель реально глохнет, обороты падают в ноль, и тут же подхватывает и дальше работает.
Вообще думаю, что чистка датчика это панацея. Только замена. Возможно контакты подчистить.
Бонусом видео проверки датчика.
Комментарии 13
Сегодня столкнулся с такой же проблемой.И диагностика показывает ошибку дпкв и сброс эбу.Но в дороге почему двиг не глохнет, не пойму.Нагревается и 80 и 90, а пока не остынет, не запустится.
ыыыыы, а палец страданул во время разборки ))))
был залет датчиком положения коленвала:
— произошло все просто, отьехал немного (часа на 4 в глухое место в лесок) по нужным делам, а машину не глушил, потому что холодно и печка нужна — потом еще чутка поездил и машину поставил, а с утра не гу-гу, свечки сухие — видно что нету впрыска. Простоял 2 месяца, перебрал все от щеток генератора форсунок и все прочее, даже на датчик и не подумал, а в НЕТе написано, что эти датчики вообще вечные — но больше уже нечего было и купил чисто для пробы китайский за 5$, думал куплю нормальный если что, — машина завелась как часики- а датчик за 5$ служит верой и правдой уже 2 года
Агааа.))) Пальчик пострадал при разборе. Да, долбаный датчик всю тачку глушит напрочь. И где рыть не известно, ошибки то сканер не видит.
востаналивать такие вещи мне кажется это будет порно. Лучше всё же новый
Согласен. Но если где-то в дороге или рядом нет магазинов, то можно и попробовать пропаять контакты. Ведь без этого датчик не заведется двигатель вообще никак.
ну я сильно сомневаюсь, что все будут с собой возить пояльник и преобразователь 12-220В. Хотя я видел вроде где то пояльники на 12 Вольт. Но как вы выше писали это самый крайний случай.
У меня газовый маленький паяльник всегда с собой. Слаботочкой часто приходится заниматься.
Научный эпос. Не зря 31 января Менделеев нашел способ соеденения спирта с водой, тое эксперементирова😃🍶
Смущен.
такая же проблема была летом, решил немного проще…нагрел разъём "мама" на самом датчике получается, строительным феном, и чуть чуть его подогнул…после этого проблем пока не было) А на клио сдох моментально, ни в холодную пору ни в жаркую просто обрыв и всё( за 700р купил оригинал!
Нуу, не знаю как мог помочь прогрев феном. Контакта в разъемах может не было. Подогнул, вот и появился.
Да Вы батенька, паталоанатом.
Ага. С детства привычка разобрать и посмотреть что там внутри.