На арене всеми любимый клабмен Эсс.
После предыдущей теошки, замены сальников клапанов, цепи, и прочей мелочи, было пройдено 10000 км, расход масла не утешал, где то 1 литр на 1000. Задумались.
И решили заменить поршневые кольца.
Когда стали разглядывать, крутить в руках запчасти для ремонта, то были малость обескуражены конструкцией масолсъёмных колец. Тут нам сразу стало понятно, от куда ноги растут. От чего такой расход масла! Который плавно начинает расти с 30 т.км.
Такие слабы кольца судя по всему сделаны намеренно. Чтобы владельцы далеко от сервиса не уезжали.
Перед разбором промыли мотор волшебным промывочным маслом ZIC.
И решили таки испробовать сервисное положение. Когда телевизор, вместе с бампером, фарами, радиатором и прочим отодвигается вперёд на 15-20 сантиметров, для облегчения доступа спереди к мотору. Да, так работать значительно проще.
Кольца удалось поставить с помощью универсальной обжимки "дело техники".
Пришлось регулировать фазы ГРМ, так как цепь немного сместилась, и был небольшой прогиб.
Клапана в головке отмыли не разбирая. Залили на ночь средством. Утром по шрушировали зубной щёткой, и выдули всё карбклинером и компрессором. Нагар успел образоваться, не существенный но был.
Промыли форсунки, почистили заслонку и все датчики.
Далее фотокарточки с комментариями.
Комментарии 83
Разобрал свой двигатель, достал масложор 1л на 1000 км. Головку проверили, направляющие клапанов не изношены, маслосьемные колпачки задубевшие, естественно под замену. В цилиндрах задиров нет, еле виден хон и то местами.
Предлагают гильзовать блок, вот думаю не будет ли хуже
Если сделают хорошо, это единственный правильный вариант ремонта.
Вы блок гильзовали что ли?
Нет.
Хон присутствовал в цилиндрах или зеркало уже было?
Там целый букет проблем.
1. Задиры
2. Гильза имела плохой контакт с блоком, из-за этого были места локальных перегревов, некие проплешины.
3. Отсутствие хона с передний и задней части цилиндра, т.е. эллипс.
Короче одна сплошная проблема.
Что с расходом масла стало на мини после замены поршневых колец?
Расход снизился до 600-800 грамм на 8000 пробега.
Да ты просто гений, такой отчёт, а я не знал к кому мне в Ростове с Миником поехать, гнал с Москвы, как оказалось полетело реле генератора. Нашёл сервис на ул.Особенной, у них и сделал. А на капиталку в будущем приехать можно? Часто в Ростове бываю.
Спасибо.
Мини я больше не занимаюсь. Совсем. Расходники раздал, инструмент продал, и забыл как страшный сон.
Эх, а я только начал, не было печали, оказалось давняя мечта жены, до этого только японцы были, у них я иногда давление в шинах проверял, а в шестёрке, которая сейчас, даже ни разу не проверял. Купил жене — катаюсь сам, практически всю матчасть уже выучил и полмашины перебрал, хобби у меня теперь, мля. Ладно, пусть будет, всех благ, твои очерки просто супер, все разобрал себе на мануал, уважаю людей с руками из нужного места.
Жене, ааа ха ха. Жене нужна микра, пиканто. А не мини S.
Покуда хобби приносит удовольствие, занимайтесь. У меня удовольствия становилось всё меньше, а денег нужно было всё больше. Решил расстаться.
Тут целая история, Амиго, на красной шестой вообще жена каталась, я авика продал и в Москве собирался камрюху брать или авика посвежее и, тут откуда не возьмись подвернулся вртбсь… желтый S, ладн, говорю на красненькой поезжу и, в итоге — купил себе моделист конструктор, маленький и жёлтый. Зато я теперь модный хипстер))) Правда, не отнять, с Москвы 1800 шёл как у Христа за пазухой, дорогу держит даже лучше аккорда. Про танчики и думать забыл, учу матчасть.
Я когда брал, у меня тоже был так сказать вакуум в плане хобби. Хотел машину по сложнее, по совершеннее, побыстрее. Чтобы узнать её, разобраться, сделать лучше. Но когда игра в одни ворота, это надоедает. Когда меняешь всё, чистишь, полируешь до блеска в надежде что хотя бы 50 т.км оно будет как часы работать, а потом через первую тысячу опять проблемы, через 5 разбираешь повторно, а то что чистил-полировал опять покрыто сантиметровым слоем говна. Хотя лил туда всё первосортное. Руки опускаются.
Да и нашёл хобби более благодарное. С затратами в десятки раз меньше. А удовольствия столько же.
Маслоотделить такой же структуры, что и на твоей? Может циклонного типа использовать, например,
Land Rover ERR1471 — (1200 руб на ebay.com).
В патрубке выхода из малоуловителя есть масло?
Мы брали одинаковые.
Скоро всё будет. Скоро.
Я тоже собираюсь мутить маслоотделитель, предварительно хочу посмотреть в патрубки от турбины до интеркулера и от интеркулера. Не могу понять вот, заморачиваться ли на оба контура или как ты заглушкой заткнуть (у меня citroen c5 с 150 thp).
Ожидайте. Скоро.
И нет панацеи? А ковка cp например идет с таким же дебильством или там всеж что-то помонументальнее стоит?
Штатные тоже кованные MAHLE.
По монументальнее мало вероятно. Слишком низкий поршень, попросту негде разместить более широкие кольца.
А что за ср?
По русски СиПи
MTZ
Штатные тоже кованные MAHLE.
По монументальнее мало вероятно. Слишком низкий поршень, попросту негде разместить более широкие кольца.
А что за ср?
Многоуважаемая контора типа манли
Не знаю. Не слышал.
Был удивлен что снова вскрывал мотор, мдааа с каждым твоим бж начинаю задумываться, а точно ли я хочу Мини?!)
Это не мой мини, это машина клиента, у него пробег 150000 км.
А мой летает как сатана.
Щас отъезжу тыщу и посмотрим съест масло или нет. Заодно посмотрю сколько масла во впуске.
Ох как же тяжко ездить в правом ряду…
Ты это, давай там не топи. А то переделывать придётся, и всё по новой.
Я борюсь с собой. Пока разум побеждает ))
Да чё там, фигня. Хотя медленно ехать сложнее чем быстро.
гбц чем то похожа на нексиевскии донс 1,6, 16 клапанов приходилось его чинить, ?может есть сходство?
Нексии не чиню. А головка только похожа.
Привет! Ты уже и до своего миника добрался…
Надо возвращаться к истокам — Матиз это машина!
Матизами занимаюсь плотно, узловой ремонт, капиталки регулярно, реже шумки и музыка.
Свой мини починил прошлой осенью. Всё работает, плюнь через плечё.
Матиз крутая тачка.
как думаешь.какои максим пробег может выдать матиз, трех цилиндровыи, либо бест.у нас много тик катались и щас ездиют.у них бывал пробег без капремонта до 500-600 тыщь, пачему матиз стока не ходит?только из-за веса?
Средний пробег матиза 0,8 до замены колец 150 т.км, средний для матиза 1,0 до ремонта 250 т.км. Но обычно раньше, хотя есть и долгожители, некоторым матизам 0,8 не требуется ремонт на пробеге 180-190 т.км, а на матизе 1,0 нет расхода масла с пробегом 280 т.км.
На счёт тико не знаю. Так то и на матизе можно бесконечно ездить, только расход масла будет литр на 100 км.
тико классная машинка))как у нас ее называли бешенная табуретка.очень резвая машинка.у нас жо сих пор их не мало гоняет, но потихоньку отммирают.зато матизов тьма тьмущая.и 95% таксисты бомбилы)спс за информацию.0,8 палучаеться вобще мало ходитпо современным меркам.200 тыщь еще куда не шло. а какое масло лучше лить в литровый?
Тико гавно. Кузова вообще нет, фольга от шоколадки, сгнивает полностью. Мотор дохлый, карбюраторный, жесть. Эргономика и внешний вид просто отсутствует, ОКА и то выглядет намного лучше. Их не осталось, по тому что они полностью сгнили, до последнего винтика.
По современным меркам матиз сверх надёжен. 150 тысяч без ремонта для современной машины это много. Если конечно речь про современные, а не про 10-15-ти летние мерседесы.
В матиз, не важно, литровый он или 0,8 до ремонта масло лить синтетическое 5w30 или 5w40. Производитель, лично я клиентам лью Total и Motul. Очень достойный продукт.
да спс.мотюль у нас дороже чем у вас.но масло хорошее это факт
Ну его надо не сто литров то, а всего три. Если сравнивать с ценами на детали, резину и прочее, то получается совсем не дорого.
а если точнее то на литровый 2,7 литра.а 08 еще меньше.в принципе да ты прав.можно и мотюль лить в мотю.зато дольше праходит.у нас многие льют маннол что подешевле.
Ровно по три литра каждый. Если мотор сухой, то больше.
Масло конечно важно, но не менее важно интервалы замены. Можно немного экономить на масле, и менять его в два раза чаще. Не знаю как у вас дела с движением по городу, и с пробками. Но у моих клиентов это проблема. Пробег 10000 а моточасы мотора в два а то и в три раза больше.
вроде как мурзилка рекомендует уровень. между двумя точками на щупе оптимальным.а заливая три литра уровень на второи точке будет.а сколь долго ты советуешь ездить на синтетике?
Заливать надо под горло, до верхней отметки.
Чем больше масла в моторе, тем дольше оно работает.
Синтетику до ремонта. После капиталки, можно полусинтетику. Хотя если ремонт хороший, всё сделано как надо, то можно и дальше продолжать эксплуатацию на синтетическом масле.
Повторюсь, марка масла, производитель, вязкость и прочее это всё вторично. Первично это интервалы замены.
хм а не навредит мотору избыток масла?
Как? Вот просто сами предположите;)
ну я предположу что создаться избыточное давление масла, и выдавит какоинибудь, клапан, датчик, прокладку, нет?
Это не верное представление о работе ДВС.
а как большее количество масла влияет на его качество работы?
Еще во времена владения дизельной БМВ занимался проблемой картерных газов, сначала уводил под машину, потом воял сам при помощи различных сан. технических приспособлений, потом просто забил и вернул все на место. Но в процессе поиска нашел ролик:
(ты моет его видел) Маслоуловитель Российского производства, руки уже не дошли его купить и поставить…
Смешная вещь. Что то подобное и стоит в оригинальной заводской крышке. Оно работает пару тысяч километров, если мотор новый то возможно и пару десятков тысяч, а потом накрывается. Меняется с крышкой в сборе. Ситроен-пежо стоит около 7000 рублей, бмв в два раза дороже.
Идея отличная, только в реальных условиях не работает.
Я боюсь эта "Соболевская" масломойка к нам невлезит, особенно если ставить две+отстойник, зимой мой отстойник наполнялся за 3 дня!
Влезет — не влезет, это не вопрос. Вопрос в том, что она работать будет 3 дня, в лучшем случае.
надо искать циклонного типа. Может Dyson выпускает ))))
Не надо.
Чем система проще, тем надёжнее.
кудаж проще циклона
Ой, ну значит плотность потока не та будет.
В матизах выведение картерных газов под воздушный фильтр самое удачное решение. Надо будет попробовать на мини.
Я боюсь что фильтр придётся менять образ в 2тыщи. Посмотрим на долго ли хватит новой крышки
В матизе хватает на 10 т.км.
Понятно что в мини газов больше, но на 5 т.км должно хватить по любому. Я и так меняю каждые 5, у нас же пыльно…
про масло zik промывочное интересно.правда. ак чистит прям?и вапрос .а масло митасу не пробывали ?не промывочное а вобще.
Масло ZIC чистит исключительно. Дай бог каждому.
Не слышал про такое.
как всегда весело и с пользою провели времЯ, ))тебе наверно мотор мини скоро будет сниться))
Нее, мне пляж снится, тёплые страны, одноклассницы, беспорядочный секс.
да ты не перестаешь удивлять!Маньячелло!)))
Надо докопаться, почему же он расходует масло! Мотор офигенный, но с намеренно заложенными косяками.
Второй наш враг в этом моторе это система рециркуляции картерных газов. Помятую все о том же документе ауди, при расходе масла рекомендуется выполнить 2 операции (точнее в зависимости от расхода, одну, другую, либо обе): 1) Замена колец о которой писал выше 2) Снижение давления картерных газов заменой какого то клапана и сальника.
КРКГ это вообще бич БМВ, и конечно же, этот прекрасный совместный мотор его перенял.
Плюсом от насыщеных масляным туманом КГ еще и клапана впускные закидывает быстро.
Это не враг, это просто особенность. Буду экспериментировать с системой картерных газов. Ибо маслоотделитель показал свою несостоятельность.
Вымою турбину, а каретные газы направлю под машину, в атмосферу, временно. Чтобы так сказать оценить чистоту пайпов после турбины. А то не понятно, от турбины масло, или это с газами прилетает.
Если пайпы после пробега останутся в чистом состоянии, то можно будет попробовать воткнуть шланг картерных газов прям под воздушный фильтр, и глянуть, на сколько сильно засрётся фильтр. Короче есть большой потенциал для экспериментов.
Да, тут не заскучаешь… За то есть азарт, цель, план, геморрой, которого, как я убедился на личном опыте, иногда не хватает.
Прикольно, сколько людей столько и мнений.
У меня нет ни единого из перечисленного.
Напротив, я совершенно спокоен, прагматичен, мои планы моего мини до весны не коснуться. Весной надо конечно передние стойки заменить, а то правая что то стала греметь. Да и потом, для меня это обыденность, я ведь автослесарь. Мне без разницы где кольца менять, на матизе, на мини или на акценте. Просто ковыряния с железяками в удовольствие.
MTZ
Надо докопаться, почему же он расходует масло! Мотор офигенный, но с намеренно заложенными косяками.
просто "имеешь" немецких производителей))
Пока что они ведут…
За счет чего такой дикий бюджет? Комплект колец на мотор 6к, вкладыши 1.5к + болты ГБЦ и прочая мелочь 5-7к. Не?
От балды. Всегда цифры пишу от балды, чтобы потом не докопаться.
Сколько времени затратили?
Боюсь, время тоже скажу от балды. Шутка, за 4 дня сделали, но я честно говоря жёстко халявил, пил кофу, трындел с друзьями, гонял саважа, и просто, тупо сидел. Так что в принципе операция занимает 3 полных рабочих дня.
Кстати у него в блоге где-то есть, что потом конструкторы при будущих ревизиях вернулись к МСК составного типа, как раньше, т.е. 2 тонких кольца, сепаратор (пружинка).
Может надо было кольца не с Мини ставить, а нормальные с другого двигла того же диаметра? Есть даже растачивают канавки под кольца с 1,2 мм до 1,5 мм и ставят, получается, более упругие кольца. Да это антиэкономичное/экологичное решение, но какая экономия в расходе масла 1 л. на 1000 км, а уж тем более экология?
P.S. Не зря получается Сергей Смирнов (bmwservice.livejournal.com) свой хлеб ест, понося БМВ-шные движки.
Я тоже думал о неоригинальных кольцах. Кстати, у ауди на 2.0 тфси таже самая проблема с кольцами и в официальном документе для сервисов при большом расходе масла указано ставить модернизированный набор колец с увеличенным преднатяжением. Почему бы не делать это на заводе дабы сберечь имидж марки — непонятно.
Mechanicus1
Может надо было кольца не с Мини ставить, а нормальные с другого двигла того же диаметра? Есть даже растачивают канавки под кольца с 1,2 мм до 1,5 мм и ставят, получается, более упругие кольца. Да это антиэкономичное/экологичное решение, но какая экономия в расходе масла 1 л. на 1000 км, а уж тем более экология?
P.S. Не зря получается Сергей Смирнов (bmwservice.livejournal.com) свой хлеб ест, понося БМВ-шные движки.
Да, так и нужно делать. Только для начала нужно подобрать подходящие кольца.
Сколько же внимания требуют эти Мини…
Кстати в моем случае, замена колец и МСК не полностью лишила расхода масла на машине, жрала этак 1 литр на 3-4 тысячи все равно, не знаю почему!
Как же не знаю, в статье же описано, кольца дебильные, и работать не могут в принципе.
На тот момент не знал, вплоть до сегодняшнего дня :))) Остается по пальцам пересчитать что-там НЕ дебильное?!
Он весь полностью, начиная фарами и лобовым стеклом, и до самого маленького болтика дебильный, но это офигенное рулёжное шасси, мощный тяговитый мотор на отличной ручной трансмиссии, сверх эффективные, чёткие тормоза. Он прекрасен.
Мы как то по моему уже говорили на эту тему.
Это настоящий гоночный автомобиль для жёстких закалённых парней, которые в состоянии на колене его починить.
красава! можно писать книги по ремонту!